【正文】 的主要支流有余河、橋店河、夏店河、呂王河等，在河口鎮(zhèn)出境入武漢市黃陂區(qū)，全流域在縣境內流程長。流域面積 km2，客水面積 km2，年平均徑流量 億 m3。流域內的行政區(qū)有新城鎮(zhèn)、下店鎮(zhèn)、劉集鎮(zhèn)、彭店鄉(xiāng)、四姑鎮(zhèn)、呂王鎮(zhèn)及 河口鎮(zhèn)，是糧食、花生、煙葉的集中產地。在河流的主流和支流上修建了中型水庫一座，小型水庫十三座，控制承雨面積為 km2，總庫容為 。 竹竿河位于 xx 縣的東北部，發(fā)源于縣境內五岳山南坡，該流域在縣境內流程長45km，流域面積 km2，客水流域面積 km2，年平均流量 億 m3。流域由宣化鎮(zhèn)北頭陶家灣出境流入河南省。目前在該流域內建有中型水庫一座，小型水庫三 34 座，控制承雨面積為 ㎡，總庫容為 萬 m3。流域內行政區(qū)有豐店鎮(zhèn)、宣化鎮(zhèn)。 xx 縣河流屬山區(qū)性河流，河中的徑流量隨著降雨量的變化而變化。降雨一般集中在 6～ 9 月份，集中降雨量約占全年的 60～ 70％，故河流量在這一期間變幅很大。在暴雨期間，河中洪水滾滾，到了少雨季節(jié)，是涓涓細流，因而河流的洪枯比例大。 全縣共有中小型水庫 128 座，塘堰 25470 處，總蓄水量 億萬 m3。 五、 土壤 全縣 土壤有 6 個土類， 15 個亞類， 47 個土屬， 84 個土種。 紅壤土類是 全縣 分布最廣的一種土類 ， 廣泛分布于整個低山丘陵地帶 ， 占 全縣 土 地面積 %。黃壤土類占土地總面積 %，分 布在海拔 500 米以上的低山地區(qū)。心土為黃色 或淺棕黃色 ， 表土層有機質含量豐富 ， 顏色呈黑棕色或暗灰色 ， 呈強酸性反應 。 巖性土類占土地總面積 %，潮土土類占土地總面積 %，質地為輕粘土，呈棕灰色，堿性反應。 六、 自然災害 xx縣 的自然災害以水災為主 ， 成因主要是梅雨和臺風暴雨以及秋季大潮 。 特別是 臺風暴雨 ， 威脅更為突出 ， 常與秋季大潮交織在一起 ， 引起外洪內澇 。 臺風暴雨往往 在 6 月中旬～ 9 月上旬 ， 梅雨季節(jié)也會集中降水 ， 春秋夏季較易出現連綿降水 。 由于 雨量集中造成的洪澇災害，平均五年三遇。 七、 地震 根據《中國地震烈度區(qū)劃圖》（ 1： 400 萬）， xx 縣地震烈度為六度，本工程按基本烈度六度進行抗震設防。 工程地質資 料 參考鄰近區(qū)域地質資料 ， 工作區(qū)地貌類型單一 ， 均為第四紀沖海積平原 ， 地形平坦、開闊，地面標高一般為 4～ 6m。澴河兩岸多為農田，種植水稻和蔬菜。 工程區(qū)域表層為黃褐～灰黃色亞砂土 ，頂部約 30cm 為耕植土 ，下附土層為灰黃～灰色，灰色，亞砂土； II 層為灰色淤泥質粘土，淤泥質亞粘 土 ，是路基主要壓縮層 之一 。 III 層為亞粘土 ， IV 層為力學性質好的圓礫 、 卵石層 ， 是理想的橋涵 樁基持力層 。 35 筑路材料來源及運輸條 件 砂石料場情況 xx縣 區(qū)周圍砂石材料儲量豐富 。 砂礫料采用 澴河 天然河砂 ， 砂質以石英 、 長石為主 ， 含泥量小于 1%,細度模數大于 ， 屬于中粗砂類 ， 路面及構造物等所需 片 （塊） 石 、碎石在 xx附近料場儲量豐富 ， 料場分布均勻 ， 開采均有一定的規(guī)模 ， 巖石較堅硬， 材料質量符合建材標準要求。料場至工程地點運輸便利，運輸以汽車、拖拉機為主。 外購材料 水 泥 ： 孝感 地區(qū)現有水泥企 業(yè) 12 家，目前年生產能 力 500 萬噸，而在建 的水泥線生產能力還有近 500 萬噸 ， 水泥產量充裕 ， 但質量不及湖州長興水泥 。 長興 產水泥各項指標均符合國標 要 求，因此主要結構物用水泥應采用湖州長興水泥 廠產 品。 瀝青材料 ： 鄂 江殼牌化工石油 、 瀝青有限公司通過 武漢港 一期碼頭進口瀝青 ， 建 庫調配高級筑路瀝青，可滿足本項目的需要。 鋼材 ： 本省 武漢 鋼鐵廠 可采購所需一切鋼材 ， 滿 足本項目要求。 木材 ：均為市場采購。 36 第三章、 道路規(guī)劃及交通量預測 城市規(guī)劃概 要 一、 城市性質與規(guī)模 xx縣 城市性質：先進制造業(yè)生產基地，具有 濱河 特色的生態(tài)城市。 規(guī)劃近 期（ 2021 年 ） 建設用 地面積 8平方公里 ， 規(guī)劃控制人口 12 萬人 ， 遠期（ 2020 年） 20 萬人。 二、 城市空間發(fā)展方略 城市空間發(fā)展方略 ：“北上西擴，沿 河 推進，南抑東拓，整體協調 ”。 三、 城市布局結構 城市布局沿江發(fā)展，布局結構 ：“一軸一核三心三環(huán)” 一軸 ： 澴河 景觀軸 。 澴河從 城區(qū) 中部穿過 ， 兩側規(guī)劃生態(tài)景觀綠地 ， 改善 城區(qū)環(huán)境，體現 濱河 城市、山水城市的特色。 一核 ： 整個 xx縣 的市民中心 ， 位于城北核心區(qū)域 ， 澴河 以北 ， 為近期實施的主要項目。 三心指：老城區(qū)的市級商業(yè)中心、城北市級商業(yè)中心、 xx縣開發(fā)區(qū) 區(qū)中心。 三環(huán)指 ： 由現狀的舜 江路和鳳山路 、 渡江路 、 大橋路連成城區(qū)內環(huán) ， 緩解市中心區(qū)交通壓力 ，作為一個保護環(huán) 。內環(huán)的兩側現有一定數量和規(guī)模的公共服務設施， 規(guī)劃對其進行調整完善 ， 同時作為城區(qū)內公共服務的生活環(huán) 。 開發(fā)區(qū) 聯系城區(qū)內各 功能區(qū) ，為主要的交通性干道 ，兩側 2030 米綠化帶作為聯系城區(qū)綠地系統的紐帶。 四環(huán)路僅建設西北方向半環(huán)，承擔過境交通。 四、 道路網規(guī)劃 城區(qū)的道路延續(xù)原有路網骨架 ， 扇形向外擴展 ， 形成一個快速路 、 主干路 、 次干路層次清晰 、 功能明確的道路系統 。 其中快速路為環(huán)形放射結構 ， 主 主干道 結合 地形 ， 大體呈方格網布置 。 形成 城區(qū) 西北方向由內環(huán) 、 二環(huán) 、 三環(huán)到四環(huán)的整體扇 形道路網格局 ， 但各個 開發(fā)區(qū) 內部仍基本保持方格網的布局形態(tài) ， 以保證基地內建筑（尤其是居住建筑）較好的朝向，提高土地的使用效率。 規(guī)劃近期以 開發(fā)區(qū) 、 四環(huán)路解決城區(qū)的過境交通 。 開發(fā)區(qū) 近期作為 的過境線 ， 也是城區(qū)各個 開發(fā)區(qū) 聯系的一條主要 37 干道 ， 是城市交通的命脈 。 四環(huán)路連接 和 京珠 高速公路的兩個收費口將成為新 ， 其主要功能是使 各 地來往的過境車流繞越 城區(qū) ， 并使 城區(qū) 各片之間以及與本市周圍城鎮(zhèn)取得快速方便的聯系。環(huán)線的建設將使城區(qū)間的交通聯系大大加強。 由于采用環(huán)形放射的格局 ， 在外圈就需要加密 ， 增加新路 ， 原先在內圈確定的 道路等級在外圈就需要根據道路間距進行調整 ， 以確保道路的便捷性和通達性 。 主 主干道 在各獨立 開發(fā)區(qū) 內形成一定的系統。主干道交通性為主， 主干道 生活性為主， 沿街布置商業(yè)和其他公共建筑。 為了便于 開發(fā)區(qū) 間聯系 ， 同時也利于與大區(qū)域交通更好銜接 ， 規(guī)劃期內將要建設 兩座跨 河 大橋。 迎賓大道 用地規(guī) 劃 居住用地類型 居住用地布局綜合考慮就業(yè)崗位分布 、 商業(yè)網點布局 、 道路交通等基礎設施的容量等因素。 綜合考慮居民的不同居住消費層次的需要 ， 以及房地產開發(fā)對城市 住宅建設的影響等因素，遠期居住用地分三種類型： 一類居住用地：主要為低層住宅區(qū)，居住環(huán)境優(yōu)美、安靜、舒適、交通便捷。 容積率控制在 以下，綠地率在 40%以上。 二類甲等居住用地 ： 指多層高級居住用地 ， 以開發(fā)商品房為主 ， 容積率控制在 以下，綠地率 35%以上。 二類乙等居住用地 ：指多層一般居住用地標準較低以用來開發(fā)解困房 、福利房、安置房等。 迎賓大道 規(guī)劃 位于老城區(qū) 以北 、 澴河 以西 ， 居住用地面積 146 公頃 ， 近期規(guī)劃居住 萬 人 ， 遠期規(guī)劃居住 萬人 。 該片區(qū)將建設檔次較 于二類甲等居住用地 ， 西部沿江規(guī)劃一類居住用地 。 由于該區(qū)與老城區(qū)的路網存在 蜂腰 ， 所以不宜進行高強度的開發(fā) ， 容積率控制在 左右 。 西側澴河畔規(guī)劃建 成一片別墅區(qū) 。 該開發(fā)區(qū)是南部的入城節(jié)點 ， 應注重城市現代化景觀與鄉(xiāng)村景觀的協 調。開發(fā)區(qū)內規(guī)劃高中 1 所（考慮服務周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn) ）、初中 1 所、小學 2 所。近期以開發(fā)東部為主，開發(fā)區(qū)內規(guī)劃小學 1 所及初中 1 所。 迎賓大道、引橋接坡段預測特征年 根 據 《城市道路設計規(guī)范 》 的規(guī)定 ， 城市主干路交通量達到飽和狀態(tài)的設計年限為 20 年 ， 次干路為 15 年 ， 支路為 10～ 15 年 。 本項目迎賓大道預測特征年 2021 年、 2021 年、 2021 年、和 2024 年的交通量。互通區(qū)引橋接坡段 、 匝道交通量根據開發(fā)區(qū)交通量以及交叉口流向分析資料分 析預測 2021 年、 38 2021 年、 2021 年和 2019 年的交通量。 出行分析 交通建設對土地利用有導向作用，交通設施 沿 線的土地開發(fā)利用通常異常 活 躍 。 伴隨交通設施建設 ， 土地逐漸開發(fā) ， 工廠 、 學校 、 機關 、 住宅小區(qū) 、 商業(yè)中心 等都是重要的發(fā)生源 ， 導致交通量的迅速增加 。 因此 ， 土地性質的變化 ， 更可能成 為交通 量長期誘發(fā)的原因。 根據出行對象的不同 ， 可以將出行分為兩大類 ： 生活類出行和生產類出行 。 生 活類出行主要指人們?yōu)闈M足一定的生活需求而在不同地點之間的移動 ， 主要發(fā)生在 城市范圍內 ， 活動對象是人 ， 例如按不同的出行目的可分為上學 、 工作 、 購物娛樂、 旅游等。 生產類出行 ， 主要指在生產活動過程中 ， 因生產需要而使貨物在不同地點之間 的移動 。 此類出行的對象是貨物 ， 即 物 的流動 ， 其發(fā)生的范圍也較廣 。 隨著對環(huán) 境問題的日益關注 ， 工業(yè)區(qū)逐漸從城市工商混合區(qū)中分離 ， 集中到城市外緣 ， 主要 集中到公路網上。 生活類出行需求的增加來源 于生活便利性的加大 ， 生產類出行的增加源于生產 活動的增加。 規(guī)劃迎賓大道主要為居住用地，其出行多為生活類出行。根據近期規(guī)劃人口， 迎賓大道未來居民出行次數約 萬次。 39 遠景交通量組成 道路的遠景交通量通常由以下三部分組成： 趨勢型交通量：指現有交通量按其固有的發(fā)展規(guī)律，自然增長的交通量。 誘增型交通量 ： 指擬建道路通車后 ， 由于時空距離的變化 ， 導致區(qū)內產業(yè)結構的調整及相互依賴關系的變化而誘發(fā)的交通量。 轉移交通量 ： 指擬建道路通車后 ， 從其他道路及由于競爭關系而從其他交通運輸方式轉移過來的交通 量。 本項目 迎賓大道 為新建道路 ， 無現有交通量 ， 其建成后交通量主要為誘增型交通量。 交通量預測結 果 根據 開發(fā)區(qū) 交通量以及 迎賓大道 規(guī)劃資料分析 迎賓大道 、 引橋接坡段道路斷面 預量見表 31 所示。 道路名稱 表 31 迎賓大道 、引橋接坡段預測交通 量 平均日 PCU 流量 2021 2021 年 2021 年 2024 年 流量 流量 增長率 流量 增長率 流量 增長率 迎賓大道 5778 8870 ％ 9542 ％ 10214 ％ 引橋接坡段 7544 9500 ％ 10058 ％ 10897 ％ 根據 開發(fā)區(qū) 交通量以及交叉口流向分析資料 分 析預測得到匝道特征年交通量 如表 32 所示。 道路名稱 40 表 32 互通區(qū)匝道預測交通 量 平均日 PCU 流量 2021 2021 年 2021 年 2019 年 流量 流量 增長率 流量 增長率 流量 增長率 北側輔道 1454 2909 % 4182 % 5090 % 南側輔道 1818 3273 % 4546 % 5636 % 41 第四章、 采用的規(guī)范、建設標準 采用規(guī) 范 1. 城市道路設計規(guī)范 CJJ37— 90 2. 公路工程技術標準 JTG B01— 2021 3. 公路路基設計規(guī)范 JTJ013— 95 4. 公路瀝青路面設計規(guī)范 JTJ014— 97 5. 瀝青路面施工及驗收規(guī)范 GB50092— 96 6. 公路工程抗震設計規(guī)范 JTJ004— 89 7. 城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范 JGJ50— 2021 8. 城市橋梁設計荷載標準 CJJ77－ 98 9. 城市橋梁設計準則 CJJ11－ 93 10. 公路橋涵設計通用規(guī)范 JTJ021－ 89 11. 公路鋼筋砼及預應力砼橋涵設計規(guī)范 JTJ023－ 85 12. 公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范 JTJ024－ 85 13. 公路橋涵施工技術規(guī)范 JTJ0412021 14. 混凝土結構設計規(guī)范 GBJ10— 89 15. 水工鋼筋混凝土結構設計規(guī)范 SDJ20— 78 16. 室外排水設計規(guī)范 GBJ14— 87 17. 給水排水工程結構設計規(guī)范 GBJ69— 84 18. 給排水標準圖集 2021 19. 消防技術規(guī)范 20. 道路交通標志與標線 GB5768— 1999 21. 高速公路交通安全設施設計與施工技術規(guī)范 JTJ07494 22. 公路小橋涵手冊