動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)-資料下載頁(yè)
2025-06-23 01:54本頁(yè)面
【正文】 電。同時(shí)，取三相交流母線的相電壓經(jīng)過單相降壓變壓器輸出單相220V／50 Hz交流電。CRH5的每節(jié)車都設(shè)有一個(gè)蓄電池充電機(jī)，充電機(jī)以交流母線為輸入，輸出24 V直流電壓供給直流母線、蓄電池以及相應(yīng)的直流負(fù)載。4 結(jié)束語(yǔ)近幾年來，我國(guó)通過4種CRH高速動(dòng)車組技術(shù)的“引進(jìn)、吸收、消化再創(chuàng)新”，已經(jīng)取得了不小的成果。但是，由于各車型輔助供電系統(tǒng)的交流輸出電壓、頻率以及直流輸出電壓都不同，不利于今后備件的標(biāo)準(zhǔn)化。因此，建議我國(guó)再創(chuàng)新后生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)高速動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)將輸出電壓各項(xiàng)指標(biāo)規(guī)范統(tǒng)一起來，并建立我國(guó)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)：交流三相380 V／50 Hz，單相220 V／50 Hz，直流110 V。限于目前的技術(shù)條件，我國(guó)采用交直交型輔助供電系統(tǒng)的高速動(dòng)車組還沒有解決過分相區(qū)輔助系統(tǒng)斷電的問題，因此，采用直交型輔助供電系統(tǒng)的高速動(dòng)車組有一定的優(yōu)勢(shì)。同為直交型的CRHl和CRH5兩種結(jié)構(gòu)，在保證輔助供電質(zhì)量的前提下，前者的結(jié)構(gòu)和控制較為簡(jiǎn)單，在維護(hù)過程中更方便操作；而后者由于省去了工頻變壓器，更有利于車內(nèi)空間的節(jié)約與列車自重的降低。因此，若要求輔助供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與控制較簡(jiǎn)單，CRHl的方案較有優(yōu)勢(shì)；若對(duì)列車空間、載客數(shù)量或者列車自重要求較高，則CRH5的方案更可取。此外，若CRH2輔助供電系統(tǒng)過分相區(qū)斷電的問題得到了解決，成功實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)過分相，則針對(duì)CRHl，CRH2和CRH5的3種方案，還要根據(jù)容量等具體要求，進(jìn)一步分析驗(yàn)證，從而選取一種更加合理的、與我國(guó)高速鐵路具體情況相適應(yīng)的輔助供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式，并將整個(gè)系統(tǒng)的各項(xiàng)指標(biāo)統(tǒng)一，制定出國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，以便于今后交通運(yùn)輸?shù)木S護(hù)和整備。隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)水平的迅速發(fā)展，我們有理由相信，我國(guó)的高速動(dòng)車組技術(shù)將會(huì)得到更快更好的發(fā)展，高速動(dòng)車組也會(huì)給我國(guó)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入更大的動(dòng)力。參考文獻(xiàn)[1]Larsson P L，Gerster C．Integrated Propulsion and Auxiliary Supply Systems for Multisystem Operation[C]／／／Power Electronics and Applications，2907 European Conference，2007：1—8．[2] Perilstein F M．Standardization of Lootive／Railcar Auxiliary Devices[C]／／Railroad Conference，2000．Proceedings of the 2000 ASME／IEEE Joint，2000：83—94．[3] 鄧小軍．國(guó)產(chǎn)化CRH2型200 km／h動(dòng)車組及技術(shù)刨新[J]．機(jī)車電傳動(dòng)，2008(1)：16．[4]胡學(xué)永，鄧學(xué)壽．CRH2型200 km／h動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)[J]．機(jī)車電傳動(dòng)，2008(5)：l一7．[5]吳強(qiáng)．機(jī)車輔助變流器的技術(shù)發(fā)展[J]．機(jī)車電傳動(dòng)，2003(3)：4—7．
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