【正文】 ．鐵路職業(yè)道德建設(shè)對(duì)安全文化建設(shè)不具備推動(dòng)作用。27．鐵路職業(yè)道德建設(shè)有助于培育良好路風(fēng)，促進(jìn)人際關(guān)系的和諧√。28．“人民鐵路為人民”是鐵路建設(shè)和發(fā)展的一貫宗旨。√ 29．職業(yè)理想是一個(gè)人對(duì)自己職業(yè)目標(biāo)的認(rèn)識(shí)。√30．職業(yè)道德總是通過(guò)一定的職業(yè)技能體現(xiàn)出來(lái)的?！?31．職業(yè)修養(yǎng)是一種自覺(jué)開(kāi)展的思想斗爭(zhēng)。√ 32．鐵路運(yùn)輸服務(wù)是指針對(duì)人體的服務(wù)。33．服務(wù)差異通常不取決于傳遞服務(wù)人員的素質(zhì)的高低。34．鐵路職工必須具有履行鐵路職業(yè)道德的高度主動(dòng)性和自覺(jué)性?！?35．鐵路職業(yè)道德只含有服務(wù)性行業(yè)的要求。36．鐵路職業(yè)道德與鐵路職業(yè)紀(jì)律是密不可分的。37。鐵路職業(yè)道德是維護(hù)鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)、提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益、保持鐵路競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要保證?！?38．鐵路職業(yè)道德?tīng)顩r的好壞，不會(huì)影響到整個(gè)社會(huì)的精神風(fēng)貌。 39．鐵路職業(yè)道德是鐵路企業(yè)文化建設(shè)的一個(gè)核心內(nèi)容?！?0．鐵路職業(yè)道德建設(shè)有助于創(chuàng)新服務(wù)理念，提高服務(wù)質(zhì)量。√ 41．“安全可靠”是和諧鐵路建設(shè)的一項(xiàng)主要目標(biāo)任務(wù)?！?42．遵章守紀(jì)、保護(hù)安全不能夠維護(hù)鐵路職工自身利益。 43．安全第一、預(yù)防為主是鐵路工作永恒的主題?！?4．鐵路是一個(gè)聯(lián)勞協(xié)作、連續(xù)性很強(qiáng)的有機(jī)整體?！?5．個(gè)人主義是以個(gè)人為本位，為人處事，把個(gè)人利益放在首位√ 46．集體主義是以集體為本位，待人處事，總把集體利益放在第一位?！?47．團(tuán)結(jié)協(xié)作，顧全大局是我國(guó)鐵路職工的優(yōu)良傳統(tǒng)?！?48．集體利益不包含集體中每一個(gè)人的利益。49．班組是企業(yè)生產(chǎn)最基本的單位，是團(tuán)結(jié)協(xié)作的基礎(chǔ)?！?50．質(zhì)量通常是指產(chǎn)品或者工作的優(yōu)劣程度?！?1．注重質(zhì)量，講究信譽(yù)，不是我們鐵路職工必須具備的職業(yè)道德素質(zhì)。 52．一個(gè)企業(yè)必須依靠質(zhì)量戰(zhàn)穩(wěn)腳跟，從而贏得信譽(yù)和市場(chǎng)?！?3．只有技能高、素質(zhì)好的勞動(dòng)者，才能保證質(zhì)量完成生產(chǎn)任務(wù)?！?4．鐵路職工除了要有較高的職業(yè)技能，還要有很強(qiáng)的責(zé)任心，嚴(yán)守規(guī)程，精心操作。(√)55．信譽(yù)是企業(yè)存在與發(fā)展的命根子。56．誠(chéng)實(shí)守信不僅是人們私人交往中必須遵守的一條社會(huì)公共生活道德準(zhǔn)則，也是職業(yè)道德的一條重要規(guī)范。(√57．愛(ài)護(hù)貨物、尊重貨主不是檢車員的職業(yè)道德規(guī)范。()58．顧全大局、聯(lián)勞協(xié)作是車輛鉗工的職業(yè)道德規(guī)范。(√)59．良好的職業(yè)道德的養(yǎng)成，只有靠“他律”，即來(lái)自社會(huì)的培養(yǎng)和組織的灌輸教育。()60．職業(yè)道德修養(yǎng)是一個(gè)長(zhǎng)期、曲折、漸進(jìn)的過(guò)程。(√)516第四篇：高速動(dòng)車組總結(jié)報(bào)告高速動(dòng)車組的幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)摘要：對(duì)我國(guó)高速動(dòng)車組的幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析并指出其發(fā)展方向。關(guān)鍵詞：高速鐵路，動(dòng)車組，關(guān)鍵技術(shù) 概述2004年10月鐵道部組織完成了140列時(shí)速200km動(dòng)車組的采購(gòu)項(xiàng)目合同簽訂，成功引進(jìn)了川崎重工（與四方機(jī)車車輛股份有限公司合作）、龐巴迪（與青島BSP股份公司合作）、阿爾斯通（與長(zhǎng)春軌道客車股份公司合作）的動(dòng)車組先進(jìn)技術(shù)，05年11月又引進(jìn)西門子（與唐山機(jī)車車輛廠合作）的動(dòng)車組先進(jìn)技術(shù)，成立合資公司進(jìn)行動(dòng)車組的生產(chǎn)，至今國(guó)產(chǎn)化工作進(jìn)展順利。動(dòng)車組的組成及主要技術(shù)參數(shù)ＣＲＨ１：５Ｍ＋３Ｔ，８節(jié)編組，動(dòng)力分散裝置，４２１噸，總牽引功率５５００ｋｗ，總長(zhǎng)２１３．５ｍ，車輛寬度３．３２８ｍ，車輛高４．０４ｍ。ＣＲＨ２：４Ｍ＋４Ｔ，８節(jié)編組，動(dòng)力集中裝置，３５９．７噸，總牽引力４８００ｋｗ，總長(zhǎng)２０１．４ｍ，車輛寬度３．３８ｍ，車輛高３．７ｍ。ＣＲＨ３：４Ｍ＋４Ｔ，８節(jié)編組，動(dòng)力分散裝置，４２５．０８噸，總牽引力８８００ｋｗ，總長(zhǎng)２００ｍ，車輛寬度３．２６５ｍ，車輛高３．８９ｍ。ＣＲＨ５：５Ｍ＋３Ｔ，８節(jié)編組，動(dòng)力集中裝置，４５１．３噸，總牽引力５５００ｋｗ，總長(zhǎng)２１１．５ｍ，車輛寬度３．２ｍ，車輛高４．２７ｍ．３ 動(dòng)車組的幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)３．１牽引傳動(dòng)系統(tǒng)ＣＲＨ１：（１）系統(tǒng)組成。該動(dòng)車組中有２動(dòng)１拖和１動(dòng)１拖兩種基本動(dòng)力單元，其中２動(dòng)１拖得基本動(dòng)力單元位于整車的兩端。（２）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、電壓和電流互感器、接地開(kāi)關(guān)等。（３）牽引變壓器。一個(gè)基本動(dòng)力單元有１個(gè)，全列共計(jì)３個(gè)。采用芯式結(jié)構(gòu)、車體下吊掛、油循環(huán)強(qiáng)迫風(fēng)冷方式。具有１個(gè)原邊繞組（２５ｋｖ，１６００ｋｖＡ），４個(gè)牽引繞組（９３０ｖ，４Ｘ４００ｋｖＡ），１個(gè)諧振濾波電抗器（１０００Ｖ）。外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為３９００Ｘ２２００Ｘ７３０（ｍｍ），重４２００ｋｇ。（４）牽引變流器。全列共計(jì)５個(gè)（２Ｍ１Ｔ基本動(dòng)力單元有２個(gè)、１Ｍ１Ｔ基本動(dòng)力單元有１個(gè)）。采用車下吊掛、水冷卻方式。（５）牽引電動(dòng)機(jī)。每個(gè)動(dòng)力車４個(gè)牽引電機(jī)，全列共計(jì)２０個(gè)。牽引電動(dòng)機(jī)為三相鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)，采用架懸、強(qiáng)迫風(fēng)冷方式，通過(guò)繞性浮動(dòng)齒式連軸節(jié)連接傳動(dòng)齒輪。電機(jī)額定功率為２６５ＫＷ，額定電壓１２８７Ｖ，轉(zhuǎn)差率０．０１２，重５９６ｋｇ，效率９４％。（６）系統(tǒng)性能。動(dòng)車組牽引功率５３００ＫＷ，滿足動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)速度２００ｋｍ／ｈ和最高試驗(yàn)速度２５０ｋｍ／ｈ的要求。定員載荷的動(dòng)車組平直道上的起動(dòng)加速度大于０．６ｍ／ｓ178。；２００ｋｍ／ｈ運(yùn)行時(shí)，其剩余家加速度不小于０．１ｍ／ｓ178。ＣＲＨ２：（１）系統(tǒng)組成。該動(dòng)車組中有２動(dòng)２拖為一個(gè)基本動(dòng)力單元。一個(gè)基本動(dòng)力單元的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主要由網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備、一個(gè)牽引變壓器、２個(gè)牽引變流器、８臺(tái)三相交流異步牽引電動(dòng)機(jī)等組成。（２）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、電流互感器、接地保護(hù)開(kāi)關(guān)等。（３）牽引變壓器。一個(gè)基本動(dòng)力單元有１個(gè)，全列共計(jì)２個(gè)。采用殼式結(jié)構(gòu)、車體下吊掛、油循環(huán)強(qiáng)迫風(fēng)冷方式。具有１個(gè)原邊繞組（２５ｋｖ，３０６０ｋｖＡ），２個(gè)牽引繞組（１５００ｖ，２Ｘ１２８５ｋｖＡ），１個(gè)輔助繞組（４００Ｖ，４９０ｋｖＡ）。采用鋁線圈、輕量耐熱材料和環(huán)保型硅油，實(shí)現(xiàn)了小型化、輕量化；外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為２５７０Ｘ２３００Ｘ８３５（ｍｍ），僅重２９１０ｋｇ，效率大于９５％。（４）牽引變流器。全列共計(jì)４個(gè)（１個(gè)基本動(dòng)力單元有２個(gè)）。采用車下吊掛、液體沸騰冷卻方式。（５）牽引電動(dòng)機(jī)。每個(gè)動(dòng)力車４個(gè)（并聯(lián)）牽引電動(dòng)機(jī)，全列共計(jì)１６個(gè)。牽引電動(dòng)機(jī)為４極三相鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)，采用架懸、強(qiáng)迫風(fēng)冷方式，通過(guò)繞性浮動(dòng)齒式連軸節(jié)連接傳動(dòng)齒輪。電機(jī)額定功率為３００ＫＷ，額定電壓２０００Ｖ，轉(zhuǎn)差率０．０１４，重４４０ｋｇ，效率９４％。ＣＲＨ５：１）系統(tǒng)組成。該動(dòng)車組包括兩個(gè)基本動(dòng)力單元，３動(dòng)１拖動(dòng)力單元和２動(dòng)２拖動(dòng)力單元。的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主要由１套網(wǎng)側(cè)高壓電器設(shè)備、１個(gè)牽引變壓器、３／２個(gè)牽引變流器、６／４臺(tái)三相交流異步牽引電動(dòng)機(jī)等組成。全列共計(jì)２個(gè)受電弓，動(dòng)車組正常時(shí)是一個(gè)受電弓運(yùn)行，另一個(gè)受電弓備用。（２）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、高壓電流互感器、高壓電壓互感器、接地保護(hù)開(kāi)關(guān)等。（３）牽引變壓器。一個(gè)基本動(dòng)力單元有１個(gè)，全列共計(jì)２個(gè)。采用芯式結(jié)構(gòu)、車體下吊掛、油循環(huán)強(qiáng)迫風(fēng)冷方式。具有１個(gè)原邊繞組（２５ｋｖ，５７３５ｋｖＡ），６個(gè)牽引繞組（１７７０ｖ，６Ｘ９５５．８ｋｖＡ），外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為４８００Ｘ２３３５Ｘ７２７（ｍｍ），效率９４％。（４）牽引變流器。一個(gè)基本動(dòng)力單元有２或３個(gè)，全列共計(jì)５個(gè)。采用車下吊掛、水冷卻方式。（５）牽引電動(dòng)機(jī)。每節(jié)動(dòng)力車２個(gè)，一個(gè)基本動(dòng)力單元有６或４個(gè)，全列共計(jì)１０個(gè)。牽引電動(dòng)機(jī)為６極三相鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)，采用車體下懸掛、強(qiáng)迫風(fēng)冷方式，通過(guò)萬(wàn)向軸連接至安裝在轉(zhuǎn)向架上的變速箱。電機(jī)額定功率為５６４ＫＷ，電氣效率９３．５％，機(jī)械傳動(dòng)效率９７．５％。（６）系統(tǒng)性能。ＣＲＨ５動(dòng)車組最高運(yùn)營(yíng)速度２００ｋｍ／ｈ，最高試驗(yàn)速度２５０ｋｍ／ｈ的要求，動(dòng)車組總功率５５００ｋｗ。定員載荷的動(dòng)車組平直道上的起動(dòng)加速度為０．５ｍ／ｓ178。；２００ｋｍ／ｈ運(yùn)行時(shí)，其剩余家加速度不小于０．１５ｍ／ｓ178。CRH1：該動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架是以ＡＭ９６轉(zhuǎn)向架為原型進(jìn)行設(shè)計(jì)的，后者在中國(guó)和歐洲都用在高速運(yùn)行的列車上，在輪對(duì)、軸箱、一、二系懸掛裝置、齒輪箱和牽引裝置、制動(dòng)裝置等各部件上均采用了成熟的技術(shù)。這就確保了它在高速列車要求的速度和附載方面，符合UIC518規(guī)定的運(yùn)行品質(zhì)和可靠性要求。CRH1動(dòng)車組的每輛車都裝有兩個(gè)轉(zhuǎn)向架，因車型不同，有兩種類型的轉(zhuǎn)向架：動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架。CRH2：由川崎重工負(fù)責(zé)方案選型和技術(shù)設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向架以川崎重工為東日本鐵路公司提供的E21000系動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架為原型，其M轉(zhuǎn)向架的型號(hào)為DT206，T轉(zhuǎn)向架為TR7004。為適用于中國(guó)鐵路，對(duì)原型車轉(zhuǎn)向架方案進(jìn)行了部分變更設(shè)計(jì)。CRH5 ：在ＴＶＡ－Ｓ１０４轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)，ＴＶＡ－Ｓ１０４轉(zhuǎn)向架由阿爾斯通公司于２００２年設(shè)計(jì)，應(yīng)用于西班牙Ｌａｎｚａｄｅｒａｓ動(dòng)車組上。該轉(zhuǎn)向架源于意大利ETR系列擺式動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架，并經(jīng)國(guó)內(nèi)長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司提出相關(guān)的技術(shù)要求改進(jìn)而來(lái)。為適應(yīng)中國(guó)的線路，輪對(duì)內(nèi)側(cè)由1360mm改為1353mm。車輪踏面形式重新設(shè)計(jì)后采用XP55型車輪踏面。３．２１轉(zhuǎn)向架輕量化技術(shù)。３．２２轉(zhuǎn)向架懸掛技術(shù)。３．２３轉(zhuǎn)向架馳動(dòng)技術(shù)。３．２４牽引電動(dòng)機(jī)懸掛技術(shù)。３．３高速制動(dòng)技術(shù)。 動(dòng)車組車頂設(shè)備 CRH1動(dòng)車組在7號(hào)車設(shè)受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度最低5300mm,最高6500mm。動(dòng)車組正常運(yùn)行時(shí)，采用單弓受流，另一臺(tái)備用，處于折疊狀態(tài)。 CRH2動(dòng)車組在6號(hào)車設(shè)受電弓及附屬裝置，安裝高度4m時(shí)，受電弓工作高度最低4888mm,最高6800mm，最大升弓高度7000mm。動(dòng)車組正常運(yùn)行時(shí)，采用單弓受流，另一臺(tái)備用，處于折疊狀態(tài)。 CRH3型動(dòng)車組 每車車頂均設(shè)有空調(diào)機(jī)組在7號(hào)車設(shè)受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度為4950～6500mm，動(dòng)車組正常運(yùn)行時(shí)，采用單弓受流，另一臺(tái)備用，處于折疊狀態(tài)。 CRH5型動(dòng)車組 每車車頂均設(shè)有空調(diào)機(jī)組在每個(gè)動(dòng)車（7和8號(hào)車）的車頂還設(shè)有制動(dòng)變阻器在6號(hào)車設(shè)受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度為5300～6500mm，動(dòng)車組正常運(yùn)行時(shí)，采用單弓受流，另一臺(tái)備用，處于折疊狀態(tài)。 車體結(jié)構(gòu)CRH1型動(dòng)車組車體: 不銹鋼焊接結(jié)構(gòu)。車門處地板距軌面高度1270mm，并設(shè)有翻板腳蹬裝置?？梢赃m應(yīng)300～1200mm的站臺(tái)高度CRH2型動(dòng)車組車體:車體采用鋁合金結(jié)構(gòu)。車門處地板距軌面高度1300mm，適合1100～1200mm站臺(tái)CRH3型動(dòng)車組車體:車體采用鋁合金結(jié)構(gòu)。地板距軌面高度1260mm，固定腳蹬 CRH5型動(dòng)車組車體:車體采用鋁合金結(jié)構(gòu)。車門處地板距軌面高度1270mm，并設(shè)有翻板腳蹬裝置，可以適應(yīng)300～1200mm的站臺(tái)高度 結(jié)論高速動(dòng)車組的大量應(yīng)用必將促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。隨著人們對(duì)高速動(dòng)車組的擴(kuò)大需求，高速動(dòng)車組技術(shù)也將有更大的進(jìn)步，同時(shí)管理機(jī)制也會(huì)更加完善。參考文獻(xiàn)：高速動(dòng)車組總體及轉(zhuǎn)向架：西南交通大學(xué)出版社第五篇：動(dòng)車組各崗位職責(zé)動(dòng)車組各崗位職責(zé)，服從命令聽(tīng)從指揮，切實(shí)履行崗位職責(zé)，完成上級(jí)布置的各項(xiàng)工作。，按時(shí)召開(kāi)出、退乘會(huì)議，安排、總結(jié)趟乘務(wù)工作。、補(bǔ)票等各項(xiàng)客運(yùn)業(yè)務(wù)及與車站辦理交接，督促客運(yùn)乘務(wù)人員按照標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，做好旅客安全、服務(wù)工作。需入住公寓時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行請(qǐng)銷假制度，加強(qiáng)兩紀(jì)管理。，受理旅客投訴，妥善處理服務(wù)問(wèn)題，幫助旅客解決困難。、衛(wèi)生保潔質(zhì)量、餐飲供應(yīng)服務(wù)落實(shí)監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，督促及時(shí)整改。，組織各崗位人員按照應(yīng)急處置預(yù)案，及時(shí)、妥善做好現(xiàn)場(chǎng)處置。遇非正常情況，聽(tīng)從動(dòng)車組列車司機(jī)的指揮，協(xié)助做好應(yīng)急處置工作。、高鐵快件裝卸作業(yè)和餐車上下貨物完畢后，根據(jù)車型通知司機(jī)或隨車機(jī)械師集控關(guān)閉車門。重聯(lián)動(dòng)車組，由運(yùn)行方向后組列車長(zhǎng)確認(rèn)本組旅客乘降、高鐵快件裝卸作業(yè)和餐車上下貨物完畢后，報(bào)告運(yùn)行方向前組列車長(zhǎng)；運(yùn)行方向前組列車長(zhǎng)確認(rèn)全列旅客乘降、高鐵快件裝卸作業(yè)和餐車上下貨物完畢后，根據(jù)車型通知司機(jī)或隨車機(jī)械師集控關(guān)閉車門。并與司機(jī)或隨車機(jī)械師等崗位保持作業(yè)聯(lián)控，發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障及時(shí)反饋隨車機(jī)械師處理。，認(rèn)真執(zhí)行鐵路安全生產(chǎn)及旅客運(yùn)輸?shù)囊?guī)章制度，履行崗位職責(zé)，落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范。、衛(wèi)生保潔質(zhì)量的監(jiān)督檢查。發(fā)現(xiàn)突發(fā)問(wèn)題、設(shè)備故障，及時(shí)報(bào)告列車長(zhǎng)。，耐心解答旅客問(wèn)詢，幫助解決旅客困難，做好旅客安全、服務(wù)工作。、臨時(shí)廣播工作。拒絕違章指揮，制止他人違章作業(yè)。根據(jù)動(dòng)車組列車作業(yè)流程，組織好車內(nèi)設(shè)施設(shè)備檢查、車容衛(wèi)生鑒定工作，確保動(dòng)車組列車的出庫(kù)質(zhì)量。，做好班前安全預(yù)想。上班前不得飲酒，必須充分休息，保持精力充沛，按規(guī)定著裝上崗。了解車內(nèi)設(shè)施設(shè)備和衛(wèi)生死角，及時(shí)制定相應(yīng)對(duì)策，做好質(zhì)量跟蹤，對(duì)所屬動(dòng)車車底抓好基礎(chǔ)衛(wèi)生質(zhì)量管理，行使發(fā)揮監(jiān)督職能，使列車出庫(kù)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化?！秳?dòng)車組上部設(shè)備設(shè)施破損單》，根據(jù)交接記錄單記載的入庫(kù)內(nèi)容，確認(rèn)故障維修情況；對(duì)上線列車設(shè)施設(shè)備狀況進(jìn)行檢查鑒定，防止列車帶病出庫(kù)。，將檢查的情況進(jìn)行通報(bào)，協(xié)調(diào)相關(guān)部門進(jìn)行解決。負(fù)責(zé)將動(dòng)車所交班會(huì)有關(guān)計(jì)劃或啟用熱備等信息通知調(diào)度室及高鐵車隊(duì)?！稁?kù)內(nèi)保潔清潔驗(yàn)收單》，妥善保管，當(dāng)月月底進(jìn)行匯總，報(bào)車隊(duì)分管干部。，做好當(dāng)次列車餐服組人員、跟車保潔人員的管理及與鐵路其他工作人員的協(xié)調(diào)工作。，檢查本組人員健康證、上崗證、胸牌、培訓(xùn)合格證是否齊全有效，請(qǐng)領(lǐng)各類報(bào)表、票據(jù)、備品及消耗品。，帶領(lǐng)本組人員到派班室簽到。，與庫(kù)管員進(jìn)行售賣商品的交接。、跟車保潔員旅客迎送、餐售開(kāi)展、衛(wèi)生清潔及車上其他臨時(shí)性工作的開(kāi)展及調(diào)配。《餐服乘務(wù)日志》的記錄、保存。，做好銷售商品、現(xiàn)金、備品、消耗品與地面的交接。、現(xiàn)金繳款清單、報(bào)廢品明細(xì)表、免費(fèi)品發(fā)放單、列車接待任務(wù)欠款單等相關(guān)單據(jù)，與庫(kù)管人員辦理交接。、列車接待任務(wù)欠款單等單據(jù)與列車長(zhǎng)的聯(lián)系簽認(rèn)工作。，完成列車餐售及服務(wù)工作。、售貨車的整理工作。，按規(guī)定布置餐廳、餐臺(tái)和補(bǔ)充各種商品。、發(fā)放、回收包裝袋工作。