【正文】 ，增大輪對(duì)定位剛度Kx、Ky及重力剛度對(duì)穩(wěn)定有利。曲線通過(guò)研究的內(nèi)容分析類型曲線通過(guò)有兩個(gè)相互聯(lián)系的研究?jī)?nèi)容：幾何曲線通過(guò)和動(dòng)力曲線通過(guò)。幾何曲線通過(guò)研究機(jī)車與線路的幾何關(guān)系和機(jī)車自身有關(guān)部分在曲線上的相互幾何關(guān)系。研究機(jī)車的幾何曲線通過(guò)；也為研究動(dòng)力曲線通過(guò)提供有關(guān)數(shù)據(jù)。幾何曲線通過(guò)主要解決的問(wèn)題（1）確定機(jī)車所能通過(guò)的曲線的最小半徑和為此目的所需的輪對(duì)橫動(dòng)量；（2）給出機(jī)車轉(zhuǎn)向架通過(guò)曲線時(shí)的轉(zhuǎn)心位置；（3）確定在曲線上機(jī)車轉(zhuǎn)向架對(duì)于車體的偏轉(zhuǎn)角（4）確定車體與建筑限界的關(guān)系等（校驗(yàn)內(nèi)容：將兩轉(zhuǎn)向架皆置于最大外移位置以校驗(yàn)車體端部是否能通過(guò)限界；將兩轉(zhuǎn)向架皆置于最大偏斜位置以校驗(yàn)車體中部是否能通過(guò)限界。）。動(dòng)力曲線通過(guò)研究機(jī)車以不同速度通過(guò)曲線時(shí)與線路的相互作用，探討機(jī)車安全通過(guò)曲線的條件和措施并為機(jī)車和線路的強(qiáng)度計(jì)算以及輪絳磨耗提供有關(guān)數(shù)據(jù)。：在曲線上，機(jī)車機(jī)車車輛速度所受的限制可以歸納為以下幾方面：列車在曲線上的未平衡加速度、側(cè)壓力、軌枕力、輪緣磨耗因數(shù)和防止車輪爬越鋼軌。：1．保證乘務(wù)員的舒適感：gc長(zhǎng)期承受；gc=。2．輪軟間作用的側(cè)壓力使鋼軌產(chǎn)生橫向應(yīng)力和變形：為防止鋼軌應(yīng)力過(guò)高或出現(xiàn)永久變形而使軌距展寬，側(cè)壓力不能過(guò)大。對(duì)于軸荷200kN的機(jī)車，在50kg／m的焊接軌上，側(cè)壓力限為70kN；在魚尾板連接的軌上，限為60kN ：軸荷重200kN，軌枕力的最大值最多50kN，而容許的是65kN。：以脫軌系數(shù)控制徑向轉(zhuǎn)向架徑向轉(zhuǎn)向架就是將轉(zhuǎn)向架上的前后輪對(duì)通過(guò)一定的方式連接起來(lái),使其搖頭運(yùn)動(dòng)相互耦合,從而使輪對(duì)軸線指向軌道曲線半徑的方向,達(dá)到徑向調(diào)節(jié)的目的。徑向轉(zhuǎn)向架一般可分為自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架和迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架兩種車輛動(dòng)力性能評(píng)價(jià)（1）平穩(wěn)性：舒適性。Sperlring的“平穩(wěn)性指標(biāo)”，SNCF的“疲勞時(shí)間”（2）穩(wěn)定性（穩(wěn)定性脫軌、抗傾覆穩(wěn)定性）： 安全性。機(jī)車車輛在線路上運(yùn)行時(shí)受到各種力的作用，在最不利的組合情況下，這些力會(huì)破壞機(jī)車車輛的正常運(yùn)行條件，使輪軌脫離接觸，造成機(jī)車車輛脫軌或傾覆事故。這種情況成為機(jī)車車輛失去運(yùn)行安全性。評(píng)價(jià)指標(biāo)：脫軌系數(shù)、輪重減載率、傾覆系數(shù)（3）曲線通過(guò)性能：導(dǎo)向機(jī)理。第九章 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)？受力分析 研究運(yùn)行過(guò)程中，零部件所承受的載荷及其組合。應(yīng)力計(jì)算 以材料力學(xué)、彈性力學(xué)等為基礎(chǔ)，用有限元法確定零部件的應(yīng)力、應(yīng)變及穩(wěn)定性等。強(qiáng)度評(píng)價(jià) 確定評(píng)價(jià)強(qiáng)度、剛度和耐久性的方法和指標(biāo)，并進(jìn)行評(píng)價(jià)。？因何引起？簡(jiǎn)述其三要素。垂向靜載荷=車體自重+車輛載重（定員數(shù)*每定員折算重量）+整備重量垂向動(dòng)載荷Pd=Kdy*Pst車體側(cè)向力=風(fēng)力+離心力扭轉(zhuǎn)載荷：當(dāng)前轉(zhuǎn)向架進(jìn)入緩和曲線，而后轉(zhuǎn)向架仍處于平直道時(shí)產(chǎn)生的載荷?？v向力：牽引力及縱向慣性力修理時(shí)加于上的載荷。試驗(yàn)?zāi)康模鸿b定及其主要零部件的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。試驗(yàn)類型：車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)車體剛度試驗(yàn)轉(zhuǎn)向架靜強(qiáng)度試驗(yàn)轉(zhuǎn)向架主要零部件疲勞試驗(yàn)、強(qiáng)度條件及理論依據(jù)。類型：靜強(qiáng)度設(shè)計(jì)疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)損傷容限設(shè)計(jì)可靠性設(shè)計(jì)優(yōu)化設(shè)計(jì) 強(qiáng)度條件（略）理論依據(jù)（略）第十章 軌道交通車輛設(shè)計(jì)。車輛設(shè)計(jì)是車輛生產(chǎn)的第一道工序。從設(shè)計(jì)的前后順序，一般可分為:方案設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)及施工設(shè)計(jì)三個(gè)階段。從設(shè)計(jì)的內(nèi)容上又可分為車輛總體設(shè)計(jì)及車輛零、部件設(shè)計(jì)兩大部分第五篇：高速動(dòng)車組總結(jié)報(bào)告高速動(dòng)車組的幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)摘要：對(duì)我國(guó)高速動(dòng)車組的幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析并指出其發(fā)展方向。關(guān)鍵詞：高速鐵路，動(dòng)車組，關(guān)鍵技術(shù) 概述2004年10月鐵道部組織完成了140列時(shí)速200km動(dòng)車組的采購(gòu)項(xiàng)目合同簽訂，成功引進(jìn)了川崎重工（與四方機(jī)車車輛股份有限公司合作）、龐巴迪（與青島BSP股份公司合作）、阿爾斯通（與長(zhǎng)春軌道客車股份公司合作）的動(dòng)車組先進(jìn)技術(shù)，05年11月又引進(jìn)西門子（與唐山機(jī)車車輛廠合作）的動(dòng)車組先進(jìn)技術(shù)，成立合資公司進(jìn)行動(dòng)車組的生產(chǎn)，至今國(guó)產(chǎn)化工作進(jìn)展順利。動(dòng)車組的組成及主要技術(shù)參數(shù)ＣＲＨ１：５Ｍ＋３Ｔ，８節(jié)編組，動(dòng)力分散裝置，４２１噸，總牽引功率５５００ｋｗ，總長(zhǎng)２１３．５ｍ，車輛寬度３．３２８ｍ，車輛高４．０４ｍ。ＣＲＨ２：４Ｍ＋４Ｔ，８節(jié)編組，動(dòng)力集中裝置，３５９．７噸，總牽引力４８００ｋｗ，總長(zhǎng)２０１．４ｍ，車輛寬度３．３８ｍ，車輛高３．７ｍ。ＣＲＨ３：４Ｍ＋４Ｔ，８節(jié)編組，動(dòng)力分散裝置，４２５．０８噸，總牽引力８８００ｋｗ，總長(zhǎng)２００ｍ，車輛寬度３．２６５ｍ，車輛高３．８９ｍ。ＣＲＨ５：５Ｍ＋３Ｔ，８節(jié)編組，動(dòng)力集中裝置，４５１．３噸，總牽引力５５００ｋｗ，總長(zhǎng)２１１．５ｍ，車輛寬度３．２ｍ，車輛高４．２７ｍ．３ 動(dòng)車組的幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)３．１牽引傳動(dòng)系統(tǒng)ＣＲＨ１：（１）系統(tǒng)組成。該動(dòng)車組中有２動(dòng)１拖和１動(dòng)１拖兩種基本動(dòng)力單元，其中２動(dòng)１拖得基本動(dòng)力單元位于整車的兩端。（２）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、電壓和電流互感器、接地開關(guān)等。（３）牽引變壓器。一個(gè)基本動(dòng)力單元有１個(gè)，全列共計(jì)３個(gè)。采用芯式結(jié)構(gòu)、車體下吊掛、油循環(huán)強(qiáng)迫風(fēng)冷方式。具有１個(gè)原邊繞組（２５ｋｖ，１６００ｋｖＡ），４個(gè)牽引繞組（９３０ｖ，４Ｘ４００ｋｖＡ），１個(gè)諧振濾波電抗器（１０００Ｖ）。外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為３９００Ｘ２２００Ｘ７３０（ｍｍ），重４２００ｋｇ。（４）牽引變流器。全列共計(jì)５個(gè)（２Ｍ１Ｔ基本動(dòng)力單元有２個(gè)、１Ｍ１Ｔ基本動(dòng)力單元有１個(gè)）。采用車下吊掛、水冷卻方式。（５）牽引電動(dòng)機(jī)。每個(gè)動(dòng)力車４個(gè)牽引電機(jī)，全列共計(jì)２０個(gè)。牽引電動(dòng)機(jī)為三相鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)，采用架懸、強(qiáng)迫風(fēng)冷方式，通過(guò)繞性浮動(dòng)齒式連軸節(jié)連接傳動(dòng)齒輪。電機(jī)額定功率為２６５ＫＷ，額定電壓１２８７Ｖ，轉(zhuǎn)差率０．０１２，重５９６ｋｇ，效率９４％。（６）系統(tǒng)性能。動(dòng)車組牽引功率５３００ＫＷ，滿足動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)速度２００ｋｍ／ｈ和最高試驗(yàn)速度２５０ｋｍ／ｈ的要求。定員載荷的動(dòng)車組平直道上的起動(dòng)加速度大于０．６ｍ／ｓ178。；２００ｋｍ／ｈ運(yùn)行時(shí)，其剩余家加速度不小于０．１ｍ／ｓ178。ＣＲＨ２：（１）系統(tǒng)組成。該動(dòng)車組中有２動(dòng)２拖為一個(gè)基本動(dòng)力單元。一個(gè)基本動(dòng)力單元的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主要由網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備、一個(gè)牽引變壓器、２個(gè)牽引變流器、８臺(tái)三相交流異步牽引電動(dòng)機(jī)等組成。（２）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、電流互感器、接地保護(hù)開關(guān)等。（３）牽引變壓器。一個(gè)基本動(dòng)力單元有１個(gè)，全列共計(jì)２個(gè)。采用殼式結(jié)構(gòu)、車體下吊掛、油循環(huán)強(qiáng)迫風(fēng)冷方式。具有１個(gè)原邊繞組（２５ｋｖ，３０６０ｋｖＡ），２個(gè)牽引繞組（１５００ｖ，２Ｘ１２８５ｋｖＡ），１個(gè)輔助繞組（４００Ｖ，４９０ｋｖＡ）。采用鋁線圈、輕量耐熱材料和環(huán)保型硅油，實(shí)現(xiàn)了小型化、輕量化；外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為２５７０Ｘ２３００Ｘ８３５（ｍｍ），僅重２９１０ｋｇ，效率大于９５％。（４）牽引變流器。全列共計(jì)４個(gè)（１個(gè)基本動(dòng)力單元有２個(gè)）。采用車下吊掛、液體沸騰冷卻方式。（５）牽引電動(dòng)機(jī)。每個(gè)動(dòng)力車４個(gè)（并聯(lián)）牽引電動(dòng)機(jī)，全列共計(jì)１６個(gè)。牽引電動(dòng)機(jī)為４極三相鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)，采用架懸、強(qiáng)迫風(fēng)冷方式，通過(guò)繞性浮動(dòng)齒式連軸節(jié)連接傳動(dòng)齒輪。電機(jī)額定功率為３００ＫＷ，額定電壓２０００Ｖ，轉(zhuǎn)差率０．０１４，重４４０ｋｇ，效率９４％。ＣＲＨ５：１）系統(tǒng)組成。該動(dòng)車組包括兩個(gè)基本動(dòng)力單元，３動(dòng)１拖動(dòng)力單元和２動(dòng)２拖動(dòng)力單元。的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主要由１套網(wǎng)側(cè)高壓電器設(shè)備、１個(gè)牽引變壓器、３／２個(gè)牽引變流器、６／４臺(tái)三相交流異步牽引電動(dòng)機(jī)等組成。全列共計(jì)２個(gè)受電弓，動(dòng)車組正常時(shí)是一個(gè)受電弓運(yùn)行，另一個(gè)受電弓備用。（２）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、高壓電流互感器、高壓電壓互感器、接地保護(hù)開關(guān)等。（３）牽引變壓器。一個(gè)基本動(dòng)力單元有１個(gè)，全列共計(jì)２個(gè)。采用芯式結(jié)構(gòu)、車體下吊掛、油循環(huán)強(qiáng)迫風(fēng)冷方式。具有１個(gè)原邊繞組（２５ｋｖ，５７３５ｋｖＡ），６個(gè)牽引繞組（１７７０ｖ，６Ｘ９５５．８ｋｖＡ），外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為４８００Ｘ２３３５Ｘ７２７（ｍｍ），效率９４％。（４）牽引變流器。一個(gè)基本動(dòng)力單元有２或３個(gè)，全列共計(jì)５個(gè)。采用車下吊掛、水冷卻方式。（５）牽引電動(dòng)機(jī)。每節(jié)動(dòng)力車２個(gè)，一個(gè)基本動(dòng)力單元有６或４個(gè)，全列共計(jì)１０個(gè)。牽引電動(dòng)機(jī)為６極三相鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)，采用車體下懸掛、強(qiáng)迫風(fēng)冷方式，通過(guò)萬(wàn)向軸連接至安裝在轉(zhuǎn)向架上的變速箱。電機(jī)額定功率為５６４ＫＷ，電氣效率９３．５％，機(jī)械傳動(dòng)效率９７．５％。（６）系統(tǒng)性能。ＣＲＨ５動(dòng)車組最高運(yùn)營(yíng)速度２００ｋｍ／ｈ，最高試驗(yàn)速度２５０ｋｍ／ｈ的要求，動(dòng)車組總功率５５００ｋｗ。定員載荷的動(dòng)車組平直道上的起動(dòng)加速度為０．５ｍ／ｓ178。；２００ｋｍ／ｈ運(yùn)行時(shí)，其剩余家加速度不小于０．１５ｍ／ｓ178。CRH1：該動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架是以ＡＭ９６轉(zhuǎn)向架為原型進(jìn)行設(shè)計(jì)的，后者在中國(guó)和歐洲都用在高速運(yùn)行的列車上，在輪對(duì)、軸箱、一、二系懸掛裝置、齒輪箱和牽引裝置、制動(dòng)裝置等各部件上均采用了成熟的技術(shù)。這就確保了它在高速列車要求的速度和附載方面，符合UIC518規(guī)定的運(yùn)行品質(zhì)和可靠性要求。CRH1動(dòng)車組的每輛車都裝有兩個(gè)轉(zhuǎn)向架，因車型不同，有兩種類型的轉(zhuǎn)向架：動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架。CRH2：由川崎重工負(fù)責(zé)方案選型和技術(shù)設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向架以川崎重工為東日本鐵路公司提供的E21000系動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架為原型，其M轉(zhuǎn)向架的型號(hào)為DT206，T轉(zhuǎn)向架為TR7004。為適用于中國(guó)鐵路，對(duì)原型車轉(zhuǎn)向架方案進(jìn)行了部分變更設(shè)計(jì)。CRH5 ：在ＴＶＡ－Ｓ１０４轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)，ＴＶＡ－Ｓ１０４轉(zhuǎn)向架由阿爾斯通公司于２００２年設(shè)計(jì)，應(yīng)用于西班牙Ｌａｎｚａｄｅｒａｓ動(dòng)車組上。該轉(zhuǎn)向架源于意大利ETR系列擺式動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架，并經(jīng)國(guó)內(nèi)長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司提出相關(guān)的技術(shù)要求改進(jìn)而來(lái)。為適應(yīng)中國(guó)的線路，輪對(duì)內(nèi)側(cè)由1360mm改為1353mm。車輪踏面形式重新設(shè)計(jì)后采用XP55型車輪踏面。３．２１轉(zhuǎn)向架輕量化技術(shù)。３．２２轉(zhuǎn)向架懸掛技術(shù)。３．２３轉(zhuǎn)向架馳動(dòng)技術(shù)。３．２４牽引電動(dòng)機(jī)懸掛技術(shù)。３．３高速制動(dòng)技術(shù)。 動(dòng)車組車頂設(shè)備 CRH1動(dòng)車組在7號(hào)車設(shè)受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度最低5300mm,最高6500mm。動(dòng)車組正常運(yùn)行時(shí)，采用單弓受流，另一臺(tái)備用，處于折疊狀態(tài)。 CRH2動(dòng)車組在6號(hào)車設(shè)受電弓及附屬裝置，安裝高度4m時(shí)，受電弓工作高度最低4888mm,最高6800mm，最大升弓高度7000mm。動(dòng)車組正常運(yùn)行時(shí)，采用單弓受流，另一臺(tái)備用，處于折疊狀態(tài)。 CRH3型動(dòng)車組 每車車頂均設(shè)有空調(diào)機(jī)組在7號(hào)車設(shè)受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度為4950～6500mm，動(dòng)車組正常運(yùn)行時(shí)，采用單弓受流，另一臺(tái)備用，處于折疊狀態(tài)。 CRH5型動(dòng)車組 每車車頂均設(shè)有空調(diào)機(jī)組在每個(gè)動(dòng)車（7和8號(hào)車）的車頂還設(shè)有制動(dòng)變阻器在6號(hào)車設(shè)受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度為5300～6500mm，動(dòng)車組正常運(yùn)行時(shí)，采用單弓受流，另一臺(tái)備用，處于折疊狀態(tài)。 車體結(jié)構(gòu)CRH1型動(dòng)車組車體: 不銹鋼焊接結(jié)構(gòu)。車門處地板距軌面高度1270mm，并設(shè)有翻板腳蹬裝置?？梢赃m應(yīng)300～1200mm的站臺(tái)高度CRH2型動(dòng)車組車體:車體采用鋁合金結(jié)構(gòu)。車門處地板距軌面高度1300mm，適合1100～1200mm站臺(tái)CRH3型動(dòng)車組車體:車體采用鋁合金結(jié)構(gòu)。地板距軌面高度1260mm，固定腳蹬 CRH5型動(dòng)車組車體:車體采用鋁合金結(jié)構(gòu)。車門處地板距軌面高度1270mm，并設(shè)有翻板腳蹬裝置，可以適應(yīng)300～1200mm的站臺(tái)高度 結(jié)論高速動(dòng)車組的大量應(yīng)用必將促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。隨著人們對(duì)高速動(dòng)車組的擴(kuò)大需求，高速動(dòng)車組技術(shù)也將有更大的進(jìn)步，同時(shí)管理機(jī)制也會(huì)更加完善。參考文獻(xiàn)：高速動(dòng)車組總體及轉(zhuǎn)向架：西南交通大學(xué)出版社