動(dòng)車(chē)組設(shè)備_第五章第6節(jié)動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng)-全文預(yù)覽
【正文】 。 供熱通過(guò)安裝在車(chē)廂內(nèi)、通過(guò)臺(tái)以及衛(wèi)生間內(nèi)的電加熱器完成。 55 第六節(jié) 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 供熱系統(tǒng)由空調(diào)設(shè)備中安裝的加熱器和分隔間、通過(guò)臺(tái)及衛(wèi)生間內(nèi)的電熱器構(gòu)成。 系統(tǒng)配有一個(gè)壓力保護(hù)系統(tǒng)，可保護(hù)乘客在列車(chē)進(jìn)入隧道或兩列車(chē)交匯時(shí)免于壓力波動(dòng)的影響。 空調(diào)出現(xiàn)故障時(shí)，該設(shè)備可自動(dòng)通風(fēng)，可使客車(chē)分隔間內(nèi)的氣體得以改善。 C情況下，車(chē)內(nèi)溫度為 24176。 C、相對(duì)濕度為 60%的氣候條件下，空調(diào)設(shè)備能夠保證車(chē)內(nèi)溫度為 27176。 ?總風(fēng)量： 4400m3/h，新風(fēng)量 在 900～ 1800 m3/h之間。制冷劑為R407c， 環(huán)保型。電熱器的供電是 230V交流電，在電熱器內(nèi)部安裝了一個(gè) +70℃ 恒溫器。控制器對(duì)通過(guò)空調(diào)裝置的氣流進(jìn)行加熱或冷卻，即可自動(dòng)保持所設(shè)定的溫度。 90 m3/h ； ?最大新風(fēng)量： 180177。司機(jī)室有輕微的過(guò)壓。部分氣流可以送向地板。 司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)主要組成 45 第六節(jié) 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 由空調(diào)裝置自動(dòng)控制司機(jī)室的溫度。 43 第六節(jié) 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 三、 CRH5動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) （一）司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng) 總體布置 司機(jī)室有一套空調(diào)系統(tǒng)，受客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的控制器控制。 MPa b. 低壓壓力開(kāi)閉器（兩個(gè)） 型號(hào)： LCBJB24（自動(dòng)恢復(fù)型） 打開(kāi)回路： 177。電熱器（ H1， H2， H3）不經(jīng)逆變器采用單相 AC400V進(jìn)行加熱。 氣液分離器： 分離制冷氣體和液體。制冷劑在減壓的同時(shí)溫度也將下降。 37 第六節(jié) 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) （ 2）制冷系統(tǒng) 如圖所示，制冷劑循環(huán)系統(tǒng)是由壓縮機(jī)、室外熱交換器、干燥器、毛細(xì)管、室內(nèi)熱交換器、氣液分離器及配管構(gòu)成，各設(shè)備及配管為焊接（釬焊）連接的完全密封型，內(nèi)充入 R22制冷劑。室外部設(shè)有壓縮機(jī)、高壓開(kāi)關(guān)、室外熱交換器、室外送風(fēng)機(jī)、氣液分離器、交流電抗器。 （ 6）制冷能力 當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)條件為以下條件時(shí)為 ： 室外熱交換器吸入空氣 33℃ ， 69％； 室內(nèi)熱交換器吸入空氣 28℃ ， 65％。 33 第六節(jié) 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 主要技術(shù)參數(shù) 基本技術(shù)規(guī)格 （ 1）型 號(hào)： EU651 （ 2）安裝方式：準(zhǔn)集中式、底架下安裝 （ 3）電源 主電路：?jiǎn)蜗嘟涣鳎?50Hz， 400V[+24/37]%（變頻器、電加熱器輸入）。 32 第六節(jié) 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 為提高可維護(hù)性和簡(jiǎn)化室內(nèi)熱交換器以便于排水盤(pán)、排水泵的清潔工作，擴(kuò)大了空調(diào)下部檢查孔，并將檢查孔蓋和排水盤(pán)一體化設(shè)計(jì)，使得室內(nèi)熱交換器、排水盤(pán)、排水泵的清潔更加容易。 31 第六節(jié) 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 空調(diào)裝置的送風(fēng)口與設(shè)在客室地板下部的送風(fēng)道連通，并與頂板位置處的送風(fēng)口連通；回風(fēng)口與吸入車(chē)內(nèi)空氣的回風(fēng)道連接。 項(xiàng) 主要部分 部件 數(shù)量 說(shuō)明 １ 室內(nèi)機(jī) 室內(nèi)熱交換機(jī) ２ Fan And Tube方式 室內(nèi)送風(fēng)機(jī) ２ m3/min 多葉片離心扇 ２ 室外機(jī) 壓縮機(jī) １ 封閉螺桿式 室外熱交換機(jī) １ Fan And Tube方式 室外送風(fēng)機(jī) １ m3/min 軸流式 高圧壓力開(kāi)關(guān) １ （ 28kg/㎝２） 低圧壓力開(kāi)關(guān) １ （ ㎝２） 制冷劑受液器 １ 內(nèi)置制冷劑的干燥劑 ３ 電源箱 １ ＥＣＵ、內(nèi)置變頻器 ４ 變圧器 １ 約 ５ 控制面板 １ 26 司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 27 司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)組成圖 28 第六節(jié) 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式 司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)的控制面板如圖所示。 司機(jī)室制冷設(shè)備由室外機(jī)、２臺(tái)室內(nèi)機(jī)、電源箱、變壓器、控制面板 5部分組成，如圖所示。 23 第六節(jié) 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)采用四氟乙 烷（ R134a） 作為冷卻劑。 循環(huán)風(fēng)量：冷氣時(shí)為 。 21 第六節(jié) 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) （二） CRH2司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng) 總體布置 CRH2動(dòng)車(chē)組的原型車(chē)是日本川崎動(dòng)車(chē)組 E2－ 1000，E2－ 1000的司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)與以前的車(chē)型相比，考慮到維護(hù)周期，室內(nèi)機(jī)更換了鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)和膨脹閥，電源箱內(nèi)采用了改良版的變頻器。 20 第六節(jié) 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 3．連續(xù)換氣裝置 當(dāng)動(dòng)車(chē)組行駛于隧道中時(shí)，隨著車(chē)外氣壓的變化，車(chē)內(nèi)氣壓將會(huì)急劇變化。 19 第六節(jié) 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 2．電加熱器 電加熱器采用了內(nèi)藏于空調(diào)裝置的小型、輕量的供熱方式，利用與輸送冷氣時(shí)相同的通道供熱。 （ 4）空調(diào)廢排風(fēng)速以如下數(shù)值為目標(biāo)值?？照{(diào)裝置系統(tǒng)總體圖如圖 71所示。駕駛室設(shè)單獨(dú)的空調(diào)裝置及車(chē)內(nèi)壓力釋放閥。 C和在 50分鐘內(nèi)降至 +25176。 C的要求。衛(wèi)生間和餐飲區(qū)設(shè)有排氣扇。進(jìn)入乘客區(qū)的供風(fēng)氣流通過(guò)消音器和置于車(chē)頂和天花板之間的矩形風(fēng)道進(jìn)行分配，并通過(guò)供風(fēng)終端裝置吹送進(jìn)車(chē)輛。 C。 （ 2）預(yù)冷 在車(chē)門(mén)關(guān)閉、車(chē)上無(wú)司機(jī)、內(nèi)部照明打開(kāi)、車(chē)輛暴露于太陽(yáng)下和周?chē)鷾囟?30176。加熱和冷卻均由空氣傳播，并通過(guò)天
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