【正文】 善。（七）綠化工程由于CC大道是出入XX市的兩條主干路之一，且靠近CC旅游區(qū)，故在綠化方案設(shè)計(jì)上，宜考慮以有特色、檔次較高為景觀綠化目標(biāo)，且與周圍的環(huán)境協(xié)調(diào)融和。在中間分隔帶大喬木、人行道行道樹的選擇上，應(yīng)以“一路一樹”貫穿全線，即中間分隔帶的大喬木全線宜保持同一樹種再配小喬木及其他灌木、地被植物等，增加層次以及豐富造型；同樣，人行道的行道樹也采用相似的設(shè)計(jì)理念。XXXX,建設(shè)寬度50m，其中，本綠化設(shè)計(jì)包括人行道綠化（）、側(cè)分隔帶綠化（2x3m）、中間分隔帶綠化（），綠地率為25%，符合《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》及國家園林城市的規(guī)定。1）人行道綠化：本方案綠化設(shè)計(jì)按照造型美觀、養(yǎng)護(hù)方便、價(jià)格適宜的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。人行道綠化帶喬木選擇栽植小葉杜英，種植間距為6米/株，并搭配種植紅繼木球、福建茶、希美麗，以達(dá)到層次豐富，卻不失整齊大方的景觀效果。2）側(cè)分隔帶綠化：本道路在側(cè)分隔帶景觀設(shè)計(jì)時(shí)考慮到本道路視野較好，環(huán)境幽雅，具有明顯的海邊城市特點(diǎn)，模糊的界域、開闊的視野與現(xiàn)代喧鬧擁擠的都市形成反差對比。因此，采用在不同的路段選用不同的樹種，間距均為6m/株。在側(cè)分帶還搭配灌木福建茶、三角梅球，地被選用馬尼拉草。3）中間分隔帶綠化：中間分隔帶的景觀綠化設(shè)計(jì)中應(yīng)主要考慮其美觀美化效果、防眩效果及注意視覺上的變化。本次設(shè)計(jì)喬木選用帶有熱帶風(fēng)情氣息的散尾葵，搭配種植灌木紅桑、三角梅球、海桐球、木樨欖球、九里香、瓜子黃楊、紅繼木、紅珊瑚、紫色三角花、馬尼拉草等植物。該設(shè)計(jì)采用多種植物搭配種植，且栽植成具有一定形狀的圖案，塑造出既層次豐富又簡潔大方的整體效果。4）近期實(shí)施方案：按業(yè)主單位及市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的意見：本道路近期實(shí)施方案，非機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)及人行道鋪裝部分暫不建設(shè)；只用草皮及低矮灌木鋪植。第七章 環(huán)境評價(jià)一、沿線環(huán)境特征擬改造項(xiàng)目XXXX改造工程位于XX市東部，項(xiàng)目起點(diǎn)（K0+000）與鐵山港大道相交，與南北高速道路首尾相接，自北向南，經(jīng)關(guān)井、龍?zhí)?、曲灣、跨FF江至GG路，項(xiàng)目終點(diǎn)（K14+）與GG路相交，（）。項(xiàng)目所在地為亞熱帶季風(fēng)型海洋性氣候區(qū)，四季如春，路線主要經(jīng)過的為旱地、林地及局部鄉(xiāng)村居民區(qū)等。二、建設(shè)項(xiàng)目工程環(huán)境影響（一）道路施工期對環(huán)境影響對生態(tài)環(huán)境可能的影響本項(xiàng)目的建設(shè)會使沿線的生態(tài)環(huán)境發(fā)生變化，由于道路工程是一條帶狀工程且本項(xiàng)目涉及的范圍比較廣，工程施工不可避免開挖土方，填筑路堤，改變土地的使用功能，將會對原有區(qū)域產(chǎn)生人為分割，破壞原有的生態(tài)平衡，破壞已有的生態(tài)綠地，影響部分動植物棲息環(huán)境，使動物的活動范圍縮小，種群間的交流減少。造成水土流失道路建設(shè)是帶狀人工建筑工程，道路施工期間由于路基填筑及開挖、取土采石、平整道路、棄土棄渣等施工活動，不可避免破壞原地貌、土壤植被及水土保持設(shè)施，導(dǎo)致土壤結(jié)構(gòu)破壞，林草、梯田毀壞，降低表層土壤的抗蝕性，造成嚴(yán)重的水土流失。開挖路塹或取土等形成的高陡邊坡，容易產(chǎn)生崩塌和滑坡；填筑的路基邊坡由于地面裸露，土體松散，易產(chǎn)生面蝕和細(xì)溝侵蝕，在深挖方地段，多余土石方因受地形和運(yùn)輸條件的限制，不便運(yùn)往填方段，必將大量棄渣，由于其結(jié)構(gòu)疏松，孔隙度大，極易產(chǎn)生水土流失。如果不采取水土保持措施，不僅影響道路自身的安全運(yùn)行和路域環(huán)境、沿線城鎮(zhèn)、村莊、農(nóng)田及公共設(shè)施，而且會影響水土資源和生態(tài)資源。對水環(huán)境的影響挖方過程中造成的棄土、裸露挖方邊坡和填方邊坡若遇大雨沖刷，泥土隨水流失，使沿線的河流及溝渠等水體的懸浮物增加，渾濁時(shí)間延長，對飲用水源將有短期的不良影響。另外施工過程中產(chǎn)生的廢水，如：混凝土攪拌、清洗攪拌設(shè)備、沖洗模板、石子等，生活污水也會對水體產(chǎn)生一定的污染。噪聲和大氣污染道路施工期間，各種機(jī)械設(shè)備將產(chǎn)生很大的噪聲，將對周圍環(huán)境，特別是學(xué)校、居民點(diǎn)、工廠等造成較大的影響，所以施工期間要做好聲環(huán)境保護(hù)工作。施工、筑路材料運(yùn)輸產(chǎn)生的揚(yáng)塵和汽車尾氣，將會對周圍的水質(zhì)和空氣等造成一定程度的污染，但是影響范圍不大，且會隨施工結(jié)束影響也隨之消失。社會環(huán)境的影響道路在建設(shè)工程中將占用部分綠地、耕地及其他附屬的公共設(shè)施，影響沿線居民的生產(chǎn)和生活。項(xiàng)目路線會對現(xiàn)有農(nóng)業(yè)用地及其排灌系統(tǒng)等會產(chǎn)生短期影響。本項(xiàng)目屬于舊路改造工程，將盡量避免征地拆遷，對于建設(shè)占用的農(nóng)業(yè)用地，將對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)生一定的影響，故必須做好道路沿線的征地、安置和補(bǔ)償工作，減少道路占地對這部分群眾的生活和生產(chǎn)造成不利的影響。（二）道路運(yùn)營期對環(huán)境影響以往道路評價(jià)的結(jié)果，道路建成后汽車排放的有害氣體預(yù)測濃度甚小，對大氣質(zhì)量雖有影響，但基本能維持現(xiàn)有水平。擬建道路沿線工業(yè)大氣污染源很少，且項(xiàng)目區(qū)大氣環(huán)境質(zhì)量良好。據(jù)以往道路的評價(jià)結(jié)果，道路建成后，交通噪音將對道路兩側(cè)200米范圍內(nèi)造成一定影響，超標(biāo)現(xiàn)象將有所發(fā)生，應(yīng)采取相應(yīng)的環(huán)保措施。道路建成后，將極大地改善當(dāng)?shù)亟煌l件，有利于島上旅游資源的進(jìn)一步開發(fā)，促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展；有利于當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)、旅游業(yè)生產(chǎn)布局的規(guī)劃與調(diào)整，實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的騰飛。三、環(huán)境保護(hù)措施道路建設(shè)中務(wù)必要把環(huán)保工作放在重要的位置上，統(tǒng)籌規(guī)劃，認(rèn)真實(shí)施，做到道路與環(huán)境同行。道路建到哪里，環(huán)保工作就跟到哪里，建設(shè)不忘環(huán)保，環(huán)保促進(jìn)建設(shè)，珍惜一草一木、一山一水及人文景觀，不因道路建設(shè)而忽視環(huán)保問題，造成生態(tài)資源的損失和新的環(huán)境污染。首先應(yīng)進(jìn)行項(xiàng)目環(huán)境影響專題研究，編制《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)報(bào)告》，對環(huán)境保護(hù)要有總體規(guī)劃和實(shí)施措施。為了減緩工程建設(shè)對周圍環(huán)境的不良影響，必須從規(guī)劃設(shè)計(jì)階段開始，直至整個(gè)施工階段和運(yùn)營階段，分階段采取有效措施，做到以防為主，防治結(jié)合，減少工程建設(shè)對周圍環(huán)境的不良影響。（一）道路設(shè)計(jì)階段道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與環(huán)境相協(xié)調(diào)道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)進(jìn)行各種調(diào)查、研究，如氣象、生物種類、數(shù)量、占地、旅游規(guī)劃、文化、資源、遺址、居住人口等，以了解道路沿線的現(xiàn)狀及其環(huán)境。本項(xiàng)目為舊路改造工程，原有路線已能滿足相關(guān)規(guī)范的要求，為降低工程造價(jià)，本設(shè)計(jì)線路基本沿原路走。水體的保護(hù)深入調(diào)查研究項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)水系的分布情況及利用性質(zhì)，重點(diǎn)調(diào)查和收集沿線兩側(cè)200米范圍內(nèi)的水源分布位置、容量以及水體的主要功能。施工用水不占用城鎮(zhèn)居民集中地區(qū)的飲水水源。同時(shí)，對于灌溉和養(yǎng)殖水產(chǎn)品用的水庫、魚塘等應(yīng)注意避讓，并采取綠化等隔離防護(hù)措施，保護(hù)水質(zhì)免受污染。天然水系的保護(hù)設(shè)計(jì)時(shí)注意保護(hù)自然水流，盡量不改變現(xiàn)狀水體的水流方向，不壓縮過水?dāng)嗝妫欢氯?、阻隔水流。排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)注意水流方向，盡可能與原有溝渠相通，形成完整的排水系統(tǒng)。路面水、邊溝水排入一定的水域，不隨意排入道路兩側(cè)的水體或土壤中，以免污染周圍的水土資源。路線布設(shè)的綜合控制本項(xiàng)目為舊路改造工程，原有路線大部分路段滿足相關(guān)規(guī)范的要求，為降低工程造價(jià)，本設(shè)計(jì)線路基本沿原路走。路基高度控制：路基設(shè)計(jì)高度綜合考慮排灌、蓄防洪、設(shè)計(jì)洪水水位等的需要，盡量避免高填深挖。路基防護(hù)：采取工程防護(hù)和植被防護(hù)相結(jié)合的防護(hù)措施，防止或減輕道路病害，確保路基穩(wěn)定，節(jié)約土地資源，保護(hù)環(huán)境，協(xié)調(diào)景觀。路基綠化：綠化對于穩(wěn)定路基、保護(hù)斜坡和美化環(huán)境等均能起到良好的作用。本項(xiàng)目對填挖路基邊坡的防護(hù)采取鋪種草皮的防護(hù)方式，以加強(qiáng)綠化和防護(hù)的效果。取土場的選擇：取土?xí)r，首先要考慮利用挖方路段土石方，其次應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐膰临Y源綜合開發(fā)利用規(guī)劃選擇貧瘠地段集中取土，注意保護(hù)當(dāng)?shù)氐闹脖缓退Y源，將取土坑與地方水產(chǎn)養(yǎng)殖、農(nóng)田排灌結(jié)合起來，綜合利用，創(chuàng)造條件進(jìn)行復(fù)耕。棄土的堆放：沿線棄土放，須綜合處治。施工的棄土應(yīng)盡量減少毀壞植被、侵占農(nóng)田，盡量利用山凹等有利地形，并不得阻塞原有排水系統(tǒng)或污染水體，應(yīng)對棄土及時(shí)整平復(fù)墾或綠化進(jìn)行綜合利用，以提高土地的綜合使用價(jià)值。設(shè)計(jì)時(shí)綜合考慮社會、自然環(huán)境因素，采取以上環(huán)保措施，使自然景觀與道路工程相協(xié)調(diào)。（二）道路施工階段施工時(shí)要嚴(yán)格控制工程破壞植被的面積道路施工植被被破壞不可避免，但要嚴(yán)格控制施工破壞的植被面積，工程完工后應(yīng)迅速實(shí)現(xiàn)棄土區(qū)、山體開挖渠、邊坡等局部位置的植被覆蓋，可以先植草再種樹，以促進(jìn)植被的恢復(fù)和形成多層植被的形式。水土流失防治措施工程開挖、填方路堤、溝壑的土層裸露面要及時(shí)加固，路基土石方工程結(jié)束后要及時(shí)植草護(hù)坡，防止水土流失。棄土、取土的處理?xiàng)壨恋亩逊劈c(diǎn)應(yīng)統(tǒng)籌安排，盡可能選擇山溝荒地，并應(yīng)及時(shí)對棄土進(jìn)行壓實(shí)，在其表面進(jìn)行植被覆蓋，必要時(shí)設(shè)置防護(hù)工程，另外在條件許可的情況下，棄土方也可平整用作耕地。取土坑應(yīng)選在高地、荒地上、盡量不占耕地，且使用后必須恢復(fù)植被。對于深而寬的取土坑可與地方水產(chǎn)養(yǎng)殖、農(nóng)田灌溉結(jié)合起來，綜合利用。施工期噪聲防治措施加強(qiáng)對施工機(jī)械、運(yùn)輸車輛維修保養(yǎng)，安裝有效的除塵消聲和減振裝置。道路施工現(xiàn)場200米以內(nèi)有居民區(qū)時(shí)，應(yīng)合理安排施工時(shí)間，盡可能將噪聲大的作業(yè)安排在白天施工，盡量避免夜間施工，必須在夜間施工時(shí)，應(yīng)征得當(dāng)?shù)卣碍h(huán)境主管部門的書面同意。施工期間大氣污染防治措施施工現(xiàn)場尤其是料石場，應(yīng)經(jīng)常灑水，可有效地控制揚(yáng)塵。運(yùn)輸建筑材料的臨時(shí)施工道路應(yīng)盡量避開大的居民區(qū)，臨時(shí)施工應(yīng)經(jīng)常灑水。運(yùn)送砂石料的運(yùn)輸車輛，用帆布、蓋套等遮蓋，以防物料飛揚(yáng)，沿途灑漏。水泥混凝土混合料的拌和，應(yīng)采用站拌方式，拌合站應(yīng)遠(yuǎn)離居民區(qū)和敏感點(diǎn)至少250米外，另外拌和站須配備除塵消音設(shè)備。瀝青混合料應(yīng)采用集中廠拌方式，其拌和機(jī)應(yīng)配備相應(yīng)的除塵設(shè)備，拌和廠應(yīng)遠(yuǎn)離居民區(qū)和敏感點(diǎn)不少于1公里。施工期水環(huán)境影響防治措施施工材料（如瀝青、油料、化學(xué)品等），應(yīng)遠(yuǎn)離地面水，并提供環(huán)形排水溝和滲水坑，以防意外溢出污染地面水。現(xiàn)場施工人員的生活污水應(yīng)建立臨時(shí)化糞池進(jìn)行集中處理，嚴(yán)禁直接排入水體。修筑道路排水工程時(shí)，應(yīng)建造臨時(shí)繞行渠道，以便繼續(xù)使用灌溉渠和排水溝。（三）道路運(yùn)營階段噪聲防治加強(qiáng)道路路面管理，經(jīng)常修整路面，保持足夠的平整度，以降低交通噪聲的影響。超過噪聲標(biāo)準(zhǔn)的路段，采取降噪處理，主要措施有：設(shè)立聲屏障以及植樹等。利用“生態(tài)墻”降低噪聲和廢氣引起的環(huán)境污染。沿線綠化本項(xiàng)目設(shè)置了2m寬的中央分隔帶，本設(shè)計(jì)選用適應(yīng)XX氣候特征、能體現(xiàn)海濱城市特色的苗木進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)，營造出一條層次分明，色彩斑斕的綠化長廊。本設(shè)計(jì)在沿線道路兩側(cè)采取草皮護(hù)坡的方式進(jìn)行路基防護(hù)及道路綠化。突發(fā)性交通事故中危險(xiǎn)化學(xué)品泄露的應(yīng)急措施加強(qiáng)道路上運(yùn)輸有毒有害化學(xué)品車輛的管理，危險(xiǎn)品運(yùn)輸應(yīng)在公安機(jī)關(guān)登記，有危險(xiǎn)品標(biāo)記，安排時(shí)間通過，避免泄露事故的發(fā)生。一旦發(fā)生此類事故，應(yīng)負(fù)責(zé)組織調(diào)動人員、車輛、設(shè)備、藥物，對事故進(jìn)行應(yīng)急處理，將事故影響控制在最小范圍內(nèi)。以上措施雖然是針對道路運(yùn)營階段提出的，但大多數(shù)措施，如植草種樹等，在施工階段已經(jīng)開始實(shí)施。一般來說，道路環(huán)境問題錯(cuò)綜復(fù)雜，涉及面廣，環(huán)境保護(hù)任務(wù)艱巨。因此，在建設(shè)項(xiàng)目前期工作中做好項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)，并提出施工圖設(shè)計(jì)中的環(huán)境防治措施，在施工、運(yùn)營階段應(yīng)采取的措施及環(huán)境管理和監(jiān)測計(jì)劃，有很重要的意義。第八章 節(jié)能分析一、道路建設(shè)項(xiàng)目節(jié)能的概念道路建設(shè)項(xiàng)目節(jié)能是指在完成相同運(yùn)輸量下，采取一定的措施，使能源的消耗量減少，其實(shí)質(zhì)是提高能源利用效率，主要包括以下兩個(gè)方面：建設(shè)期的節(jié)能建設(shè)期的能源消耗是一次性投入，主要是人力、物力的投入，雖然存在著對能源的直接消耗，但其比例相對較小，通過相關(guān)措施可以減少能源消耗，但節(jié)能潛力不大。運(yùn)營期的節(jié)能道路運(yùn)營期的能源消耗，主要體現(xiàn)在汽車運(yùn)輸過程中的燃料消耗。隨著道路交通的日益發(fā)展，汽車的燃油消耗愈來愈大，燃油費(fèi)用在道路單位運(yùn)輸成本中約占三分之一，而且石油為不可再生能源，隨著石油需求量日益增大，石油供求矛盾越來越突出。因此在道路建設(shè)項(xiàng)目過程中進(jìn)行燃油節(jié)約對國民經(jīng)濟(jì)具有極其重要的意義。二、影響汽車燃油消耗量的因素汽車運(yùn)輸?shù)娜加唾M(fèi)用在單位運(yùn)輸成本中約占三分之一，而影響道路運(yùn)輸耗油量的因素很多，但主要有兩類：一是車輛本身的經(jīng)濟(jì)技術(shù)性能，如汽車自重、發(fā)動機(jī)技術(shù)指標(biāo)等，這是由車輛的構(gòu)造和制造工藝決定的，出廠前已是定值；二是車輛的行駛狀態(tài)，這取決于車輛的行駛環(huán)境，如道路的技術(shù)等級、線形好壞、汽車載重量、交通狀況、氣候環(huán)境以及司機(jī)行駛行為等。車輛運(yùn)行的燃油消耗量是與道路交通運(yùn)輸條件密切相關(guān)的。當(dāng)?shù)缆窏l件、交通條件變化時(shí)運(yùn)行油耗量也隨之改變，在良好的道路條件（路面平整、路面寬度、平縱線形等）和良好的交通狀況（快慢車分道行駛、橫向干擾較小等）時(shí)，車輛運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定，其耗油量相對較小；而當(dāng)?shù)缆?、交通狀況惡劣時(shí)，車輛行駛中加減速次數(shù)隨之增加，車輛運(yùn)行狀態(tài)變得不穩(wěn)定，耗油量相對對于穩(wěn)定時(shí)增加很多，當(dāng)停車次數(shù)增加時(shí)尤其突出，因?yàn)槠饎蛹铀偎挠蛯⑹欠€(wěn)定狀態(tài)行駛的幾倍。在道路技術(shù)等級提高后，線形和路面的高標(biāo)準(zhǔn)，相應(yīng)改善了汽車行駛條件，可以保持理想的行駛速度，減少剎車和突然加速機(jī)率，節(jié)省耗油量。同時(shí)，道路等級提高帶來運(yùn)輸里程的縮短、合理地增加汽車裝載質(zhì)量等效益，將使單位燃油量下降。由于道路技術(shù)等級的提高和運(yùn)輸里程的縮短，相應(yīng)改善了汽車運(yùn)輸條件，有效地提高汽車行駛速度，從而有效增加汽車裝載質(zhì)量和交通量，將使單位燃油用量大大下降，綜合節(jié)能效果顯著。三、節(jié)能效果XXXX改造工程建成后，由于路面通行狀況的提高，汽車耗油量將會相應(yīng)下降。XXXX改造工程現(xiàn)有道路上目前汽車平均行駛速度為低于60公里/小時(shí)左右，改建成后根據(jù)設(shè)計(jì)時(shí)速為60公里/小時(shí)，進(jìn)行節(jié)能計(jì)算，預(yù)測年限內(nèi)燃油節(jié)約量如下表：燃 油 節(jié) 約 表 表81年份節(jié)約油（萬元）年份節(jié)約油（萬元）年份節(jié)約油（萬元）2013年2020年2027年2014年2021年2028年2015年2022年2029年2016年2023年2030年2017年2024年2031年2018年2025年2032年2019年2026年合計(jì)從上表可以看出。因此，建設(shè)本項(xiàng)目既