【導讀】近些年，我國高速鐵路快速發(fā)展。列車運行速度明顯提高，如何保障列車安。全運行成為重中之重。對于高速動車組而言，必須采用綜合制動系統(tǒng)來保障列車。的運行安全可靠性。而CRH380B型電力動車組，是中華人民。CRH380B型高速動車組采用先進的微機控制直通式電空制動系統(tǒng)，高制動時的平穩(wěn)性。眾所周知，動車組的制動系統(tǒng)是其不可或缺的環(huán)節(jié)。基本保障，也是動車組安全運營的基石。對于CRH380B型動車組制動系統(tǒng)關(guān)鍵部。該整體和部分相結(jié)合的了解與分析制動系統(tǒng)。這樣才能發(fā)現(xiàn)其中的不足。樣，我們才能分析及優(yōu)化、改進制動系統(tǒng)。

　　

【正文】 4294967296ms，也即 天。 （ 1） 系統(tǒng)運作鋼軌打磨車組 1 號車的相關(guān)信 息， 該計數(shù)器達到它的最大值時，內(nèi)部計算由于溢出而故障，那么 500ms 的時間片段不能被重新觸發(fā)。該失效機理對其他的時間片段沒有影響，例如 100ms 的循環(huán)。 凍結(jié)的 500ms 時間片段導致 EBCU 內(nèi)受到影響的通道關(guān)閉，造成司機的常用制動要求在所有車上都沒有得到處理，常用制動性能降低。 CB09A 板卡中 500ms 時間進程的內(nèi)部計數(shù)器通常不會達到最大值，因為通過在停車線對列車強制斷電將激活 BCU 休眠功能，制動控制單元內(nèi)部將實現(xiàn)循環(huán)切斷和重設。制動控制單元一旦被切斷，那么內(nèi)部的計數(shù)器就會被重設為 0。 只有 2 個原因可能導致計數(shù) 器達到最大值 ： 一是車輛在 49天內(nèi)蓄 電池沒有斷電 ； 二是用于保證自動斷電、重啟的內(nèi)部休眠功能故障。經(jīng)過試驗驗證，發(fā)現(xiàn) BCU 無法進入休眠狀態(tài)。按照正常操作， BCU 休眠功能沒有啟動并且制動控制設備總是處于開機工作狀態(tài)。分析發(fā)現(xiàn)是 CB12A 板卡阻止了 BCU的休眠功能。 CB12A 板卡僅提供以太網(wǎng)的維護接口，并沒有參與制動控制邏輯，因此在設計斷電功能時，沒有考慮到其對休眠功能的影響。 CB12A 板卡持續(xù)發(fā)送Power_On 信號，使得 BCU 一直處于開機模式， 無法激活休眠功能， 如圖 11 所示 ： 圖 9 BCU休眠控制圖 圖 9 BCU 的休眠控制通過故障再現(xiàn)和試驗驗證，造成制動手柄施加的常用制動失效的根本原因是 :① CB09A板卡的 500ms周期計數(shù)器在 49天后溢出 ； ② CB12A板卡的休眠功能故障。 技術(shù)解決方案 處理等級 提高制動手柄和常用制動信號的處理優(yōu)先級 通過升級軟件，將 CB09A 板卡中制動手柄控制和最大常用制動信號等由 500ms 時間周期的觸發(fā)任務調(diào)整為優(yōu)先15 級更高的 100ms 時間周期任務 。從而提高了制動手柄控制和最大常用制動信號的優(yōu)先 級。 CB12A 板卡休眠控制功能通過更新軟件，使得 CB12A 板卡不再阻止 EBCU 的休眠功能。 完善常用制動指令傳輸監(jiān)測和冗余 。 對軟件進行修改，當 CB09A 板卡內(nèi)計數(shù)器出現(xiàn)，溢出時觸發(fā)生命信號異常。在生命信號異常的情況時，自動地進行 BCU 的主從冗余轉(zhuǎn)換。 Jupiter2021 控制系統(tǒng)工作機理 （ 1） 鋼軌打磨車組 1 號車的相關(guān)信 息可以通過其主機的以太網(wǎng)接口傳輸給2 號車的主機，系統(tǒng)啟動后，選擇本機操作，這是出于安全考慮，只能本端主機控制整個車組運作，另一端做監(jiān)控及信息收集等工作。數(shù)字輸入模塊的 (C1～ C8)接收如限位開關(guān)、燈開關(guān)等器件的數(shù)據(jù)，模擬輸入模塊的 (C1～ C8)接收來自打磨頭角度傳感器、液壓油溫度傳感器、燃油油位傳感器等器件的數(shù)據(jù)并通過網(wǎng)絡端口 CAN 1 送到主機處理，同時在顯示屏的面板上顯示相關(guān)信息 。主機在收到相關(guān)信息經(jīng)過處理后，發(fā)出相關(guān)指令通過網(wǎng)絡端口 CAN 1傳輸?shù)教囟ǖ臄?shù)字輸出模塊，通過數(shù)字輸入模塊的 (C1～ C8)輸出數(shù)據(jù)控制相應的電磁閥和工作燈等器件。 （ 2） 地址找尋每個模塊上的“ CAN 1 in”和“ CAN 1 out”接口上都有 9針紫色電纜，每個模塊上輸入接口的每 針 (除第 9 針 )都與輸出接口相同編號的針對應，第 9 針是“菊花鏈”信號。在“ CAN 1 in” (1 號模塊輸入 )接口上的第9 針是輸入到內(nèi)部處理器的信號，在“ CAN 1 out” (1 號模塊輸出 )接口上的第 9針是由內(nèi)部處理器輸出的信號。這就讓每個模塊的內(nèi)部 處理器可以向網(wǎng)絡中的下一個模塊 (較高地址 )發(fā)送數(shù)據(jù)。系統(tǒng)啟動時，每個模塊都會從前一個模塊收到 網(wǎng)絡地址并存儲在模塊內(nèi)部，然后在此地址上加 1 發(fā)送到下一個模塊。由于網(wǎng)絡中的 1 個模塊 (2 號模塊 )之前沒有其他模塊為其分配地址，所以 P42 模塊會為 2號模塊提供網(wǎng)絡地址，同時為整個網(wǎng)絡 的起始端提供合適的終端。如果系統(tǒng)在啟動時，某個模塊沒有成功地建立起自己的網(wǎng)絡地址，它就會采用存儲在模塊內(nèi)部的地址 (“菊花鏈”成功的前一時刻 )并中止向下一個模塊發(fā)送地址。當“菊花鏈” 失效導致的狀況不是很緊急時，在不處理該模塊故障的情況下，車組仍然可以安全運行一段時間。 16 系統(tǒng)診斷 (1)系統(tǒng)故障診斷 Jupiter 控制系統(tǒng)的診斷屏幕可用于由該系統(tǒng)控制和監(jiān)控的電氣系統(tǒng)、電子部件的故障檢修，但在 Jupiter 診斷屏幕上不能檢查所有的元器件和系統(tǒng)。主機檢測到鋼軌打磨車上的 Jupiter 網(wǎng)絡故障時，主機顯示屏上的警告面板就會顯示警告信息，警告信息的類型將決定大部分實際故障的檢修步驟。例如出現(xiàn)“輸出模塊開路”的警告信息時，首先應檢查警告屏幕，判斷是哪個模塊開路，是什么原因引起模塊開路。大多數(shù)情況下，故障發(fā)生時可以通過診斷屏幕來檢查，診斷屏幕故障信息會自動在主機顯示屏上顯示，操作人員可以選擇查看發(fā)生故障模塊的詳細信息來判斷哪里發(fā)生開路，并進行相應處理。 (2)網(wǎng)絡故障診斷控制系統(tǒng)網(wǎng)絡由許多獨立電纜構(gòu)成，它們都是從網(wǎng)絡的始端 (主機 )連接到網(wǎng)絡的末端 (具有最高網(wǎng)絡地址和終結(jié)器的模塊 )。網(wǎng)絡中任何一個位置 發(fā)生故障都將影響網(wǎng)絡中所有的模塊，出現(xiàn)以下情況即為網(wǎng)絡通信故障 :①一個模塊或多個模塊上的“ Error”指示燈變紅色 ； ②主機模塊診斷面板上的狀態(tài)燈不規(guī)律地變成紅色或灰色 ； ③警告信息顯示“ Dead module detected(監(jiān)測到失效模塊 )”。 通過提高制動手柄控制和最大常用制動信號的優(yōu)先級等 3 種解決方案，從 根本上解決了常用制動失效問題。 17 參 考 文 獻 [1]張曙光 .京滬高速鐵路系統(tǒng)優(yōu)化研究 [M].中國鐵道出版社 .2021. [2]王月明 .動車組制動技術(shù) [M].中國鐵道出版社 .2021. [3]彭俊彬 .動車組牽引與制動 [M].中國鐵道出版社 .2021. [4]張曙光 .CRH3 型動車組 [M].中國鐵道出版社 .2021. [5]王辛成 .周利軍 .高速列車制動控制系統(tǒng)研究 [J].城市建設理論研究 .2021. [6]苫羹小 .孫福祥 .提速客車制動技術(shù) [J].鐵道機車車輛 2021. 18 致謝 這次畢業(yè)設計是對我大學三年學習成果的總結(jié)，也是給我大學三年最好的禮物。加深了我對知識的理解，鍛煉了我自己各方面的能力，收獲頗多。 本人的畢業(yè)設計是在指導 老師的親切關(guān)懷和悉心指導下完成的。他嚴肅的科學態(tài)度，嚴謹?shù)闹螌W精神，精益求精的工作作風，深深地感染和激勵著我。從課題的選擇到項目的最終完成， 指導 老師都始終給予我細心的指導和不懈的支持。在此謹向 指導 老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。 在此，我還要感謝在一起愉快的度過大學生活的每個可愛的同學們和尊敬的老師們，正是由于你們的幫助和支持，我才能克服一個一個的困難和疑惑，直至本文的順利完成。 謝謝你們！