【正文】 道主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表項(xiàng) 目 單 位 南側(cè)輔道、北側(cè)輔道道路等級(jí) 匝道計(jì)算行車速度 Km/h 20路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ100橫向力系數(shù) μ 超高 is＝6％的最小半徑 m 15超高 is＝4％的最小半徑 m 20超高 is＝2％的最小半徑 m 20不設(shè)超高最小圓曲線半徑 m 30平曲線最小長(zhǎng)度 m 35緩和曲線最小長(zhǎng)度 m 20不設(shè)緩和曲線最小圓曲線半徑 m －最大縱坡 % 停車視距 m 20抗震設(shè)防 度 7【第 4 章 采用的規(guī)范、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)】35二、 排水工程雨水工程（5） 設(shè)計(jì)重現(xiàn)期：Ｐ＝１年。（6） 暴雨強(qiáng)度公式：q =（+）/（t+） （l/）（7） 地面綜合徑流系數(shù)：Ψ＝。（8） 地面集水時(shí)間ｔ １ ＝10 min。污水工程根據(jù)上虞市城市總體規(guī)劃（2022～2020） ，考慮到工業(yè)廢水的循環(huán)利用，生活、公共設(shè)施和市政設(shè)施排放標(biāo)準(zhǔn)按用水量的 90％計(jì)算，工業(yè)污水的排放標(biāo)準(zhǔn)按用水量的 80％計(jì)算?？偽鬯繛? 萬(wàn)噸/日。 機(jī) 動(dòng) 車 道 數(shù) 的 擬 定 江東南路、引橋接坡段一、 現(xiàn)狀斷面單向機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力Nm=aaacKmrNp式中：N m — 單向機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h） ；aa — 交叉口折減系數(shù)；ac — 機(jī)動(dòng)車道的道路分類系數(shù)；Km— 多車道通行能力折減系數(shù)；最靠中線的一條車道為 1，向側(cè)面方向的第二條車道通行能力折減系數(shù)為 ；r — 街道化程度修正系數(shù)；Np — 一條機(jī)動(dòng)車車道的路段可能通行能力（pcu/h） 。表 43 單向機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力表道路名稱 單向車道數(shù) aa ac ∑Km r Np Nm 基本描述1 1640 479江東南路2 1640 887道路兩側(cè)規(guī)劃住宅區(qū)， 1 1640 498引橋接坡段 2 1640 922 大橋引道【第 4 章 采用的規(guī)范、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)】36二、 車道數(shù)初步擬定本研究所取參數(shù)參照《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定。 n=Nh/ Np Nh=Nda﹒k﹒δ式中： n――單向規(guī)劃車道數(shù)（pcu/h） ；Nh――單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（pcu/h） ；k――高峰小時(shí)系數(shù),取 ； δ――方向不均勻系數(shù)，采用值 ；Np――單向車道設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h） 。江東南路單側(cè)車道數(shù)為： Nh＝10214 x x =674 (pcu/h) n＝674 / 479= (pcu/h)引橋接坡段單側(cè)車道數(shù)為： Nh＝10897 x x =719 (pcu/h) n＝719 / 498= (pcu/h)初步擬定江東南路、引橋接坡段車行道均采用單向兩車道。 建 設(shè) 標(biāo) 準(zhǔn) 適 應(yīng) 性 分 析 江東南路、引橋接坡段適應(yīng)性分析建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)性分析主要指擁擠度、行車速度是否滿足相應(yīng)等級(jí)服務(wù)水平的要求。城市干道服務(wù)水平根據(jù)飽和度、平均行程速度量度。其判定標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表 44。表 44 城市干道服務(wù)水平表服務(wù)水平 運(yùn) 行 情 況平均行程速度（設(shè)計(jì)車速40Km/h）v/cA 自由交通流（暢通） ≥ 36 ≤B 穩(wěn)定車流（稍有延誤） ≥ 28 ～C 穩(wěn)定車流（能接受的延誤） ≥ 20 ～D 接近不穩(wěn)定車流（能忍受的延誤） ≥ 16 ～E 不穩(wěn)定車流（擁擠，不能忍受的延誤） ≥ 12 ～F 強(qiáng)制性車流（阻塞） 12 （無(wú)意義）【第 4 章 采用的規(guī)范、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)】37根據(jù)路段預(yù)測(cè)交通量和日設(shè)計(jì)通行能力，可以求得飽和度（v/c） ，對(duì)應(yīng)可得平均行程速度。對(duì)擬建道路適應(yīng)性分析見(jiàn)表 446。表 45 江東南路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性評(píng)價(jià)分析 年份 設(shè)計(jì)小時(shí)通行能力 (pcu/h) 日設(shè)計(jì)通行能力 (pcu/d) 路段預(yù)測(cè)交通量 (pcu/d) 飽和度 平均行程車速 （Km/h） 服務(wù)水平2022 887 13439 5778 40 A2022 887 13439 8870 30 B2022 887 13439 9542 26 C2024 887 13439 10214 20 C表 46 引橋接坡段建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性評(píng)價(jià)分析 年份 設(shè)計(jì)小時(shí)通行能力 (pcu/h) 日設(shè)計(jì)通行能力 (pcu/d) 路段預(yù)測(cè)交通量 (pcu/d) 飽和度 平均行程車速 （Km/h） 服務(wù)水平2022 922 13970 7544 36 A2022 922 13970 9500 28 B2022 922 13970 10058 26 C2024 922 13970 10897 20 C分析表明，江東南路采用城市 II 級(jí)次干道標(biāo)準(zhǔn)，車行道雙向四車道，橫斷面設(shè)計(jì)方案在評(píng)價(jià)期內(nèi)（2022～2024）能提供 C 級(jí)以上的良好服務(wù)水平，且有一定富余度。從工程經(jīng)濟(jì)性考慮，可采用機(jī)非混行車行道設(shè)計(jì)。因此推薦技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是恰當(dāng)?shù)摹Ｒ龢蚪悠露尾捎贸鞘?II 級(jí)主干道標(biāo)準(zhǔn)，車行道雙向四車道，橫斷面設(shè)計(jì)方案在評(píng)價(jià)期內(nèi)（2022～2024）能提供 C 級(jí)以上的良好服務(wù)水平。考慮與三環(huán)路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)問(wèn)題，采用機(jī)非分行車行道設(shè)計(jì)。因此推薦技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是恰當(dāng)?shù)摹?大橋輔道適應(yīng)性分析匝道的通行能力取決于匝道本身的和出、入口處的通行能力，以三者之中較小者作為采用值。通常以出口、入口處通行能力控制。參考立交匝道設(shè)計(jì)通行能力，設(shè)計(jì)車速 v≤50Km/h 時(shí)，單車道設(shè)計(jì)通行能力為 1200pcu/h。匝道服務(wù)水平等級(jí)以匝道車流量的飽和度為指標(biāo)。表 47 匝道服務(wù)水平劃分等級(jí)服務(wù)水平 運(yùn)行情況 飽和度 DS (Q/C)一 自由流 二 穩(wěn)定流上限 ~【第 4 章 采用的規(guī)范、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)】38三 穩(wěn)定流 ~四 飽和流 ~根據(jù)匝道預(yù)測(cè)交通量和日設(shè)計(jì)通行能力，可以求得飽和度（v/c） ，判定其服務(wù)水平。對(duì)輔道適應(yīng)性分析見(jiàn)表 449。表 48 北側(cè)輔道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性評(píng)價(jià)分析 年份 設(shè)計(jì)小時(shí)通行能力 (pcu/h) 日設(shè)計(jì)通行能力 (pcu/d) 路段預(yù)測(cè)交通量 (pcu/d) 飽和度 服務(wù)水平2022 1200 18182 1454 一2022 1200 18182 2909 一2022 1200 18182 4182 二2022 1200 18182 5090 二表 49 南側(cè)輔道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性評(píng)價(jià)分析 年份單車道設(shè)計(jì)小時(shí)通行能力(pcu/h)日設(shè)計(jì)通行能力(pcu/d)路段預(yù)測(cè)交通量(pcu/d) 飽和度 服務(wù)水平2022 1200 18182 1818 一2022 1200 18182 3273 一2022 1200 18182 4546 二2022 1200 18182 5636 二分析表明，大橋輔道采用設(shè)計(jì)車速 v=20Km/h 的匝道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，橫斷面設(shè)計(jì)方案在評(píng)價(jià)期內(nèi)（2022～2022）能提供二級(jí)以上的良好服務(wù)水平。因此推薦技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是恰當(dāng)?shù)??！镜?5 章 工程建設(shè)必要性論證】39第 5 章 工 程 建 設(shè) 必 要 性 論 證 沿 線 土 地 資 源 使 用 開(kāi) 發(fā) 情 況城南組團(tuán)規(guī)劃主要為生活性用地，居住用地面積 146 公頃，近期規(guī)劃居住 萬(wàn)人，遠(yuǎn)期規(guī)劃居住 萬(wàn)人。該片區(qū)將建設(shè)檔次較高的多層住宅和別墅區(qū)，東部屬于二類甲等居住用地，西部沿江規(guī)劃一類居住用地。組團(tuán)內(nèi)規(guī)劃小學(xué) 1 所及1 所初中。交通建設(shè)對(duì)土地利用有導(dǎo)向作用，土地開(kāi)發(fā)利用，必須以道路的修建為基礎(chǔ)。本工程的建設(shè)是城南組團(tuán)土地資源使用開(kāi)發(fā)的前提和必要條件。 經(jīng) 濟(jì) 發(fā) 展 對(duì) 道 路 交 通 的 要 求隨著城市化水平的不斷提高，本市在努力形成一個(gè)能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮的良好城市格局和空間發(fā)展態(tài)勢(shì)的同時(shí)，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)加強(qiáng)人居環(huán)境的開(kāi)發(fā)建設(shè)提出了更高的要求。良好的居住環(huán)境離不開(kāi)道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將直接服務(wù)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)。隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，環(huán)境在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位越來(lái)越突出和重要，經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)一定程度上即是發(fā)展環(huán)境的競(jìng)爭(zhēng)，良好的城市氛圍，便捷快速的城市交通將為上虞提供最基本的經(jīng)濟(jì)建設(shè)平臺(tái)。不斷加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善投資環(huán)境，改善生活人居環(huán)境，營(yíng)造良好的、更富吸引力、更具競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展環(huán)境，是加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要工作。 擬 建 道 路 對(duì) 工 農(nóng) 業(yè) 生 產(chǎn) 和 人 民 生 活 改 善 程 度道路建設(shè)不可避免地征集土地、拆遷房屋、造成建設(shè)區(qū)人口動(dòng)遷，勞動(dòng)力重新安置等社會(huì)問(wèn)題。對(duì)農(nóng)村居民而言，由于道路建設(shè)占用一定農(nóng)田、菜地等耕地，由此會(huì)使農(nóng)民的生存和生活最基本的生產(chǎn)資料受到影響；且對(duì)農(nóng)民的勞作帶來(lái)不便。但隨著城市建設(shè)發(fā)展，在規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)所有耕地均將變成城區(qū)，農(nóng)民也將從務(wù)農(nóng)為主轉(zhuǎn)變成服務(wù)、務(wù)工、務(wù)商為主，故由此所造成的社會(huì)影響是在可承受的范圍內(nèi)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，道路的建設(shè)有利于提供居民的生活質(zhì)量，有利于推進(jìn)上虞市的城市化進(jìn)程。擬建工程投入運(yùn)營(yíng)后，將改善城區(qū)的交通條件，加速該區(qū)域的社會(huì)發(fā)展。由于交通的便利和對(duì)外聯(lián)系的加強(qiáng)，將帶動(dòng)影響區(qū)一、二、三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，亦將提高項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域人民的經(jīng)濟(jì)收入和生活水平。隨著物質(zhì)生活水平的提高，【第 5 章 工程建設(shè)必要性論證】40將有力地促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、通訊等事業(yè)的發(fā)展，這將最終提高城區(qū)居民的生活質(zhì)量。 擬 建 道 路 對(duì) 環(huán) 境 的 影 響 及 環(huán) 境 改 善 的 要 求城市道路交通環(huán)境問(wèn)題主要是空氣污染和噪聲污染。道路營(yíng)運(yùn)期將使道路沿線聲環(huán)境質(zhì)量有所下降，應(yīng)大力整治噪聲污染，創(chuàng)建環(huán)境噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)。道路交通空氣污染主要為揚(yáng)塵和汽車尾氣。本工程道路建設(shè)后，將改善區(qū)域交通狀況，減少揚(yáng)塵。道路建成后，應(yīng)設(shè)立監(jiān)測(cè)點(diǎn)，禁止排污嚴(yán)重的車輛上路；道路兩側(cè)植樹(shù)綠化。 擬 建 道 路 對(duì) 文 物 、 樹(shù) 木 等 的 保 護(hù)本工程道路沿線未發(fā)現(xiàn)需特殊保護(hù)的文物古跡，名樹(shù)古木等。但道路沿線應(yīng)盡可能保留現(xiàn)有樹(shù)木，植被。【第 6 章 工程方案內(nèi)容】41第 6 章 工 程 方 案 內(nèi) 容 方 案 設(shè) 計(jì) 原 則1. 在上虞市總體規(guī)劃和道路網(wǎng)規(guī)劃的指導(dǎo)下，充分考慮建設(shè)現(xiàn)代化城市的要求，進(jìn)行本工程方案的設(shè)計(jì)。2. 在充分考慮城市經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，考慮城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)和保護(hù)的基礎(chǔ)上，研究道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。3. 根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果和通行能力分析，綜合考慮工程經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，在滿足交通需求的前提下，結(jié)合地區(qū)內(nèi)已建和在建工程的標(biāo)準(zhǔn)，研究工程規(guī)模及橫斷面布置。4. 認(rèn)真調(diào)查研究，充分了解現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施及排水、水利規(guī)劃情況，研究標(biāo)準(zhǔn)合理、使用可靠、投資效益高、滿足道路功能需要的排水方案。 工 程 建 設(shè) 范 圍 及 規(guī) 模根據(jù)設(shè)計(jì)委托書(shū)，本工程包括以下道路：表 61 道路建設(shè)規(guī)模序號(hào) 建設(shè)項(xiàng)目名稱 起迄點(diǎn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（城 II 級(jí)）建設(shè)長(zhǎng)度（m）紅線寬度 （m）設(shè)計(jì)車速（Km/h）備 注1 江東南路 多世路～百豐公路 次干道 1580 32 40紅線局部壓縮為 24m2 東引橋接坡段 主干道 305 37 404 南側(cè)輔道一 互通匝道 560 22 205 南側(cè)輔道二 互通匝道 140 17 206 北側(cè)輔道一 互通匝道 165 22 207 北側(cè)輔道二 互通匝道 380 22 208 北側(cè)輔道三 互通匝道 102 17 209 合 計(jì) 3232m工程內(nèi)容包括以上各道路的道路工程、排水工程、以及道路附屬工程（不含照明） ?！镜?6 章 工程方案內(nèi)容】42 道 路 工 程 路線設(shè)計(jì)方案一、 平面設(shè)計(jì)（一）平面設(shè)計(jì)原則1． 道路平面位置應(yīng)按城市規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。2． 道路平面線性應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級(jí)道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。3． 應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，盡量采用大的曲線半徑，用圓曲線代替緩和曲線的設(shè)置，盡量不設(shè)置超高、加寬。4． 根據(jù)道路等級(jí)合理設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場(chǎng)出入口、分隔帶斷口，公共交通?？空疚恢玫取?． 輔道設(shè)計(jì)應(yīng)同時(shí)考慮經(jīng)濟(jì)性、安全性和舒適性。（二）平面設(shè)計(jì)1. 江東南路：位于曹娥江東側(cè)，南端起于多世路，下穿曹娥江大橋，是大橋互通區(qū)出入口接入道路，北至百豐公路，道路全長(zhǎng) 1580m。道路平面按規(guī)劃路線走向及平面線型標(biāo)準(zhǔn)的要求布置，2. 互通區(qū)道路：是三環(huán)南路曹娥江大橋東引橋互通區(qū)道路。其設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)參照立交匝道選取, 超高橫坡為 2%。 。各交點(diǎn)坐標(biāo)（1998 年上虞坐標(biāo)系）及平曲線要素詳見(jiàn)表。表 62 江東南路平面布置要素表路 段 坐 標(biāo) 樁 號(hào)（Km） 半徑R（ m） 轉(zhuǎn)角 a緩和曲線ls（m）圓曲線長(zhǎng)L（m）切線長(zhǎng)T（m）外距E（ m）起點(diǎn) K0+000JD1 K0+ 500 8186。12’3” JD2 K0+ 375 30186。38’44” JD3 K1+ 450 8186。45’59” JD4 K1+ 300 27186。3’28” JD5 K1+ 180 31186。15’43” 終點(diǎn) K1+580【第 6 章 工程方案內(nèi)容】43表 63 引橋接坡段平面布置要素表路 段 坐 標(biāo) 樁 號(hào)（Km） 半徑R（ m） 轉(zhuǎn)角 a緩和曲線ls（m）圓曲線長(zhǎng)L（m）切線長(zhǎng)T（m）外距E（ m）起點(diǎn) K0+000終點(diǎn) K0+表 64 南側(cè)輔