【正文】 對于公共警報的信號線：無警報；對警報區(qū)域的信號線：無警報。按照[EN 50155]，電源中斷時煙氣探測控制單元的輸出線路不會改變其狀態(tài)。 火災(zāi)/煙氣探測系統(tǒng)中的所有元件會在電源故障時自動重啟。在火警系統(tǒng)的輸出線路電源故障之后的重啟的設(shè)置情況如下：對于準備就緒的信號線：準備就緒；對于故障的信號線：無故障；對于公共警報的信號線：無警報；對警報區(qū)域的信號線：無警報。對煙氣探測器和警告燈提供電源，并對煙氣探測器及警告燈的24 V直流電源進行短路保護。（推測此短路保護包含在SDCU內(nèi)部） 單列車整列火災(zāi)報警安全回路的建立：①一個激活的FR 模擬，代替運行方向控制開關(guān)移出“0”位=22S04動作使得司機室占用后，=22S01在0位時，一個激活的FR 模擬，代替運行方向控制開關(guān)移出“0”位。本車回路控制電源=43F01閉合，給本列車的火災(zāi)報警安全回路的啟動控制繼電器提供電源。本列回路工作電源=43F03閉合，接通停放制動監(jiān)控回路、火災(zāi)報警回路、轉(zhuǎn)向架監(jiān)控回路、制動緩解回路啟動電源；同時接通本車的蜂鳴器控制=49K21繼電器電源。接通本車蓄電池主接觸器=32S01， FR simulation有人司機室模擬繼電器=43K32與=43K20得電，本車上的FR 模塊將被激活，=43K20提供SKS信號，=43K32僅供SKS信號。隨著FR 模塊被激活，即使司機室無人操縱，回路將被供電，如果回路控制線沒有中斷，回路繼電器將被激活或保持激活狀態(tài)。=43K20常開觸點23/24閉合，給本車安全環(huán)的回路閉合繼電器=43K14和=43K15供電；通過回路閉合繼電器=43K14和=43K15鎖定本車回路結(jié)束繼電器=43k16和=43K17不能得電動作；通過回路閉合繼電器=43K14和=43K15使得loop supply 回路供應(yīng)繼電器=43K45得電，=43K45得電后延時1秒激活delay on 延時閉合繼電器=43K18和=43K19。在單列車運行情況下，雙穩(wěn)態(tài)繼電器=74K14保持在“未連結(jié)”狀態(tài)，=74K14的觸點13/14被強制閉合，no coupled status undelayed relay 未聯(lián)掛狀態(tài)繼電器 =74K15 動作，未聯(lián)掛狀態(tài)下降沿延時關(guān)斷繼電器=74K16動作，最終使未聯(lián)掛狀態(tài)繼電器=74K1 =74K18動作。（如果情況不是這樣，可以手動強制操作繼電器 =74K14 生成“未連結(jié)”狀態(tài)。）未聯(lián)掛狀態(tài)繼電器=74K15常開觸點43/44閉合，未聯(lián)掛狀態(tài)繼電器=74K17的常開觸點13/14， =43K20常開觸點13/14閉合，給本車安全環(huán)的回路隔離繼電器=43K2=43K2=43K23供電；回路隔離繼電器=43K2=43K2=43K23得電。當端部車鉤聯(lián)掛狀態(tài)開關(guān)=74F14閉合，車輛處于靜態(tài)，制動單元自動產(chǎn)生〈5KM信號，〈5KM信號=43K30和=43K31動作，CCU觸發(fā)= SKS1和= SKS1,解編反饋信號繼電器=74K23和解編控制繼電器=74K24得電，解編反饋信號繼電器=74K23的常開觸點43/44閉合、常開觸點13/14閉合，回路隔離繼電器=43K2=43K2=43K23得電。②運行方向控制開關(guān)移出“0”位，表示有人操縱司機室；=22S04動作司機室占用后，=22S01移出0位時，司機室占用狀態(tài)繼電器=22K47得電，司機室占用狀態(tài)繼電器=22K47的常閉觸點21/22打開，F(xiàn)R simulation有人司機室模擬繼電器=43K32與=43K20失電，有人司機室模擬結(jié)束。本車回路控制電源=43F01閉合，給本列車的火災(zāi)報警安全回路的啟動控制繼電器提供電源。本列回路工作電源=43F03閉合，接通停放制動監(jiān)控回路、火災(zāi)報警回路、轉(zhuǎn)向架監(jiān)控回路、制動緩解回路啟動電源；同時接通本車的蜂鳴器控制=49K21繼電器電源。司機室占用狀態(tài)繼電器=22K47的常開觸點43/44閉合，激活下降沿延時關(guān)斷司機室占用繼電器繼電器=22K45，=22K45激活司機室占用繼電器=22K48和=22K48。繼電器=22K48常開觸點13/14閉合，此時如果本車回路控制電源=43F01也閉合，既可給本車安全環(huán)的回路閉合繼電器=43K14和=43K15供電；通過回路閉合繼電器=43K14和=43K15鎖定本車回路結(jié)束繼電器=43k16和=43K17不能得電動作；通過回路閉合繼電器=43K14和=43K15使得loop supply 回路供應(yīng)繼電器=43K45得電，=43K45得電后延時1秒激活delay on 延時閉合繼電器=43K18和=43K19。在單列車運行情況下，雙穩(wěn)態(tài)繼電器=74K14保持在“未連結(jié)”狀態(tài)，=74K14的觸點13/14被強制閉合，no coupled status undelayed relay 未聯(lián)掛狀態(tài)繼電器 =74K15 動作，未聯(lián)掛狀態(tài)下降沿延時關(guān)斷繼電器=74K16動作，最終使未聯(lián)掛狀態(tài)繼電器=74K1 =74K18動作。（如果情況不是這樣，可以手動強制操作繼電器 =74K14 生成“未連結(jié)”狀態(tài)。）未聯(lián)掛狀態(tài)繼電器=74K15常開觸點43/44閉合，未聯(lián)掛狀態(tài)繼電器=74K17的常開觸點13/14， =22K48常開觸點13/14閉合，給本車安全環(huán)的回路隔離繼電器=43K2=43K2=43K23供電；回路隔離繼電器=43K2=43K2=43K23得電。當端部車鉤聯(lián)掛狀態(tài)開關(guān)=74F14閉合，車輛處于靜態(tài)，制動單元自動產(chǎn)生〈5KM信號，〈5KM信號=43K30和=43K31動作，CCU觸發(fā)= SKS1和= SKS1,解編反饋信號繼電器=74K23和解編控制繼電器=74K24得電，解編反饋信號繼電器=74K23的常開觸點43/44閉合、常開觸點13/14閉合，回路隔離繼電器=43K2=43K2=43K23得電。③解編當端部車鉤聯(lián)掛狀態(tài)開關(guān)=74F14閉合，車輛處于靜態(tài)，制動單元自動產(chǎn)生〈5KM信號，〈5KM信號=43K30和=43K31動作，CCU觸發(fā)= SKS1和= SKS1,解編反饋信號繼電器=74K23和解編控制繼電器=74K24得電，解編反饋信號繼電器=74K23的常開觸點43/44閉合、常開觸點13/14閉合，回路隔離繼電器=43K2=43K2=43K23得電。隨后，單獨一列車的火災(zāi)報警回路建立。④拖拽模式拖拽開關(guān)=43S29動作，拖拽模式繼電器=43K42和=43K43得電動作，六個安全回路中只有緊急制動回路、乘客緊急制動回路正常建立，其他四個回路（火災(zāi)報警回路、停放制動安全回路、制動緩解回路、轉(zhuǎn)向架監(jiān)控回路）均無法建立。另一端車司機室未占用，且不接通本車蓄電池主接觸器=32S01。即使本車回路控制電源=43F01閉合， FR simulation有人司機室模擬繼電器=43K32與=43K20無法得電，有人司機室模擬狀態(tài)無法建立?；芈烽]合繼電器=43K14和=43K15不能得電動作，故延時閉合繼電器繼電器=43K18和=43K19不能得電動作。在單列車運行情況下，雙穩(wěn)態(tài)繼電器=74K14保持在“未連結(jié)”狀態(tài)，=74K14的觸點13/14被強制閉合，no coupled status undelayed relay 未聯(lián)掛狀態(tài)繼電器 =74K15 動作，未聯(lián)掛狀態(tài)下降沿延時關(guān)斷繼電器=74K16動作，最終使未聯(lián)掛狀態(tài)繼電器=74K1 =74K18動作。（如果情況不是這樣，可以手動強制操作繼電器 =74K14 生成“未連結(jié)”狀態(tài)。）本車回路控制電源=43F01閉合，未聯(lián)掛狀態(tài)繼電器=74K18的常開觸點33/34閉合，回路結(jié)束繼電器=43k16和=43K17得電動作。當端部車鉤聯(lián)掛狀態(tài)開關(guān)=74F14閉合，車輛處于靜態(tài)，制動單元自動產(chǎn)生〈5KM信號，〈5KM信號=43K30和=43K31動作，CCU觸發(fā)= SKS1和= SKS1，未聯(lián)掛反饋信號繼電器=74K23和未聯(lián)掛控制繼電器=74K24得電，未聯(lián)掛反饋信號繼電器=74K23的常開觸點43/44閉合，同時未聯(lián)掛狀態(tài)繼電器=74K15常開觸點43/44閉合，未聯(lián)掛狀態(tài)繼電器=74K17的常開觸點13/14，未聯(lián)掛反饋信號繼電器=74K23的常開觸點13/14閉合，回路隔離繼電器=43K2=43K2=43K23得電。各車的回路繼電器=49K11為集群報警繼電器，各單車的火災(zāi)系統(tǒng)電源開關(guān)=49F01閉合，單車火災(zāi)報警系統(tǒng)準備就緒后，各單車的 =49K11得電動作。整列的火災(zāi)報警安全環(huán)路中的=49K11常開觸點13/14閉合，至此，環(huán)路建立。通過以上各繼電器的動作，回路狀態(tài)繼電器=49K29得電動作，環(huán)路建立，：占用司機室（EC08）非占用司機室（EC01）備注回路工作電源空斷=43F03動作動作回路工作電源，單車火災(zāi)試驗后，兩端車均閉合。Delay on延時閉合繼電器繼電器=43K19動作不動作本列環(huán)路開始端動作，受回路閉合繼電器=43K14和=43K 15控制。Saftyloop isolation回路隔離繼電器=43K23動作動作同其他列車火災(zāi)安全環(huán)路隔離Not couplyed status realy 未聯(lián)掛繼電器=74K17動作動作未聯(lián)掛時，未聯(lián)掛繼電器=74K17和=74K18動作。saftyloop end 回路結(jié)束繼電器=43K17不動作動作對應(yīng)開始端回路閉合繼電器，本列環(huán)路結(jié)束端動作。saftyloop on 回路閉合繼電器=43K15動作不動作本列環(huán)路開始端動作saftyloop on 回路閉合繼電器=43K14動作不動作本列環(huán)路開始端動作Towing 繼電器=43K42不動作不動作拖拽開關(guān)=43S29未動作，拖拽模式繼電器=43K42和=43K43不得電動作。雙司機室同時操作時雙端同時給110V，此時回路（控制線和狀態(tài)線）斷開。 單車火災(zāi)系統(tǒng)相關(guān)繼電器狀態(tài)的分析單車試驗中，手動將本車火災(zāi)報警系統(tǒng)的控制電源開關(guān)=49F01接通。因回路狀態(tài)繼電器=49K11常閉觸點81/82閉合和單車火災(zāi)隔離繼電器=49K80常閉觸點71/72閉合，司機室火災(zāi)報警=49S11燈亮。兩種啟動方式：手動啟動，=49S11為重新建立火災(zāi)報警控制回路的按鈕，手動按下=49S11，強迫使火災(zāi)報警線路繼電器=49K09得電動作，=49K09動作使得各報警線路繼電器得電，各報警線路繼電器自鎖。軟件啟動，CCU向= E123_03 SKS2和= E123_04 SKS2發(fā)出閉合信號，使得=49K16得電，=49K16的常開觸點15/18閉合，使=49K09得電， =49K09動作使得各報警線路繼電器得電，各報警線路繼電器得電后常開觸點23/24閉合自鎖，同時各報警線路繼電器的常閉觸點61/62打開使=49K16的觸點A2/B1在2秒后失電，=49K16的常開觸點15/18再次斷開?；馂?zāi)報警線路繼電器=49K09的各觸點對應(yīng)本車不同的報警線路，各車型的報警線路各不相同。 時間繼電器K16的控制1）=49K09常開觸點13/14閉合，線路1PIS柜火災(zāi)報警繼電器=49K01得電。=49K01得電，其常開觸點23/24閉合，=49K01自鎖。 =49K01的得電控制=49K01得電，其常開觸點53/54閉合，使得UIC防火箱=46K01的X8的3腳[+BMA（TLN2）]和4腳[BMA（TLN2）] （=46+100/）短路， 使CCT獲得DC110V電源可以正常工作。 K01等觸點與CCT的簡單原理圖=49K01得電，其常閉觸點61/62打開使=49K16的觸點A2/B1在2秒后失電。=49K01得電，其常閉觸點71/72打開，通過= E112_08 SKS1給CCU發(fā)出線路1PIS柜火災(zāi)報警建立的確認信號。2）=49K09常開觸點23/24閉合，線路2主電氣柜火災(zāi)報警繼電器=49K02得電。=49K02得電，其常開觸點23/24閉合，=49K02自鎖。=49K02得電，其常開觸點43/44閉合，使得主電氣柜的右側(cè)冷卻風機D110V 冷卻風機的工作原理圖正線（=64+100/）接通， 使右側(cè)冷卻風機可以正常工作。=49K02得電，其常閉觸點61/62打開使=49K16的觸點A2/B1在2秒后失電。=49K02得電，其常閉觸點71/72打開，通過= E112_09 SKS1給CCU發(fā)出線路2主電氣柜火災(zāi)報警建立的確認信號。=49K02得電，其常開觸點83/84閉合，使得主電氣柜的左側(cè)冷卻風機D11V正線（=64+100/）接通， 使左側(cè)冷卻風機可以正常工作。3）=49K09常開觸點33/34閉合，線路3WCs火災(zāi)報警繼電器=49K03得電。=49K03得電，其常開觸點23/24閉合，=49K03自鎖。=49K03得電，其常閉觸點61/62打開使=49K16的觸點A2/B1在2秒后失電。=49K03得電，其常閉觸點71/72打開，通過= E212_10 SKS1給CCU發(fā)出線路3WCs火災(zāi)報警建立的確認信號。4）=49K09常開觸點43/44閉合，線路4牽引箱火災(zāi)報警繼電器=49K04得電。=49K04得電，其常開觸點23/24閉合，=49K04自鎖。=49K04得電，其常閉觸點61/62打開使=49K16的觸點A2/B1在2秒后失電。=49K04得電，其常閉觸點71/72打開，通過= E112_11 SKS1給CCU發(fā)出線路4牽引箱火災(zāi)報警建立的確認信號