[工程科技]動車組牽引制動性能計算——培訓(xùn)中心-資料下載頁
2025-01-19 12:40本頁面
【正文】 統(tǒng) 針對制動等級為 EB（快速制動）、列車編組方式為4M4T的列車進行制動距離的計算。其中，取制動單元為 1M1T，制動方式為純空氣制動或電制動 +空氣制動。路面分 DRY（干軌）和 WET（濕軌）兩種狀態(tài)分別考慮。并假定制動初速度為 200km/h。（鐵路《 技規(guī) 》 規(guī)定 200km/h速度等級列車制動距離為2022m）。 高速動車組技術(shù) 第五章 制動系統(tǒng) 制動距離 空走距離 空走時間 =（ s），初速度為 200km/h下的空走距離： )( 3 mS k ?????各速度段制動所需制動距離 eSv1v2：速度范圍 [km/h] 070 70118 118160 160200 路面狀態(tài) ：有效制動距離 [m] Dry Wet 高速動車組技術(shù) 第五章 制動系統(tǒng) 列車總制動距離 ??? eikb SSS 距離各速度段制動所需有效空走距離列車總制動距離計算結(jié)果 軌面 計算值 DRY WET 1)結(jié)論 不論干軌和濕軌的制動距離均小于 2022米，滿足 《 技規(guī) 》 的規(guī)定。 高速動車組技術(shù) 第五章 制動系統(tǒng) 高速動車組技術(shù) 第五章 制動系統(tǒng) 200km/h初速制動距離 制動空走距離 有效制動距離 總制動距離 制動時間 快速制動 86 1688 1774 113 7N 86 2479 2565 168 6N 86 2823 2909 192 5N 86 3273 3359 223 4N 86 3895 3981 267 3N 86 4794 4880 331 2N 86 6262 6384 437 1N 86 9071 9157 648 高速動車組技術(shù) 第五章 制動系統(tǒng) 160km/h初速制動距離 制動空走距離 有效制動距離 總制動距離 制動時間 快速制動 69 1025 1094 88 7N 69 1515 1584 130 6N 69 1730 1799 149 5N 69 2022 2083 174 4N 69 2408 2477 208 3N 69 2984 3053 260 2N 69 3948 4017 346 1N 69 5845 5914 521 高速動車組技術(shù) 第五章 制動系統(tǒng) 高速動車組技術(shù) 第五章 制動系統(tǒng) 高速動車組技術(shù) 第五章 制動系統(tǒng) 高速動車組技術(shù) 第五章 制動系統(tǒng) 三、再生制動、空氣制動性能曲線 高速動車組技術(shù) 第五章 制動系統(tǒng) 高速動車組技術(shù) 第五章 制動系統(tǒng) 四、停坡驗算 ? 裝備停放制動裝置的動車組，應(yīng)具有在20‰ 坡道上停放制動時不溜逸的能力 ? 20%坡道上的下滑力： x 20= kN ? 最大停放制動力： = ? 按制動缸剩余 290kPa計算，制動力可達190kN以上。 高速動車組技術(shù) 第五章 制動系統(tǒng) 五、安全制度規(guī)定 動車組按 LKJ方式行車時，列車最高運行速度165km/h(167km/h報警， 170km/h啟動常用制動，175km/h啟動緊急制動）。 列控車載設(shè)備有完全監(jiān)控模式 (FS)、部分監(jiān)控模式(PS)、目視行車模式 (OS)、調(diào)車模式 (SH)、隔離模式(IS)和待機模式 (SB)等六種。 高速動車組技術(shù) 第五章 制動系統(tǒng) 完全監(jiān)控模式是列車在區(qū)間 (含車站正線通過和側(cè)進直出 )和車站接車作業(yè)時的正常運行的模式，列車最高運行速度 200km/h（ 202km/h報警， 205km/h啟動常用制動， 210km/h啟動緊急制動）。列控車載設(shè)備根據(jù)控車數(shù)據(jù)自動生成目標(biāo)距離模式曲線，司機依據(jù)人機界面 (DMI)顯示的列車運行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離等控制列車運行。 高速動車組技術(shù) 第五章 制動系統(tǒng) 第八節(jié) 故障運行能力 k N )()412( ?????W對電動車組，一般要驗算定員載荷、列車部分動力損失情況下的故障運行能力。對4M4T編組的動車組，在牽引傳動系統(tǒng)采用車控情況下，當(dāng)動力損失 1/4時，剩余動力運行就相當(dāng)于 3M5T。 一、坡道起動能力計算 起動阻力按 4?N/kN計算，在無曲線的 12‰直坡道上起動時，列車阻力為 高速動車組技術(shù) 第五章 制動系統(tǒng) 列車起動牽引力為 k N )(1 3 7 6 ???qF因此可以起動。 同理，在無曲線的 20‰ 直坡道上起動時，列車阻力為 k N )()420( ?????W也能滿足起動要求。 但在無曲線的 30‰ 直坡道上起動時，列車阻力為 k N )()430( ?????W高速動車組技術(shù) 第五章 制動系統(tǒng) 列車無法自行起動。 通過反算，可以確定列車動力損失 1/4時，能在無曲線的直坡道上起動的最大坡度為 810 0013 2 ?????i即 28‰ （要求粘著系數(shù)應(yīng)在 ） 高速動車組技術(shù) 第五章 制動系統(tǒng) 二、坡道運行速度 在動力損失 1/4的情況下，在 20‰ 的直坡道上的均衡速度為 km/h； 在動力損失 1/2的情況下，在 12‰ 的直坡道上的均衡速度為 km/h。 高速動車組技術(shù) 第五章 制動系統(tǒng) CRH2穩(wěn)速 范圍 _上坡牽引 高速動車組技術(shù) 第五章 制動系統(tǒng) CRH2穩(wěn)速 范圍 _下坡電制動
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1