【正文】 ．鐵路職業(yè)道德建設(shè)對安全文化建設(shè)不具備推動作用。27．鐵路職業(yè)道德建設(shè)有助于培育良好路風(fēng)，促進人際關(guān)系的和諧√。28．“人民鐵路為人民”是鐵路建設(shè)和發(fā)展的一貫宗旨。√ 29．職業(yè)理想是一個人對自己職業(yè)目標(biāo)的認(rèn)識。√30．職業(yè)道德總是通過一定的職業(yè)技能體現(xiàn)出來的。√ 31．職業(yè)修養(yǎng)是一種自覺開展的思想斗爭?！?32．鐵路運輸服務(wù)是指針對人體的服務(wù)。33．服務(wù)差異通常不取決于傳遞服務(wù)人員的素質(zhì)的高低。34．鐵路職工必須具有履行鐵路職業(yè)道德的高度主動性和自覺性?！?35．鐵路職業(yè)道德只含有服務(wù)性行業(yè)的要求。36．鐵路職業(yè)道德與鐵路職業(yè)紀(jì)律是密不可分的。37。鐵路職業(yè)道德是維護鐵路運輸安全生產(chǎn)、提高鐵路經(jīng)濟效益、保持鐵路競爭優(yōu)勢的重要保證?！?38．鐵路職業(yè)道德狀況的好壞，不會影響到整個社會的精神風(fēng)貌。 39．鐵路職業(yè)道德是鐵路企業(yè)文化建設(shè)的一個核心內(nèi)容?！?0．鐵路職業(yè)道德建設(shè)有助于創(chuàng)新服務(wù)理念，提高服務(wù)質(zhì)量。√ 41．“安全可靠”是和諧鐵路建設(shè)的一項主要目標(biāo)任務(wù)。√ 42．遵章守紀(jì)、保護安全不能夠維護鐵路職工自身利益。 43．安全第一、預(yù)防為主是鐵路工作永恒的主題。√44．鐵路是一個聯(lián)勞協(xié)作、連續(xù)性很強的有機整體?！?5．個人主義是以個人為本位，為人處事，把個人利益放在首位√ 46．集體主義是以集體為本位，待人處事，總把集體利益放在第一位?！?47．團結(jié)協(xié)作，顧全大局是我國鐵路職工的優(yōu)良傳統(tǒng)?！?48．集體利益不包含集體中每一個人的利益。49．班組是企業(yè)生產(chǎn)最基本的單位，是團結(jié)協(xié)作的基礎(chǔ)?！?50．質(zhì)量通常是指產(chǎn)品或者工作的優(yōu)劣程度?！?1．注重質(zhì)量，講究信譽，不是我們鐵路職工必須具備的職業(yè)道德素質(zhì)。 52．一個企業(yè)必須依靠質(zhì)量戰(zhàn)穩(wěn)腳跟，從而贏得信譽和市場?！?3．只有技能高、素質(zhì)好的勞動者，才能保證質(zhì)量完成生產(chǎn)任務(wù)?！?4．鐵路職工除了要有較高的職業(yè)技能，還要有很強的責(zé)任心，嚴(yán)守規(guī)程，精心操作。(√)55．信譽是企業(yè)存在與發(fā)展的命根子。56．誠實守信不僅是人們私人交往中必須遵守的一條社會公共生活道德準(zhǔn)則，也是職業(yè)道德的一條重要規(guī)范。(√57．愛護貨物、尊重貨主不是檢車員的職業(yè)道德規(guī)范。()58．顧全大局、聯(lián)勞協(xié)作是車輛鉗工的職業(yè)道德規(guī)范。(√)59．良好的職業(yè)道德的養(yǎng)成，只有靠“他律”，即來自社會的培養(yǎng)和組織的灌輸教育。()60．職業(yè)道德修養(yǎng)是一個長期、曲折、漸進的過程。(√)516第四篇：高速動車組總結(jié)報告高速動車組的幾項關(guān)鍵技術(shù)摘要：對我國高速動車組的幾項關(guān)鍵技術(shù)進行分析并指出其發(fā)展方向。關(guān)鍵詞：高速鐵路，動車組，關(guān)鍵技術(shù) 概述2004年10月鐵道部組織完成了140列時速200km動車組的采購項目合同簽訂，成功引進了川崎重工（與四方機車車輛股份有限公司合作）、龐巴迪（與青島BSP股份公司合作）、阿爾斯通（與長春軌道客車股份公司合作）的動車組先進技術(shù)，05年11月又引進西門子（與唐山機車車輛廠合作）的動車組先進技術(shù)，成立合資公司進行動車組的生產(chǎn)，至今國產(chǎn)化工作進展順利。動車組的組成及主要技術(shù)參數(shù)ＣＲＨ１：５Ｍ＋３Ｔ，８節(jié)編組，動力分散裝置，４２１噸，總牽引功率５５００ｋｗ，總長２１３．５ｍ，車輛寬度３．３２８ｍ，車輛高４．０４ｍ。ＣＲＨ２：４Ｍ＋４Ｔ，８節(jié)編組，動力集中裝置，３５９．７噸，總牽引力４８００ｋｗ，總長２０１．４ｍ，車輛寬度３．３８ｍ，車輛高３．７ｍ。ＣＲＨ３：４Ｍ＋４Ｔ，８節(jié)編組，動力分散裝置，４２５．０８噸，總牽引力８８００ｋｗ，總長２００ｍ，車輛寬度３．２６５ｍ，車輛高３．８９ｍ。ＣＲＨ５：５Ｍ＋３Ｔ，８節(jié)編組，動力集中裝置，４５１．３噸，總牽引力５５００ｋｗ，總長２１１．５ｍ，車輛寬度３．２ｍ，車輛高４．２７ｍ．３ 動車組的幾項關(guān)鍵技術(shù)３．１牽引傳動系統(tǒng)ＣＲＨ１：（１）系統(tǒng)組成。該動車組中有２動１拖和１動１拖兩種基本動力單元，其中２動１拖得基本動力單元位于整車的兩端。（２）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、電壓和電流互感器、接地開關(guān)等。（３）牽引變壓器。一個基本動力單元有１個，全列共計３個。采用芯式結(jié)構(gòu)、車體下吊掛、油循環(huán)強迫風(fēng)冷方式。具有１個原邊繞組（２５ｋｖ，１６００ｋｖＡ），４個牽引繞組（９３０ｖ，４Ｘ４００ｋｖＡ），１個諧振濾波電抗器（１０００Ｖ）。外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為３９００Ｘ２２００Ｘ７３０（ｍｍ），重４２００ｋｇ。（４）牽引變流器。全列共計５個（２Ｍ１Ｔ基本動力單元有２個、１Ｍ１Ｔ基本動力單元有１個）。采用車下吊掛、水冷卻方式。（５）牽引電動機。每個動力車４個牽引電機，全列共計２０個。牽引電動機為三相鼠籠式異步電動機，采用架懸、強迫風(fēng)冷方式，通過繞性浮動齒式連軸節(jié)連接傳動齒輪。電機額定功率為２６５ＫＷ，額定電壓１２８７Ｖ，轉(zhuǎn)差率０．０１２，重５９６ｋｇ，效率９４％。（６）系統(tǒng)性能。動車組牽引功率５３００ＫＷ，滿足動車組運營速度２００ｋｍ／ｈ和最高試驗速度２５０ｋｍ／ｈ的要求。定員載荷的動車組平直道上的起動加速度大于０．６ｍ／ｓ178。；２００ｋｍ／ｈ運行時，其剩余家加速度不小于０．１ｍ／ｓ178。ＣＲＨ２：（１）系統(tǒng)組成。該動車組中有２動２拖為一個基本動力單元。一個基本動力單元的牽引傳動系統(tǒng)主要由網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備、一個牽引變壓器、２個牽引變流器、８臺三相交流異步牽引電動機等組成。（２）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、電流互感器、接地保護開關(guān)等。（３）牽引變壓器。一個基本動力單元有１個，全列共計２個。采用殼式結(jié)構(gòu)、車體下吊掛、油循環(huán)強迫風(fēng)冷方式。具有１個原邊繞組（２５ｋｖ，３０６０ｋｖＡ），２個牽引繞組（１５００ｖ，２Ｘ１２８５ｋｖＡ），１個輔助繞組（４００Ｖ，４９０ｋｖＡ）。采用鋁線圈、輕量耐熱材料和環(huán)保型硅油，實現(xiàn)了小型化、輕量化；外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為２５７０Ｘ２３００Ｘ８３５（ｍｍ），僅重２９１０ｋｇ，效率大于９５％。（４）牽引變流器。全列共計４個（１個基本動力單元有２個）。采用車下吊掛、液體沸騰冷卻方式。（５）牽引電動機。每個動力車４個（并聯(lián)）牽引電動機，全列共計１６個。牽引電動機為４極三相鼠籠式異步電動機，采用架懸、強迫風(fēng)冷方式，通過繞性浮動齒式連軸節(jié)連接傳動齒輪。電機額定功率為３００ＫＷ，額定電壓２０００Ｖ，轉(zhuǎn)差率０．０１４，重４４０ｋｇ，效率９４％。ＣＲＨ５：１）系統(tǒng)組成。該動車組包括兩個基本動力單元，３動１拖動力單元和２動２拖動力單元。的牽引傳動系統(tǒng)主要由１套網(wǎng)側(cè)高壓電器設(shè)備、１個牽引變壓器、３／２個牽引變流器、６／４臺三相交流異步牽引電動機等組成。全列共計２個受電弓，動車組正常時是一個受電弓運行，另一個受電弓備用。（２）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、高壓電流互感器、高壓電壓互感器、接地保護開關(guān)等。（３）牽引變壓器。一個基本動力單元有１個，全列共計２個。采用芯式結(jié)構(gòu)、車體下吊掛、油循環(huán)強迫風(fēng)冷方式。具有１個原邊繞組（２５ｋｖ，５７３５ｋｖＡ），６個牽引繞組（１７７０ｖ，６Ｘ９５５．８ｋｖＡ），外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為４８００Ｘ２３３５Ｘ７２７（ｍｍ），效率９４％。（４）牽引變流器。一個基本動力單元有２或３個，全列共計５個。采用車下吊掛、水冷卻方式。（５）牽引電動機。每節(jié)動力車２個，一個基本動力單元有６或４個，全列共計１０個。牽引電動機為６極三相鼠籠式異步電動機，采用車體下懸掛、強迫風(fēng)冷方式，通過萬向軸連接至安裝在轉(zhuǎn)向架上的變速箱。電機額定功率為５６４ＫＷ，電氣效率９３．５％，機械傳動效率９７．５％。（６）系統(tǒng)性能。ＣＲＨ５動車組最高運營速度２００ｋｍ／ｈ，最高試驗速度２５０ｋｍ／ｈ的要求，動車組總功率５５００ｋｗ。定員載荷的動車組平直道上的起動加速度為０．５ｍ／ｓ178。；２００ｋｍ／ｈ運行時，其剩余家加速度不小于０．１５ｍ／ｓ178。CRH1：該動車組轉(zhuǎn)向架是以ＡＭ９６轉(zhuǎn)向架為原型進行設(shè)計的，后者在中國和歐洲都用在高速運行的列車上，在輪對、軸箱、一、二系懸掛裝置、齒輪箱和牽引裝置、制動裝置等各部件上均采用了成熟的技術(shù)。這就確保了它在高速列車要求的速度和附載方面，符合UIC518規(guī)定的運行品質(zhì)和可靠性要求。CRH1動車組的每輛車都裝有兩個轉(zhuǎn)向架，因車型不同，有兩種類型的轉(zhuǎn)向架：動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架。CRH2：由川崎重工負(fù)責(zé)方案選型和技術(shù)設(shè)計，轉(zhuǎn)向架以川崎重工為東日本鐵路公司提供的E21000系動車組轉(zhuǎn)向架為原型，其M轉(zhuǎn)向架的型號為DT206，T轉(zhuǎn)向架為TR7004。為適用于中國鐵路，對原型車轉(zhuǎn)向架方案進行了部分變更設(shè)計。CRH5 ：在ＴＶＡ－Ｓ１０４轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上改進設(shè)計，ＴＶＡ－Ｓ１０４轉(zhuǎn)向架由阿爾斯通公司于２００２年設(shè)計，應(yīng)用于西班牙Ｌａｎｚａｄｅｒａｓ動車組上。該轉(zhuǎn)向架源于意大利ETR系列擺式動車組轉(zhuǎn)向架，并經(jīng)國內(nèi)長春軌道客車股份有限公司提出相關(guān)的技術(shù)要求改進而來。為適應(yīng)中國的線路，輪對內(nèi)側(cè)由1360mm改為1353mm。車輪踏面形式重新設(shè)計后采用XP55型車輪踏面。３．２１轉(zhuǎn)向架輕量化技術(shù)。３．２２轉(zhuǎn)向架懸掛技術(shù)。３．２３轉(zhuǎn)向架馳動技術(shù)。３．２４牽引電動機懸掛技術(shù)。３．３高速制動技術(shù)。 動車組車頂設(shè)備 CRH1動車組在7號車設(shè)受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度最低5300mm,最高6500mm。動車組正常運行時，采用單弓受流，另一臺備用，處于折疊狀態(tài)。 CRH2動車組在6號車設(shè)受電弓及附屬裝置，安裝高度4m時，受電弓工作高度最低4888mm,最高6800mm，最大升弓高度7000mm。動車組正常運行時，采用單弓受流，另一臺備用，處于折疊狀態(tài)。 CRH3型動車組 每車車頂均設(shè)有空調(diào)機組在7號車設(shè)受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度為4950～6500mm，動車組正常運行時，采用單弓受流，另一臺備用，處于折疊狀態(tài)。 CRH5型動車組 每車車頂均設(shè)有空調(diào)機組在每個動車（7和8號車）的車頂還設(shè)有制動變阻器在6號車設(shè)受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度為5300～6500mm，動車組正常運行時，采用單弓受流，另一臺備用，處于折疊狀態(tài)。 車體結(jié)構(gòu)CRH1型動車組車體: 不銹鋼焊接結(jié)構(gòu)。車門處地板距軌面高度1270mm，并設(shè)有翻板腳蹬裝置?？梢赃m應(yīng)300～1200mm的站臺高度CRH2型動車組車體:車體采用鋁合金結(jié)構(gòu)。車門處地板距軌面高度1300mm，適合1100～1200mm站臺CRH3型動車組車體:車體采用鋁合金結(jié)構(gòu)。地板距軌面高度1260mm，固定腳蹬 CRH5型動車組車體:車體采用鋁合金結(jié)構(gòu)。車門處地板距軌面高度1270mm，并設(shè)有翻板腳蹬裝置，可以適應(yīng)300～1200mm的站臺高度 結(jié)論高速動車組的大量應(yīng)用必將促進國家經(jīng)濟的快速發(fā)展。隨著人們對高速動車組的擴大需求，高速動車組技術(shù)也將有更大的進步，同時管理機制也會更加完善。參考文獻：高速動車組總體及轉(zhuǎn)向架：西南交通大學(xué)出版社第五篇：動車組各崗位職責(zé)動車組各崗位職責(zé)，服從命令聽從指揮，切實履行崗位職責(zé)，完成上級布置的各項工作。，按時召開出、退乘會議，安排、總結(jié)趟乘務(wù)工作。、補票等各項客運業(yè)務(wù)及與車站辦理交接，督促客運乘務(wù)人員按照標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，做好旅客安全、服務(wù)工作。需入住公寓時，嚴(yán)格執(zhí)行請銷假制度，加強兩紀(jì)管理。，受理旅客投訴，妥善處理服務(wù)問題，幫助旅客解決困難。、衛(wèi)生保潔質(zhì)量、餐飲供應(yīng)服務(wù)落實監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)問題，督促及時整改。，組織各崗位人員按照應(yīng)急處置預(yù)案，及時、妥善做好現(xiàn)場處置。遇非正常情況，聽從動車組列車司機的指揮，協(xié)助做好應(yīng)急處置工作。、高鐵快件裝卸作業(yè)和餐車上下貨物完畢后，根據(jù)車型通知司機或隨車機械師集控關(guān)閉車門。重聯(lián)動車組，由運行方向后組列車長確認(rèn)本組旅客乘降、高鐵快件裝卸作業(yè)和餐車上下貨物完畢后，報告運行方向前組列車長；運行方向前組列車長確認(rèn)全列旅客乘降、高鐵快件裝卸作業(yè)和餐車上下貨物完畢后，根據(jù)車型通知司機或隨車機械師集控關(guān)閉車門。并與司機或隨車機械師等崗位保持作業(yè)聯(lián)控，發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障及時反饋隨車機械師處理。，認(rèn)真執(zhí)行鐵路安全生產(chǎn)及旅客運輸?shù)囊?guī)章制度，履行崗位職責(zé)，落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范。、衛(wèi)生保潔質(zhì)量的監(jiān)督檢查。發(fā)現(xiàn)突發(fā)問題、設(shè)備故障，及時報告列車長。，耐心解答旅客問詢，幫助解決旅客困難，做好旅客安全、服務(wù)工作。、臨時廣播工作。拒絕違章指揮，制止他人違章作業(yè)。根據(jù)動車組列車作業(yè)流程，組織好車內(nèi)設(shè)施設(shè)備檢查、車容衛(wèi)生鑒定工作，確保動車組列車的出庫質(zhì)量。，做好班前安全預(yù)想。上班前不得飲酒，必須充分休息，保持精力充沛，按規(guī)定著裝上崗。了解車內(nèi)設(shè)施設(shè)備和衛(wèi)生死角，及時制定相應(yīng)對策，做好質(zhì)量跟蹤，對所屬動車車底抓好基礎(chǔ)衛(wèi)生質(zhì)量管理，行使發(fā)揮監(jiān)督職能，使列車出庫達到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化?！秳榆嚱M上部設(shè)備設(shè)施破損單》，根據(jù)交接記錄單記載的入庫內(nèi)容，確認(rèn)故障維修情況；對上線列車設(shè)施設(shè)備狀況進行檢查鑒定，防止列車帶病出庫。，將檢查的情況進行通報，協(xié)調(diào)相關(guān)部門進行解決。負(fù)責(zé)將動車所交班會有關(guān)計劃或啟用熱備等信息通知調(diào)度室及高鐵車隊?！稁靸?nèi)保潔清潔驗收單》，妥善保管，當(dāng)月月底進行匯總，報車隊分管干部。，做好當(dāng)次列車餐服組人員、跟車保潔人員的管理及與鐵路其他工作人員的協(xié)調(diào)工作。，檢查本組人員健康證、上崗證、胸牌、培訓(xùn)合格證是否齊全有效，請領(lǐng)各類報表、票據(jù)、備品及消耗品。，帶領(lǐng)本組人員到派班室簽到。，與庫管員進行售賣商品的交接。、跟車保潔員旅客迎送、餐售開展、衛(wèi)生清潔及車上其他臨時性工作的開展及調(diào)配?！恫头藙?wù)日志》的記錄、保存。，做好銷售商品、現(xiàn)金、備品、消耗品與地面的交接。、現(xiàn)金繳款清單、報廢品明細表、免費品發(fā)放單、列車接待任務(wù)欠款單等相關(guān)單據(jù)，與庫管人員辦理交接。、列車接待任務(wù)欠款單等單據(jù)與列車長的聯(lián)系簽認(rèn)工作。，完成列車餐售及服務(wù)工作。、售貨車的整理工作。，按規(guī)定布置餐廳、餐臺和補充各種商品。、發(fā)放、回收包裝袋工作。