【正文】 對(duì)于公共警報(bào)的信號(hào)線：無(wú)警報(bào)；對(duì)警報(bào)區(qū)域的信號(hào)線：無(wú)警報(bào)。按照[EN 50155]，電源中斷時(shí)煙氣探測(cè)控制單元的輸出線路不會(huì)改變其狀態(tài)。 火災(zāi)/煙氣探測(cè)系統(tǒng)中的所有元件會(huì)在電源故障時(shí)自動(dòng)重啟。在火警系統(tǒng)的輸出線路電源故障之后的重啟的設(shè)置情況如下：對(duì)于準(zhǔn)備就緒的信號(hào)線：準(zhǔn)備就緒；對(duì)于故障的信號(hào)線：無(wú)故障；對(duì)于公共警報(bào)的信號(hào)線：無(wú)警報(bào)；對(duì)警報(bào)區(qū)域的信號(hào)線：無(wú)警報(bào)。對(duì)煙氣探測(cè)器和警告燈提供電源，并對(duì)煙氣探測(cè)器及警告燈的24 V直流電源進(jìn)行短路保護(hù)。（推測(cè)此短路保護(hù)包含在SDCU內(nèi)部） 單列車(chē)整列火災(zāi)報(bào)警安全回路的建立：①一個(gè)激活的FR 模擬，代替運(yùn)行方向控制開(kāi)關(guān)移出“0”位=22S04動(dòng)作使得司機(jī)室占用后，=22S01在0位時(shí)，一個(gè)激活的FR 模擬，代替運(yùn)行方向控制開(kāi)關(guān)移出“0”位。本車(chē)回路控制電源=43F01閉合，給本列車(chē)的火災(zāi)報(bào)警安全回路的啟動(dòng)控制繼電器提供電源。本列回路工作電源=43F03閉合，接通停放制動(dòng)監(jiān)控回路、火災(zāi)報(bào)警回路、轉(zhuǎn)向架監(jiān)控回路、制動(dòng)緩解回路啟動(dòng)電源；同時(shí)接通本車(chē)的蜂鳴器控制=49K21繼電器電源。接通本車(chē)蓄電池主接觸器=32S01， FR simulation有人司機(jī)室模擬繼電器=43K32與=43K20得電，本車(chē)上的FR 模塊將被激活，=43K20提供SKS信號(hào)，=43K32僅供SKS信號(hào)。隨著FR 模塊被激活，即使司機(jī)室無(wú)人操縱，回路將被供電，如果回路控制線沒(méi)有中斷，回路繼電器將被激活或保持激活狀態(tài)。=43K20常開(kāi)觸點(diǎn)23/24閉合，給本車(chē)安全環(huán)的回路閉合繼電器=43K14和=43K15供電；通過(guò)回路閉合繼電器=43K14和=43K15鎖定本車(chē)回路結(jié)束繼電器=43k16和=43K17不能得電動(dòng)作；通過(guò)回路閉合繼電器=43K14和=43K15使得loop supply 回路供應(yīng)繼電器=43K45得電，=43K45得電后延時(shí)1秒激活delay on 延時(shí)閉合繼電器=43K18和=43K19。在單列車(chē)運(yùn)行情況下，雙穩(wěn)態(tài)繼電器=74K14保持在“未連結(jié)”狀態(tài)，=74K14的觸點(diǎn)13/14被強(qiáng)制閉合，no coupled status undelayed relay 未聯(lián)掛狀態(tài)繼電器 =74K15 動(dòng)作，未聯(lián)掛狀態(tài)下降沿延時(shí)關(guān)斷繼電器=74K16動(dòng)作，最終使未聯(lián)掛狀態(tài)繼電器=74K1 =74K18動(dòng)作。（如果情況不是這樣，可以手動(dòng)強(qiáng)制操作繼電器 =74K14 生成“未連結(jié)”狀態(tài)。）未聯(lián)掛狀態(tài)繼電器=74K15常開(kāi)觸點(diǎn)43/44閉合，未聯(lián)掛狀態(tài)繼電器=74K17的常開(kāi)觸點(diǎn)13/14， =43K20常開(kāi)觸點(diǎn)13/14閉合，給本車(chē)安全環(huán)的回路隔離繼電器=43K2=43K2=43K23供電；回路隔離繼電器=43K2=43K2=43K23得電。當(dāng)端部車(chē)鉤聯(lián)掛狀態(tài)開(kāi)關(guān)=74F14閉合，車(chē)輛處于靜態(tài)，制動(dòng)單元自動(dòng)產(chǎn)生〈5KM信號(hào)，〈5KM信號(hào)=43K30和=43K31動(dòng)作，CCU觸發(fā)= SKS1和= SKS1,解編反饋信號(hào)繼電器=74K23和解編控制繼電器=74K24得電，解編反饋信號(hào)繼電器=74K23的常開(kāi)觸點(diǎn)43/44閉合、常開(kāi)觸點(diǎn)13/14閉合，回路隔離繼電器=43K2=43K2=43K23得電。②運(yùn)行方向控制開(kāi)關(guān)移出“0”位，表示有人操縱司機(jī)室；=22S04動(dòng)作司機(jī)室占用后，=22S01移出0位時(shí)，司機(jī)室占用狀態(tài)繼電器=22K47得電，司機(jī)室占用狀態(tài)繼電器=22K47的常閉觸點(diǎn)21/22打開(kāi)，F(xiàn)R simulation有人司機(jī)室模擬繼電器=43K32與=43K20失電，有人司機(jī)室模擬結(jié)束。本車(chē)回路控制電源=43F01閉合，給本列車(chē)的火災(zāi)報(bào)警安全回路的啟動(dòng)控制繼電器提供電源。本列回路工作電源=43F03閉合，接通停放制動(dòng)監(jiān)控回路、火災(zāi)報(bào)警回路、轉(zhuǎn)向架監(jiān)控回路、制動(dòng)緩解回路啟動(dòng)電源；同時(shí)接通本車(chē)的蜂鳴器控制=49K21繼電器電源。司機(jī)室占用狀態(tài)繼電器=22K47的常開(kāi)觸點(diǎn)43/44閉合，激活下降沿延時(shí)關(guān)斷司機(jī)室占用繼電器繼電器=22K45，=22K45激活司機(jī)室占用繼電器=22K48和=22K48。繼電器=22K48常開(kāi)觸點(diǎn)13/14閉合，此時(shí)如果本車(chē)回路控制電源=43F01也閉合，既可給本車(chē)安全環(huán)的回路閉合繼電器=43K14和=43K15供電；通過(guò)回路閉合繼電器=43K14和=43K15鎖定本車(chē)回路結(jié)束繼電器=43k16和=43K17不能得電動(dòng)作；通過(guò)回路閉合繼電器=43K14和=43K15使得loop supply 回路供應(yīng)繼電器=43K45得電，=43K45得電后延時(shí)1秒激活delay on 延時(shí)閉合繼電器=43K18和=43K19。在單列車(chē)運(yùn)行情況下，雙穩(wěn)態(tài)繼電器=74K14保持在“未連結(jié)”狀態(tài)，=74K14的觸點(diǎn)13/14被強(qiáng)制閉合，no coupled status undelayed relay 未聯(lián)掛狀態(tài)繼電器 =74K15 動(dòng)作，未聯(lián)掛狀態(tài)下降沿延時(shí)關(guān)斷繼電器=74K16動(dòng)作，最終使未聯(lián)掛狀態(tài)繼電器=74K1 =74K18動(dòng)作。（如果情況不是這樣，可以手動(dòng)強(qiáng)制操作繼電器 =74K14 生成“未連結(jié)”狀態(tài)。）未聯(lián)掛狀態(tài)繼電器=74K15常開(kāi)觸點(diǎn)43/44閉合，未聯(lián)掛狀態(tài)繼電器=74K17的常開(kāi)觸點(diǎn)13/14， =22K48常開(kāi)觸點(diǎn)13/14閉合，給本車(chē)安全環(huán)的回路隔離繼電器=43K2=43K2=43K23供電；回路隔離繼電器=43K2=43K2=43K23得電。當(dāng)端部車(chē)鉤聯(lián)掛狀態(tài)開(kāi)關(guān)=74F14閉合，車(chē)輛處于靜態(tài)，制動(dòng)單元自動(dòng)產(chǎn)生〈5KM信號(hào)，〈5KM信號(hào)=43K30和=43K31動(dòng)作，CCU觸發(fā)= SKS1和= SKS1,解編反饋信號(hào)繼電器=74K23和解編控制繼電器=74K24得電，解編反饋信號(hào)繼電器=74K23的常開(kāi)觸點(diǎn)43/44閉合、常開(kāi)觸點(diǎn)13/14閉合，回路隔離繼電器=43K2=43K2=43K23得電。③解編當(dāng)端部車(chē)鉤聯(lián)掛狀態(tài)開(kāi)關(guān)=74F14閉合，車(chē)輛處于靜態(tài)，制動(dòng)單元自動(dòng)產(chǎn)生〈5KM信號(hào)，〈5KM信號(hào)=43K30和=43K31動(dòng)作，CCU觸發(fā)= SKS1和= SKS1,解編反饋信號(hào)繼電器=74K23和解編控制繼電器=74K24得電，解編反饋信號(hào)繼電器=74K23的常開(kāi)觸點(diǎn)43/44閉合、常開(kāi)觸點(diǎn)13/14閉合，回路隔離繼電器=43K2=43K2=43K23得電。隨后，單獨(dú)一列車(chē)的火災(zāi)報(bào)警回路建立。④拖拽模式拖拽開(kāi)關(guān)=43S29動(dòng)作，拖拽模式繼電器=43K42和=43K43得電動(dòng)作，六個(gè)安全回路中只有緊急制動(dòng)回路、乘客緊急制動(dòng)回路正常建立，其他四個(gè)回路（火災(zāi)報(bào)警回路、停放制動(dòng)安全回路、制動(dòng)緩解回路、轉(zhuǎn)向架監(jiān)控回路）均無(wú)法建立。另一端車(chē)司機(jī)室未占用，且不接通本車(chē)蓄電池主接觸器=32S01。即使本車(chē)回路控制電源=43F01閉合， FR simulation有人司機(jī)室模擬繼電器=43K32與=43K20無(wú)法得電，有人司機(jī)室模擬狀態(tài)無(wú)法建立。回路閉合繼電器=43K14和=43K15不能得電動(dòng)作，故延時(shí)閉合繼電器繼電器=43K18和=43K19不能得電動(dòng)作。在單列車(chē)運(yùn)行情況下，雙穩(wěn)態(tài)繼電器=74K14保持在“未連結(jié)”狀態(tài)，=74K14的觸點(diǎn)13/14被強(qiáng)制閉合，no coupled status undelayed relay 未聯(lián)掛狀態(tài)繼電器 =74K15 動(dòng)作，未聯(lián)掛狀態(tài)下降沿延時(shí)關(guān)斷繼電器=74K16動(dòng)作，最終使未聯(lián)掛狀態(tài)繼電器=74K1 =74K18動(dòng)作。（如果情況不是這樣，可以手動(dòng)強(qiáng)制操作繼電器 =74K14 生成“未連結(jié)”狀態(tài)。）本車(chē)回路控制電源=43F01閉合，未聯(lián)掛狀態(tài)繼電器=74K18的常開(kāi)觸點(diǎn)33/34閉合，回路結(jié)束繼電器=43k16和=43K17得電動(dòng)作。當(dāng)端部車(chē)鉤聯(lián)掛狀態(tài)開(kāi)關(guān)=74F14閉合，車(chē)輛處于靜態(tài)，制動(dòng)單元自動(dòng)產(chǎn)生〈5KM信號(hào)，〈5KM信號(hào)=43K30和=43K31動(dòng)作，CCU觸發(fā)= SKS1和= SKS1，未聯(lián)掛反饋信號(hào)繼電器=74K23和未聯(lián)掛控制繼電器=74K24得電，未聯(lián)掛反饋信號(hào)繼電器=74K23的常開(kāi)觸點(diǎn)43/44閉合，同時(shí)未聯(lián)掛狀態(tài)繼電器=74K15常開(kāi)觸點(diǎn)43/44閉合，未聯(lián)掛狀態(tài)繼電器=74K17的常開(kāi)觸點(diǎn)13/14，未聯(lián)掛反饋信號(hào)繼電器=74K23的常開(kāi)觸點(diǎn)13/14閉合，回路隔離繼電器=43K2=43K2=43K23得電。各車(chē)的回路繼電器=49K11為集群報(bào)警繼電器，各單車(chē)的火災(zāi)系統(tǒng)電源開(kāi)關(guān)=49F01閉合，單車(chē)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)準(zhǔn)備就緒后，各單車(chē)的 =49K11得電動(dòng)作。整列的火災(zāi)報(bào)警安全環(huán)路中的=49K11常開(kāi)觸點(diǎn)13/14閉合，至此，環(huán)路建立。通過(guò)以上各繼電器的動(dòng)作，回路狀態(tài)繼電器=49K29得電動(dòng)作，環(huán)路建立，：占用司機(jī)室（EC08）非占用司機(jī)室（EC01）備注回路工作電源空斷=43F03動(dòng)作動(dòng)作回路工作電源，單車(chē)火災(zāi)試驗(yàn)后，兩端車(chē)均閉合。Delay on延時(shí)閉合繼電器繼電器=43K19動(dòng)作不動(dòng)作本列環(huán)路開(kāi)始端動(dòng)作，受回路閉合繼電器=43K14和=43K 15控制。Saftyloop isolation回路隔離繼電器=43K23動(dòng)作動(dòng)作同其他列車(chē)火災(zāi)安全環(huán)路隔離Not couplyed status realy 未聯(lián)掛繼電器=74K17動(dòng)作動(dòng)作未聯(lián)掛時(shí)，未聯(lián)掛繼電器=74K17和=74K18動(dòng)作。saftyloop end 回路結(jié)束繼電器=43K17不動(dòng)作動(dòng)作對(duì)應(yīng)開(kāi)始端回路閉合繼電器，本列環(huán)路結(jié)束端動(dòng)作。saftyloop on 回路閉合繼電器=43K15動(dòng)作不動(dòng)作本列環(huán)路開(kāi)始端動(dòng)作saftyloop on 回路閉合繼電器=43K14動(dòng)作不動(dòng)作本列環(huán)路開(kāi)始端動(dòng)作Towing 繼電器=43K42不動(dòng)作不動(dòng)作拖拽開(kāi)關(guān)=43S29未動(dòng)作，拖拽模式繼電器=43K42和=43K43不得電動(dòng)作。雙司機(jī)室同時(shí)操作時(shí)雙端同時(shí)給110V，此時(shí)回路（控制線和狀態(tài)線）斷開(kāi)。 單車(chē)火災(zāi)系統(tǒng)相關(guān)繼電器狀態(tài)的分析單車(chē)試驗(yàn)中，手動(dòng)將本車(chē)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的控制電源開(kāi)關(guān)=49F01接通。因回路狀態(tài)繼電器=49K11常閉觸點(diǎn)81/82閉合和單車(chē)火災(zāi)隔離繼電器=49K80常閉觸點(diǎn)71/72閉合，司機(jī)室火災(zāi)報(bào)警=49S11燈亮。兩種啟動(dòng)方式：手動(dòng)啟動(dòng)，=49S11為重新建立火災(zāi)報(bào)警控制回路的按鈕，手動(dòng)按下=49S11，強(qiáng)迫使火災(zāi)報(bào)警線路繼電器=49K09得電動(dòng)作，=49K09動(dòng)作使得各報(bào)警線路繼電器得電，各報(bào)警線路繼電器自鎖。軟件啟動(dòng)，CCU向= E123_03 SKS2和= E123_04 SKS2發(fā)出閉合信號(hào)，使得=49K16得電，=49K16的常開(kāi)觸點(diǎn)15/18閉合，使=49K09得電， =49K09動(dòng)作使得各報(bào)警線路繼電器得電，各報(bào)警線路繼電器得電后常開(kāi)觸點(diǎn)23/24閉合自鎖，同時(shí)各報(bào)警線路繼電器的常閉觸點(diǎn)61/62打開(kāi)使=49K16的觸點(diǎn)A2/B1在2秒后失電，=49K16的常開(kāi)觸點(diǎn)15/18再次斷開(kāi)?；馂?zāi)報(bào)警線路繼電器=49K09的各觸點(diǎn)對(duì)應(yīng)本車(chē)不同的報(bào)警線路，各車(chē)型的報(bào)警線路各不相同。 時(shí)間繼電器K16的控制1）=49K09常開(kāi)觸點(diǎn)13/14閉合，線路1PIS柜火災(zāi)報(bào)警繼電器=49K01得電。=49K01得電，其常開(kāi)觸點(diǎn)23/24閉合，=49K01自鎖。 =49K01的得電控制=49K01得電，其常開(kāi)觸點(diǎn)53/54閉合，使得UIC防火箱=46K01的X8的3腳[+BMA（TLN2）]和4腳[BMA（TLN2）] （=46+100/）短路， 使CCT獲得DC110V電源可以正常工作。 K01等觸點(diǎn)與CCT的簡(jiǎn)單原理圖=49K01得電，其常閉觸點(diǎn)61/62打開(kāi)使=49K16的觸點(diǎn)A2/B1在2秒后失電。=49K01得電，其常閉觸點(diǎn)71/72打開(kāi)，通過(guò)= E112_08 SKS1給CCU發(fā)出線路1PIS柜火災(zāi)報(bào)警建立的確認(rèn)信號(hào)。2）=49K09常開(kāi)觸點(diǎn)23/24閉合，線路2主電氣柜火災(zāi)報(bào)警繼電器=49K02得電。=49K02得電，其常開(kāi)觸點(diǎn)23/24閉合，=49K02自鎖。=49K02得電，其常開(kāi)觸點(diǎn)43/44閉合，使得主電氣柜的右側(cè)冷卻風(fēng)機(jī)D110V 冷卻風(fēng)機(jī)的工作原理圖正線（=64+100/）接通， 使右側(cè)冷卻風(fēng)機(jī)可以正常工作。=49K02得電，其常閉觸點(diǎn)61/62打開(kāi)使=49K16的觸點(diǎn)A2/B1在2秒后失電。=49K02得電，其常閉觸點(diǎn)71/72打開(kāi)，通過(guò)= E112_09 SKS1給CCU發(fā)出線路2主電氣柜火災(zāi)報(bào)警建立的確認(rèn)信號(hào)。=49K02得電，其常開(kāi)觸點(diǎn)83/84閉合，使得主電氣柜的左側(cè)冷卻風(fēng)機(jī)D11V正線（=64+100/）接通， 使左側(cè)冷卻風(fēng)機(jī)可以正常工作。3）=49K09常開(kāi)觸點(diǎn)33/34閉合，線路3WCs火災(zāi)報(bào)警繼電器=49K03得電。=49K03得電，其常開(kāi)觸點(diǎn)23/24閉合，=49K03自鎖。=49K03得電，其常閉觸點(diǎn)61/62打開(kāi)使=49K16的觸點(diǎn)A2/B1在2秒后失電。=49K03得電，其常閉觸點(diǎn)71/72打開(kāi)，通過(guò)= E212_10 SKS1給CCU發(fā)出線路3WCs火災(zāi)報(bào)警建立的確認(rèn)信號(hào)。4）=49K09常開(kāi)觸點(diǎn)43/44閉合，線路4牽引箱火災(zāi)報(bào)警繼電器=49K04得電。=49K04得電，其常開(kāi)觸點(diǎn)23/24閉合，=49K04自鎖。=49K04得電，其常閉觸點(diǎn)61/62打開(kāi)使=49K16的觸點(diǎn)A2/B1在2秒后失電。=49K04得電，其常閉觸點(diǎn)71/72打開(kāi)，通過(guò)= E112_11 SKS1給CCU發(fā)出線路4牽引箱火災(zāi)報(bào)警建立的確認(rèn)信號(hào)