【正文】 系統(tǒng) 主要技術(shù)參數(shù) 司機室空調(diào)裝置的技術(shù)數(shù)據(jù)如下： ?制冷能力 ： 4kW； ?供電電壓： AC 380V、 50Hz； ?制冷介質(zhì)： R134a； ?總風(fēng)量： 480177。 90 m3/h ； ?最大新風(fēng)量： 180177。 15 m3/h 。 47 第六節(jié) 典型動車組空調(diào)系統(tǒng) 空調(diào)系統(tǒng)的運行 司機可以通過安裝在駕駛臺上的開關(guān)設(shè)定司機室的溫度。設(shè)定值可以為 18℃~24℃ ，允許 1℃ 誤差?？刂破鲗νㄟ^空調(diào)裝置的氣流進行加熱或冷卻，即可自動保持所設(shè)定的溫度。 當(dāng)整個列車設(shè)置成停止加熱模式，司機室的空調(diào)系統(tǒng)可同時自動設(shè)定成停止加熱模式。在停止加熱模式下，風(fēng)扇關(guān)閉，而且即使列車不運行、室外的氣溫在 36℃ 時，司機室的溫度仍可通過散熱器保持在 +18℃ 。 48 第六節(jié) 典型動車組空調(diào)系統(tǒng) 司機室的兩側(cè)墻上裝有 1500W電熱器，并在司機臺內(nèi)側(cè)裝有兩個 370W小型電熱器。電熱器的供電是 230V交流電，在電熱器內(nèi)部安裝了一個 +70℃ 恒溫器。電熱器罩的表面溫度不會超過 +60℃ 。 駕駛臺下的放腳處有表面溫度較低（大約為 +30℃ ）的電熱器，安放在側(cè)板的后面，類似的一個電熱器放在踏腳板的下面。 49 第六節(jié) 典型動車組空調(diào)系統(tǒng) （二）客室空調(diào)系統(tǒng) 概述 客室空調(diào)系統(tǒng)采用車頂單元式空調(diào)機組。制冷劑為R407c， 環(huán)保型。 客室空調(diào)設(shè)備由兩套獨立的冷卻電路構(gòu)成（除冷卻 扇以外），以確保設(shè)備發(fā)生第一次故障時還可保持 50% 正常運轉(zhuǎn)。 50 第六節(jié) 典型動車組空調(diào)系統(tǒng) ?供電電壓： AC 380V 50Hz。 ?額定制冷功率： 42kW。 ?總風(fēng)量： 4400m3/h，新風(fēng)量 在 900～ 1800 m3/h之間。 ?制冷劑： R134a。 就冷卻性能而言，空調(diào)設(shè)備是根據(jù)以下外部氣候條件而設(shè)計的： ?室外溫度 40176。 C ?相對濕度 60% 51 第六節(jié) 典型動車組空調(diào)系統(tǒng) 在外部溫度為 40176。 C、相對濕度為 60%的氣候條件下，空調(diào)設(shè)備能夠保證車內(nèi)溫度為 27176。 C（根據(jù) UIC國際標(biāo)準(zhǔn)）、新風(fēng)量為每人 12m3/h。 供熱系統(tǒng)通過空氣處理設(shè)備中安裝的加熱器和客車分隔間、通廊及衛(wèi)生間內(nèi)的電氣供熱器構(gòu)成。該供熱系統(tǒng)設(shè)計保證在外界溫度為 – 25176。 C情況下，車內(nèi)溫度為 24176。 C（根據(jù) UIC國際標(biāo)準(zhǔn)），新風(fēng)量為每人 10m3/h。 52 第六節(jié) 典型動車組空調(diào)系統(tǒng) 根據(jù)外部溫度條件，總風(fēng)量約為 4400 m3/h，新風(fēng)量在900 到 1800 m3/h之間。 處理的氣體通過裝在行李架后面的縱向管道傳遍車體，并通過行李架下部設(shè)置的合理設(shè)計的部件分散至客車分隔間。 空調(diào)出現(xiàn)故障時，該設(shè)備可自動通風(fēng)，可使客車分隔間內(nèi)的氣體得以改善。 該系統(tǒng)還配有一個設(shè)計恰當(dāng)?shù)母羝?，關(guān)閉出入的氣體滑片，可使乘客在列車進入隧道或兩列車運行方向相反時免于壓力沖擊。 53 第六節(jié) 典型動車組空調(diào)系統(tǒng) 主要技術(shù)參數(shù) ?客室空調(diào)設(shè)備主要設(shè)計參數(shù)： ?車外溫度 40℃ ； ?車外相對濕度 50%； ?車內(nèi)溫度 27℃ ； ?車內(nèi)溫度梯度 ?地板以上 ～ 3℃ ； ?地板以上 2℃ ； ?新風(fēng)量 15m3/h ?人； ?應(yīng)急通風(fēng)時新風(fēng)量 10m3/h ?人； ?車內(nèi)空氣含塵量 。 54 第六節(jié) 典型動車組空調(diào)系統(tǒng) 當(dāng)輔助電源出現(xiàn)故障時，空調(diào)系統(tǒng)可緊急通風(fēng)，緊急通風(fēng)時間 2小時。 系統(tǒng)配有一個壓力保護系統(tǒng)，可保護乘客在列車進入隧道或兩列車交匯時免于壓力波動的影響。系統(tǒng)通過關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)的新風(fēng)口和排風(fēng)口，保證動車組外部壓力波不在車內(nèi)傳播。在通過遂道或交匯時，司機手動操作司機臺上的按鈕控制風(fēng)口的開關(guān)。廢氣由衛(wèi)生間和電氣柜排出。 55 第六節(jié) 典型動車組空調(diào)系統(tǒng) 供熱系統(tǒng)由空調(diào)設(shè)備中安裝的加熱器和分隔間、通過臺及衛(wèi)生間內(nèi)的電熱器構(gòu)成。電熱器的布置可以保證在車內(nèi)形成空氣對流狀態(tài)，以充分利用加熱功率。 ?供熱系統(tǒng)設(shè)計參數(shù)： ?外界溫度 – 25℃ ； ?車內(nèi)溫度 24℃ ； ?新風(fēng)量 10m3/h ?人； ?應(yīng)急時的新風(fēng)量 10m3/h ?人。 56 第六節(jié) 典型動車組空調(diào)系統(tǒng) 空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成 客室、通過臺和衛(wèi)生間的空調(diào)系統(tǒng)包括 2個獨立單元，包括安裝在各車廂內(nèi)的空氣處理單元和各車廂車頂?shù)膬蓚€壓縮機組件。 供熱通過安裝在車廂內(nèi)、通過臺以及衛(wèi)生間內(nèi)的電加熱器完成。在空氣處理單元內(nèi)設(shè)有熱敏電阻。 57