動(dòng)車(chē)組輔助供電系統(tǒng)(編輯修改稿)
2025-07-20 01:54 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 池。同時(shí)，三相400 V交流母線和110 V直流母線兩路電源也為列車(chē)內(nèi)的各種用電設(shè)備供電。 ACM是整個(gè)輔助供電系統(tǒng)的核心，包括一個(gè)三相兩電平IGBT逆變器、LC輸出濾波器、門(mén)驅(qū)動(dòng)單元、電壓和電流傳感器及控制單元等。ACM采用基于微處理器的控制單元，控制方法是空間矢量調(diào)制法。為了在啟動(dòng)和接上較大負(fù)載時(shí)達(dá)到最好的控制效果，ACM采用恒定的壓頻比控制。表1所示為單個(gè)輔助逆變器的技術(shù)指標(biāo)。CRHl的蓄電池充電機(jī)電路如圖5所示。輔助電源的三相交流母線電壓經(jīng)過(guò)三相半控整流橋、半橋式直直變換器(由半橋逆變器與帶變壓器中心抽頭的半波不控整流電路組成)和LC濾波器，輸出110 V直流電壓。3．2 CRH2輔助供電系統(tǒng)CRH2高速動(dòng)車(chē)組(包括CRH2—200和CRH2—300)由中國(guó)南車(chē)集團(tuán)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司生產(chǎn)，2007年投入正式運(yùn)營(yíng)，原型車(chē)是日本新干線E2一1000。這里以CRH2—200為例。CRH2—200全車(chē)由8節(jié)車(chē)組成(4M4T)，編組形式見(jiàn)圖6，Mc為動(dòng)車(chē)，R為拖車(chē)。受電弓位于4號(hào)拖車(chē)與6號(hào)動(dòng)車(chē)。全車(chē)共有2臺(tái)輔助電源裝置(APU)，分別設(shè)置在1號(hào)車(chē)和8號(hào)車(chē)，每一臺(tái)APU向4節(jié)車(chē)的輔助用電設(shè)備提供電源。當(dāng)一臺(tái)輔助電源裝置發(fā)生故障時(shí)，可通過(guò)另一臺(tái)輔助電源裝置向全列車(chē)提供輔助電源。如圖7所示，CRH2動(dòng)車(chē)組的輔助供電系統(tǒng)主要包括輔助電源裝置(APU)、輔助整流器(ARf)和各種用電設(shè)備。其中，APU所起的作用相當(dāng)于輔助交流供電系統(tǒng)。APU采用交直交的形式，從牽引變壓器的輔助繞組取電，依次經(jīng)過(guò)輸入變壓器、輔助整流器和PWM逆變器，向列車(chē)交流母線供電。APU是CRH2輔助供電系統(tǒng)的核心。APU主要由輸入整流器、輸入濾波器、輔助整流器、中間直流環(huán)節(jié)、PWM逆變器、輸出濾波器、輸出接觸器以及一些單相變壓器構(gòu)成，完成輸出各種制式交流電壓的任務(wù)。單個(gè)APU的功率可達(dá)227 kVA。由于CRH2輔助供電系統(tǒng)的負(fù)載用電情況較復(fù)雜，本文將CRH2列車(chē)上的輔助供電系統(tǒng)按供電制式進(jìn)行分類(lèi)，共可以分為6類(lèi)(如表2所示)：?jiǎn)蜗?00 V不穩(wěn)定電源系統(tǒng)，單相100 V不穩(wěn)定電源系統(tǒng)，三相400 V穩(wěn)定電源系統(tǒng)，單相100 V穩(wěn)定電源系統(tǒng)，單相220 V穩(wěn)定電源系統(tǒng)和直流100 V穩(wěn)定電源系統(tǒng)。接下來(lái)分別介紹這6類(lèi)電源系統(tǒng)。首先，單相400 V不穩(wěn)定電源系統(tǒng)直接從牽引變壓器的輔助繞組取電，給空調(diào)裝置、換氣通風(fēng)裝置等負(fù)載供電。單相100 V不穩(wěn)定電源系統(tǒng)也從牽引變壓器的輔助繞組取電，通過(guò)輸入變壓器與輔助變壓器降壓，給熱水器的加熱器等容許電壓變動(dòng)的設(shè)備供電。同時(shí)，輔助繞組輸出的單相400 V交流電供給APU進(jìn)行整流，經(jīng)過(guò)APU的輸入濾波器、整流器、中間直流環(huán)節(jié)、三相PWM逆變器以及輸出濾波器，得到穩(wěn)定的400 V／50 Hz三相交流電源系統(tǒng)。該三相交流電源系統(tǒng)還分別通過(guò)2個(gè)單相變壓器輸出單相100 V穩(wěn)定電源系統(tǒng)與單相220 V穩(wěn)定電源系統(tǒng)。輔助整流器(ARf)也與三相400 V穩(wěn)定電源系統(tǒng)相連，
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