【正文】 道主要技術(shù)標準表項 目 單 位 南側(cè)輔道、北側(cè)輔道道路等級 匝道計算行車速度 Km/h 20路面設計標準軸載 BZZ100橫向力系數(shù) μ 超高 is＝6％的最小半徑 m 15超高 is＝4％的最小半徑 m 20超高 is＝2％的最小半徑 m 20不設超高最小圓曲線半徑 m 30平曲線最小長度 m 35緩和曲線最小長度 m 20不設緩和曲線最小圓曲線半徑 m －最大縱坡 % 停車視距 m 20抗震設防 度 7【第 4 章 采用的規(guī)范、建設標準】35二、 排水工程雨水工程（5） 設計重現(xiàn)期：Ｐ＝１年。（6） 暴雨強度公式：q =（+）/（t+） （l/）（7） 地面綜合徑流系數(shù)：Ψ＝。（8） 地面集水時間ｔ １ ＝10 min。污水工程根據(jù)上虞市城市總體規(guī)劃（2022～2020） ，考慮到工業(yè)廢水的循環(huán)利用，生活、公共設施和市政設施排放標準按用水量的 90％計算，工業(yè)污水的排放標準按用水量的 80％計算?？偽鬯繛? 萬噸/日。 機 動 車 道 數(shù) 的 擬 定 江東南路、引橋接坡段一、 現(xiàn)狀斷面單向機動車道設計通行能力Nm=aaacKmrNp式中：N m — 單向機動車道的設計通行能力（pcu/h） ；aa — 交叉口折減系數(shù)；ac — 機動車道的道路分類系數(shù)；Km— 多車道通行能力折減系數(shù)；最靠中線的一條車道為 1，向側(cè)面方向的第二條車道通行能力折減系數(shù)為 ；r — 街道化程度修正系數(shù)；Np — 一條機動車車道的路段可能通行能力（pcu/h） 。表 43 單向機動車道設計通行能力表道路名稱 單向車道數(shù) aa ac ∑Km r Np Nm 基本描述1 1640 479江東南路2 1640 887道路兩側(cè)規(guī)劃住宅區(qū)， 1 1640 498引橋接坡段 2 1640 922 大橋引道【第 4 章 采用的規(guī)范、建設標準】36二、 車道數(shù)初步擬定本研究所取參數(shù)參照《城市道路設計規(guī)范》有關(guān)規(guī)定。 n=Nh/ Np Nh=Nda﹒k﹒δ式中： n――單向規(guī)劃車道數(shù)（pcu/h） ；Nh――單向設計小時交通量（pcu/h） ；k――高峰小時系數(shù),取 ； δ――方向不均勻系數(shù)，采用值 ；Np――單向車道設計通行能力（pcu/h） 。江東南路單側(cè)車道數(shù)為： Nh＝10214 x x =674 (pcu/h) n＝674 / 479= (pcu/h)引橋接坡段單側(cè)車道數(shù)為： Nh＝10897 x x =719 (pcu/h) n＝719 / 498= (pcu/h)初步擬定江東南路、引橋接坡段車行道均采用單向兩車道。 建 設 標 準 適 應 性 分 析 江東南路、引橋接坡段適應性分析建設標準的適應性分析主要指擁擠度、行車速度是否滿足相應等級服務水平的要求。城市干道服務水平根據(jù)飽和度、平均行程速度量度。其判定標準見表 44。表 44 城市干道服務水平表服務水平 運 行 情 況平均行程速度（設計車速40Km/h）v/cA 自由交通流（暢通） ≥ 36 ≤B 穩(wěn)定車流（稍有延誤） ≥ 28 ～C 穩(wěn)定車流（能接受的延誤） ≥ 20 ～D 接近不穩(wěn)定車流（能忍受的延誤） ≥ 16 ～E 不穩(wěn)定車流（擁擠，不能忍受的延誤） ≥ 12 ～F 強制性車流（阻塞） 12 （無意義）【第 4 章 采用的規(guī)范、建設標準】37根據(jù)路段預測交通量和日設計通行能力，可以求得飽和度（v/c） ，對應可得平均行程速度。對擬建道路適應性分析見表 446。表 45 江東南路建設標準適應性評價分析 年份 設計小時通行能力 (pcu/h) 日設計通行能力 (pcu/d) 路段預測交通量 (pcu/d) 飽和度 平均行程車速 （Km/h） 服務水平2022 887 13439 5778 40 A2022 887 13439 8870 30 B2022 887 13439 9542 26 C2024 887 13439 10214 20 C表 46 引橋接坡段建設標準適應性評價分析 年份 設計小時通行能力 (pcu/h) 日設計通行能力 (pcu/d) 路段預測交通量 (pcu/d) 飽和度 平均行程車速 （Km/h） 服務水平2022 922 13970 7544 36 A2022 922 13970 9500 28 B2022 922 13970 10058 26 C2024 922 13970 10897 20 C分析表明，江東南路采用城市 II 級次干道標準，車行道雙向四車道，橫斷面設計方案在評價期內(nèi)（2022～2024）能提供 C 級以上的良好服務水平，且有一定富余度。從工程經(jīng)濟性考慮，可采用機非混行車行道設計。因此推薦技術(shù)標準是恰當?shù)?。引橋接坡段采用城?II 級主干道標準，車行道雙向四車道，橫斷面設計方案在評價期內(nèi)（2022～2024）能提供 C 級以上的良好服務水平?？紤]與三環(huán)路設計標準的適應問題，采用機非分行車行道設計。因此推薦技術(shù)標準是恰當?shù)摹?大橋輔道適應性分析匝道的通行能力取決于匝道本身的和出、入口處的通行能力，以三者之中較小者作為采用值。通常以出口、入口處通行能力控制。參考立交匝道設計通行能力，設計車速 v≤50Km/h 時，單車道設計通行能力為 1200pcu/h。匝道服務水平等級以匝道車流量的飽和度為指標。表 47 匝道服務水平劃分等級服務水平 運行情況 飽和度 DS (Q/C)一 自由流 二 穩(wěn)定流上限 ~【第 4 章 采用的規(guī)范、建設標準】38三 穩(wěn)定流 ~四 飽和流 ~根據(jù)匝道預測交通量和日設計通行能力，可以求得飽和度（v/c） ，判定其服務水平。對輔道適應性分析見表 449。表 48 北側(cè)輔道建設標準適應性評價分析 年份 設計小時通行能力 (pcu/h) 日設計通行能力 (pcu/d) 路段預測交通量 (pcu/d) 飽和度 服務水平2022 1200 18182 1454 一2022 1200 18182 2909 一2022 1200 18182 4182 二2022 1200 18182 5090 二表 49 南側(cè)輔道建設標準適應性評價分析 年份單車道設計小時通行能力(pcu/h)日設計通行能力(pcu/d)路段預測交通量(pcu/d) 飽和度 服務水平2022 1200 18182 1818 一2022 1200 18182 3273 一2022 1200 18182 4546 二2022 1200 18182 5636 二分析表明，大橋輔道采用設計車速 v=20Km/h 的匝道設計標準，橫斷面設計方案在評價期內(nèi)（2022～2022）能提供二級以上的良好服務水平。因此推薦技術(shù)標準是恰當?shù)?。【?5 章 工程建設必要性論證】39第 5 章 工 程 建 設 必 要 性 論 證 沿 線 土 地 資 源 使 用 開 發(fā) 情 況城南組團規(guī)劃主要為生活性用地，居住用地面積 146 公頃，近期規(guī)劃居住 萬人，遠期規(guī)劃居住 萬人。該片區(qū)將建設檔次較高的多層住宅和別墅區(qū)，東部屬于二類甲等居住用地，西部沿江規(guī)劃一類居住用地。組團內(nèi)規(guī)劃小學 1 所及1 所初中。交通建設對土地利用有導向作用，土地開發(fā)利用，必須以道路的修建為基礎(chǔ)。本工程的建設是城南組團土地資源使用開發(fā)的前提和必要條件。 經(jīng) 濟 發(fā) 展 對 道 路 交 通 的 要 求隨著城市化水平的不斷提高，本市在努力形成一個能促進經(jīng)濟繁榮的良好城市格局和空間發(fā)展態(tài)勢的同時，城市經(jīng)濟發(fā)展對加強人居環(huán)境的開發(fā)建設提出了更高的要求。良好的居住環(huán)境離不開道路等基礎(chǔ)設施的建設。城市基礎(chǔ)設施的建設將直接服務于經(jīng)濟建設。隨著經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，環(huán)境在經(jīng)濟發(fā)展中的地位越來越突出和重要，經(jīng)濟競爭一定程度上即是發(fā)展環(huán)境的競爭，良好的城市氛圍，便捷快速的城市交通將為上虞提供最基本的經(jīng)濟建設平臺。不斷加快基礎(chǔ)設施建設，改善投資環(huán)境，改善生活人居環(huán)境，營造良好的、更富吸引力、更具競爭力的發(fā)展環(huán)境，是加快經(jīng)濟社會發(fā)展的重要工作。 擬 建 道 路 對 工 農(nóng) 業(yè) 生 產(chǎn) 和 人 民 生 活 改 善 程 度道路建設不可避免地征集土地、拆遷房屋、造成建設區(qū)人口動遷，勞動力重新安置等社會問題。對農(nóng)村居民而言，由于道路建設占用一定農(nóng)田、菜地等耕地，由此會使農(nóng)民的生存和生活最基本的生產(chǎn)資料受到影響；且對農(nóng)民的勞作帶來不便。但隨著城市建設發(fā)展，在規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)所有耕地均將變成城區(qū)，農(nóng)民也將從務農(nóng)為主轉(zhuǎn)變成服務、務工、務商為主，故由此所造成的社會影響是在可承受的范圍內(nèi)。從長遠來看，道路的建設有利于提供居民的生活質(zhì)量，有利于推進上虞市的城市化進程。擬建工程投入運營后，將改善城區(qū)的交通條件，加速該區(qū)域的社會發(fā)展。由于交通的便利和對外聯(lián)系的加強，將帶動影響區(qū)一、二、三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，亦將提高項目建設區(qū)域人民的經(jīng)濟收入和生活水平。隨著物質(zhì)生活水平的提高，【第 5 章 工程建設必要性論證】40將有力地促進社會經(jīng)濟活動、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、通訊等事業(yè)的發(fā)展，這將最終提高城區(qū)居民的生活質(zhì)量。 擬 建 道 路 對 環(huán) 境 的 影 響 及 環(huán) 境 改 善 的 要 求城市道路交通環(huán)境問題主要是空氣污染和噪聲污染。道路營運期將使道路沿線聲環(huán)境質(zhì)量有所下降，應大力整治噪聲污染，創(chuàng)建環(huán)境噪聲達標區(qū)。道路交通空氣污染主要為揚塵和汽車尾氣。本工程道路建設后，將改善區(qū)域交通狀況，減少揚塵。道路建成后，應設立監(jiān)測點，禁止排污嚴重的車輛上路；道路兩側(cè)植樹綠化。 擬 建 道 路 對 文 物 、 樹 木 等 的 保 護本工程道路沿線未發(fā)現(xiàn)需特殊保護的文物古跡，名樹古木等。但道路沿線應盡可能保留現(xiàn)有樹木，植被?！镜?6 章 工程方案內(nèi)容】41第 6 章 工 程 方 案 內(nèi) 容 方 案 設 計 原 則1. 在上虞市總體規(guī)劃和道路網(wǎng)規(guī)劃的指導下，充分考慮建設現(xiàn)代化城市的要求，進行本工程方案的設計。2. 在充分考慮城市經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，考慮城市生態(tài)環(huán)境建設和保護的基礎(chǔ)上，研究道路建設標準。3. 根據(jù)交通量預測結(jié)果和通行能力分析，綜合考慮工程經(jīng)濟效益和社會效益，在滿足交通需求的前提下，結(jié)合地區(qū)內(nèi)已建和在建工程的標準，研究工程規(guī)模及橫斷面布置。4. 認真調(diào)查研究，充分了解現(xiàn)有基礎(chǔ)設施及排水、水利規(guī)劃情況，研究標準合理、使用可靠、投資效益高、滿足道路功能需要的排水方案。 工 程 建 設 范 圍 及 規(guī) 模根據(jù)設計委托書，本工程包括以下道路：表 61 道路建設規(guī)模序號 建設項目名稱 起迄點建設標準（城 II 級）建設長度（m）紅線寬度 （m）設計車速（Km/h）備 注1 江東南路 多世路～百豐公路 次干道 1580 32 40紅線局部壓縮為 24m2 東引橋接坡段 主干道 305 37 404 南側(cè)輔道一 互通匝道 560 22 205 南側(cè)輔道二 互通匝道 140 17 206 北側(cè)輔道一 互通匝道 165 22 207 北側(cè)輔道二 互通匝道 380 22 208 北側(cè)輔道三 互通匝道 102 17 209 合 計 3232m工程內(nèi)容包括以上各道路的道路工程、排水工程、以及道路附屬工程（不含照明） 。【第 6 章 工程方案內(nèi)容】42 道 路 工 程 路線設計方案一、 平面設計（一）平面設計原則1． 道路平面位置應按城市規(guī)劃道路網(wǎng)布設。2． 道路平面線性應與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級道路的技術(shù)標準。3． 應處理好直線與平曲線的銜接，盡量采用大的曲線半徑，用圓曲線代替緩和曲線的設置，盡量不設置超高、加寬。4． 根據(jù)道路等級合理設置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶斷口，公共交通?？空疚恢玫?。5． 輔道設計應同時考慮經(jīng)濟性、安全性和舒適性。（二）平面設計1. 江東南路：位于曹娥江東側(cè)，南端起于多世路，下穿曹娥江大橋，是大橋互通區(qū)出入口接入道路，北至百豐公路，道路全長 1580m。道路平面按規(guī)劃路線走向及平面線型標準的要求布置，2. 互通區(qū)道路：是三環(huán)南路曹娥江大橋東引橋互通區(qū)道路。其設計和標準參照立交匝道選取, 超高橫坡為 2%。 。各交點坐標（1998 年上虞坐標系）及平曲線要素詳見表。表 62 江東南路平面布置要素表路 段 坐 標 樁 號（Km） 半徑R（ m） 轉(zhuǎn)角 a緩和曲線ls（m）圓曲線長L（m）切線長T（m）外距E（ m）起點 K0+000JD1 K0+ 500 8186。12’3” JD2 K0+ 375 30186。38’44” JD3 K1+ 450 8186。45’59” JD4 K1+ 300 27186。3’28” JD5 K1+ 180 31186。15’43” 終點 K1+580【第 6 章 工程方案內(nèi)容】43表 63 引橋接坡段平面布置要素表路 段 坐 標 樁 號（Km） 半徑R（ m） 轉(zhuǎn)角 a緩和曲線ls（m）圓曲線長L（m）切線長T（m）外距E（ m）起點 K0+000終點 K0+表 64 南側(cè)輔