【正文】 交通工程及沿線設(shè)施是道路的重要組成部分是發(fā)揮道路經(jīng)濟(jì)效益、保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施是道路現(xiàn)代化、智能化的標(biāo)志之一。該項(xiàng)目主干路設(shè)計(jì)車速為50km/h，次干路設(shè)計(jì)車速為40km/h，支路設(shè)計(jì)車速為30km/h。主線上交通標(biāo)志一般采用藍(lán)底白字，主線漢字高度一般為60cm。 路基工程 路基設(shè)計(jì)原則根據(jù)該區(qū)域的自然條件和工程地質(zhì)、水文條件，本著因地制宜、就地取材、防止結(jié)合、安全經(jīng)濟(jì)、順應(yīng)自然、與環(huán)境相協(xié)調(diào)的原則，選擇合理的路基橫斷面型式和邊坡坡率，并采取經(jīng)濟(jì)有效的排水防護(hù)工程及病害防止原則，防止各種不利因素對路基造成的危害，確保路基有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。同時做好環(huán)境保護(hù)和水土保持。 路基寬度根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ372012）的規(guī)定，本項(xiàng)目城市主干路設(shè)計(jì)速度50公里/小時，道路紅線寬60m，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為三塊板型式，斷面型式為：：（人行道）+（人行道花池）+（非機(jī)動車道）+（分車帶）+（機(jī)動車道）+（分車帶）+（非機(jī)動車道）+（人行道花池）+（人行道）=60米；城市次干路設(shè)計(jì)速度40公里/小時，道路紅線寬46m，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為三塊板型式，斷面型式為：（人行道）+（人行道花池）+（非機(jī)動車道）+（分車帶）+（機(jī)動車道）+（分車帶）+（非機(jī)動車道）+（人行道花池）+（人行道）=46米；城市支路設(shè)計(jì)速度30公里/小時，道路紅線寬20m，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為三塊板型式，斷面型式為：（人行道）+（機(jī)動車道+非機(jī)動車道）+（人行道）=20米； 路拱橫坡路基平面設(shè)計(jì)線位置為路基中心線，縱斷面設(shè)計(jì)線為路面中心處。路拱橫坡：%，%。 路基設(shè)計(jì)根據(jù)設(shè)計(jì)高程進(jìn)行路槽處理，按照道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行施工。正常情況下，采用黃土或中粗砂填筑路基至路層底面，分層碾壓。均應(yīng)清除腐植層30cm及所有垃圾土。挖方路段按設(shè)計(jì)要求開挖至路槽底面，碾壓達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，進(jìn)行道路基層施工。道路路基施工遇到軟土地基時，沿線均采用60厘米中粗砂換填。路基施工過程中，遇到溝塘、軟基時，應(yīng)先排水（有淤泥，須清淤），風(fēng)化涼曬后，然后用中粗砂回填，分層壓實(shí)。 路基填料與路基壓實(shí)碾壓前應(yīng)對填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進(jìn)行檢查，符合要求后方可進(jìn)行碾壓。碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進(jìn)退式進(jìn)行；～，對三輪壓路機(jī)一般重疊后輪寬的1/2，前后相鄰兩區(qū)段（碾壓區(qū)段之前的平整預(yù)壓區(qū)段與其后的檢驗(yàn)區(qū)段）～。應(yīng)達(dá)到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。路面的兩側(cè)應(yīng)多壓2～3遍。，要求輪跡小于5mm，無彈簧翻漿、干松現(xiàn)象。路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)參照下表執(zhí)行表414 新路基路堤壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)（重型）新路基路堤壓實(shí)度路面底面起深度范圍壓實(shí)度路床上路床0～30≥98下路床30～80≥95路堤上路堤80～150≥95下路堤＞150≥93零填及路塹路0～30≥98 路基表層處理路基填筑前應(yīng)對原有地表進(jìn)行清理，清表后進(jìn)行壓實(shí)，路基填土高度小于路面和路床總厚度時，應(yīng)將地基表層土進(jìn)行超挖并分層回填壓實(shí)，其處理深度應(yīng)不小于重型汽車荷載作用的工作區(qū)深度。對于沿線的水塘、溝渠等路段，在路基表層下采用開挖換填砂礫的方式進(jìn)行處理。 取土、棄土方案及節(jié)約用地的措施為保證工程建設(shè)，最大限度的減少占地，保護(hù)土地資源，采取如下措施：路基填缺與當(dāng)?shù)卣块T協(xié)調(diào)，結(jié)合當(dāng)?shù)卮彐?zhèn)改造集中設(shè)置取土場取土，取土后對取土場予以復(fù)耕。填缺方與當(dāng)?shù)睾拥拦芾聿块T協(xié)商，就進(jìn)采用砂礫填筑，以減少取土場的征用及對環(huán)境的破換。沿線清表土、清淤土、路基超挖換填產(chǎn)生的棄方，應(yīng)合理利用。將清表土、清淤土等保護(hù)好，用于防護(hù)植草覆土，棄土坑復(fù)耕，或用作土路肩填土綠化。 路面工程 路面方案比選路面結(jié)構(gòu)是道路工程的重要組成部分，選擇好的路面結(jié)構(gòu)，對提高道路的工作性能及使用壽命至關(guān)重要。根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果及本路的交通組成特點(diǎn),根據(jù)本項(xiàng)目的道路等級及其重要性，路面應(yīng)采用瀝青混凝土或水泥混凝土路面，這兩種路面結(jié)構(gòu)對基層、底基層的要求基本相同，因此路面類型的選定主要是對其面層類型的確定。一般情況下，面層作為道路直接與車輛接觸的界面，主要研究論證的重點(diǎn)在于提高高溫抗車轍性能，低溫抗裂性能，耐疲勞性能，抗老化性能，表面服務(wù)性能，行車舒適性能等使用性能。水泥混凝土路面的板體性能好，強(qiáng)度高，抗水損害能力強(qiáng)，使用壽命長，造價(jià)相對較低，運(yùn)營期維修和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低，有一定的優(yōu)勢。但水泥混凝土路面是剛性路面，對路基形變的適應(yīng)能力不如瀝青混凝土，對地基的不均勻沉降和溫度變化也很敏感，容易產(chǎn)生裂縫和斷裂，破壞后修復(fù)較為困難。瀝青混凝土路面的表面服務(wù)性能好，行車舒適、平整、無接縫、無噪音、不揚(yáng)塵、修復(fù)方便、工期短等眾多優(yōu)點(diǎn)，但造價(jià)相對較高。且根據(jù)山東多年路面建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，道路等級及使用性質(zhì)，本著因地制宜，就地取材的原則，經(jīng)過反復(fù)比較面層材料方案，結(jié)合實(shí)際情況及現(xiàn)有道路路面結(jié)構(gòu)，考慮末來交通量及后期養(yǎng)護(hù)等因素，該項(xiàng)目工程中擬采用瀝青混凝土路面。表415 路面結(jié)構(gòu)類型優(yōu)缺點(diǎn)比較方案主要優(yōu)點(diǎn)主要缺點(diǎn)水泥路面、水溫穩(wěn)定性好。，行車不舒適。，不利環(huán)保。瀝青路面。、無接縫。，不揚(yáng)塵。，工期短。、熱穩(wěn)性差。 路面結(jié)構(gòu)本次車行道采用瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，人行道采用透水磚結(jié)構(gòu):細(xì)粒式改性瀝青混凝土AC13(集料采用玄武巖) 黏層瀝青中粒式瀝青混凝土AC20(%抗車轍劑) 改性瀝青下封層 透層瀝青水泥穩(wěn)定碎石上基層(水泥參考摻量5%) 18cm水泥穩(wěn)定碎石下基層(水泥參考摻量4%) 18cm二灰碎石下基層(水泥參考摻量2%) 18cm3:7灰土底基層 18cm細(xì)粒式瀝青混凝土AC13(集料采用玄武巖) 黏層瀝青中粒式瀝青混凝土AC16 改性瀝青下封層 透層瀝青水泥穩(wěn)定碎石上基層(水泥參考摻量5%) 18cm水泥穩(wěn)定碎石下基層(水泥參考摻量4%) 18cm3:7灰土底基層 18cm蓄水式透水磚 12cm粗砂干拌 4cm透水級配碎石 20cm透水磚:采用蓄水式混凝土透水磚，25cm12cm(寬長厚)，顏色選用灰色，局部可用彩色磚鋪設(shè)圖案美化。路沿石:材質(zhì)采用花崗巖。直線段分車帶路緣石、車行道邊路緣石一般段尺寸:20cm32cml00l(寬高長)，圓弧段和無障礙位置采用異形路緣石。人行道花池及人行道紅線處路沿石一般段尺寸:12cm20cml00cm(寬高長)，圓弧段采用異形路沿石。 人行系統(tǒng)及無障礙設(shè)計(jì)在平交道口，用斑馬線組織行人過街。為了方便殘疾人使用城市道路設(shè)施，根據(jù)《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB507632012)的要求，在靠人行道一側(cè)，以及公交車站、道路交叉口處，依規(guī)劃設(shè)計(jì)，設(shè)置盲道或緣石坡道，供殘疾人使用。，在盲道需要轉(zhuǎn)彎和停止的位置設(shè)置提示盲道磚。盲道的紋路凸出路面4mm高，采用中黃色，防滑指標(biāo)BPN三80。 城市橋梁設(shè)計(jì)本項(xiàng)目中，和源路、仙閣路、辛莊路都跨越西王干渠，需在跨河位置各修建一座橋梁。：1）特大橋、大橋橋位應(yīng)選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過大部分設(shè)計(jì)流量的河段，不宜選擇在斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶。中小橋橋位宜按道路的走向進(jìn)行布置。2）橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)遵循安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀和有利環(huán)保的原則，并應(yīng)因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護(hù)。3）橋梁建筑應(yīng)符合城市規(guī)劃的要求，并應(yīng)與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。4）橋梁應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模和不同的橋型結(jié)構(gòu)設(shè)置照明、交通信號標(biāo)志、航運(yùn)信號標(biāo)志、航空障礙標(biāo)志，防雷接地裝置以及橋面防水、排水、檢修、安全等附屬設(shè)施。，分為特大橋、大橋、中橋和小橋等四類，橋梁分類應(yīng)符合下表的規(guī)定。表416 橋梁分類橋梁分類多孔跨徑總長L（m）單孔跨徑Lk (m)特大橋L＞1000Lk ＞150大橋1000≥L≥100150≥Lk≥40中橋100＞L＞3040＞Lk≥20小橋30≥L≥820＞Lk≥5由于西王干渠河道平均跨度為20m，跨河橋梁采用單跨橋形式，單孔跨徑為20m，屬中橋。3. 橋梁的橋面凈空限界應(yīng)符合《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》節(jié)的規(guī)定。4. 橋下凈空應(yīng)符合下列規(guī)定：1） 通航河流的橋下凈空應(yīng)符合國家現(xiàn)行通航標(biāo)準(zhǔn)的要求。2） 不通航河流的橋下凈空應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)洪水位、壅水和浪高或最高流冰面確定；當(dāng)在河流中有形成流冰阻塞的危險(xiǎn)或有流放木筏、漂浮物通過時，應(yīng)按當(dāng)?shù)氐木唧w情況確定。3） 立交、跨線橋橋下凈空應(yīng)符合被交叉的城市道路、公路、城市軌道交通和鐵路等建筑限界的規(guī)定。5. 橋梁及其引道的平、縱、橫技術(shù)指標(biāo)應(yīng)與路線總體布設(shè)相協(xié)調(diào)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合路線布設(shè)的要求，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1） %，%；%。2） %的縱坡；當(dāng)條件受到限制，橋面為平坡時，應(yīng)沿主梁縱向設(shè)置排水管，%。3） %時，橋上可不設(shè)排水口，但應(yīng)在橋頭引道上兩側(cè)設(shè)置雨水口。 交叉口根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)劃，本項(xiàng)目各道路交叉口數(shù)量如下表所示：圖417 道路交叉口道路郭屯路和源路端莊路仙閣路辛莊路曹植路鳳城路交叉口數(shù)量101058566按平面交叉設(shè)計(jì)的交叉口，優(yōu)先保證主線交通流的暢通，盡量減少沖突點(diǎn)，分散和分隔沖突點(diǎn)。平交道口設(shè)計(jì)與現(xiàn)有道路交叉處遵循老路口位置和走向，采用加輔轉(zhuǎn)角型式。為了不影響主線線形的順直，采取在主線以外過渡的方式；在被交道上，縱坡由主線橫坡逐漸過渡到其原來縱坡，橫向上由主線縱坡過渡到雙向橫坡。被交道路面是瀝青面層的采用細(xì)粒式瀝青混凝土（AC13）進(jìn)行順坡，高差較大時，面層以下采用水泥穩(wěn)定碎石找平；被交道是水泥混凝土面層的采用水泥混凝土面層進(jìn)行順坡，高差較大時，面層以下用水泥混凝土找平。砂土或土路采用水泥混凝土路面進(jìn)行硬化。 交通工程及沿線設(shè)施沿線設(shè)施包括安全設(shè)施、交通控制及管理系統(tǒng)等。這些設(shè)施是保證道路上安全行車、調(diào)節(jié)駕駛員和旅客疲勞，為旅客提供舒適方便的旅途生活條件，以及管理現(xiàn)代化道路的必要設(shè)施。 公交?？空炯靶腥诉^街設(shè)施根據(jù)項(xiàng)目所處的位置和道路性質(zhì)，道路沿線考慮設(shè)置公交車站，車站間距按500800米設(shè)置，換乘站盡可能設(shè)置在路口附近，以方便乘客換乘。公交車站采用港灣式?？空?，以便其他車輛運(yùn)行，保證道路上的有效車道。每個?？空究紤]同時能?？績奢v公交車。 交通標(biāo)線道路交通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施。它的作用是管制和引導(dǎo)交通，可以與交通標(biāo)志配合使用，也可單獨(dú)使用。通過合理布設(shè)標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭，確保車流分道行駛，使交通標(biāo)線與交通標(biāo)志相配合，科學(xué)合理地誘導(dǎo)交通流，達(dá)到交通有序，安全和暢通的目的。按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB57682009）的布設(shè)原則，本工程布設(shè)的交通標(biāo)線類型有：車行道分界線、停止線、人行道橫線、減速讓行線以及導(dǎo)向箭頭等。1）車行道分界線：設(shè)在機(jī)動車車行道之間，為白色虛線。2）停止線：表示車輛等候放行信號的停車位置。劃設(shè)于交叉路口的進(jìn)口前端，與車行道中心線相連。3）人行道橫線：信號燈控制路口的人行道線，采用兩條平行粗實(shí)線劃出人行道橫線范圍；無信號控制交叉路口以及路段等其他地方標(biāo)劃的人行道線標(biāo)劃斑馬線。4）減速讓行線：表示車輛在此位置必須減速讓干道車輛或者優(yōu)先通行的交通流先行，與“減速讓行”標(biāo)志配合使用。路段機(jī)動車道設(shè)白色的車行道分界線，線寬均為15cm。近期按非燈控路口實(shí)施的交叉口附近設(shè)5m寬人行橫道，人行橫道前設(shè)減速慢行線；人行橫道前30m設(shè)人行橫道預(yù)告標(biāo)志；在路口附近設(shè)置車行道標(biāo)志及導(dǎo)向箭頭。 交通標(biāo)志道路交通標(biāo)志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施。交通標(biāo)志平面布設(shè)按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB57682009），力求做到各類標(biāo)志齊全、辨認(rèn)清晰、功能完整。通過對駕駛員適時、準(zhǔn)確的誘導(dǎo)，將道路快速、舒適、安全的效能充分發(fā)揮出來。1）以不完全熟悉的駕駛員為設(shè)計(jì)對象。2）標(biāo)志設(shè)置合理有效，避免信息過載引起駕駛員眼花繚亂，影響標(biāo)志功能的發(fā)揮。3）注意板面注記及結(jié)構(gòu)形式與道路形式、環(huán)境等其他沿線設(shè)施的協(xié)調(diào)配合，以滿足視覺及美觀要求。4）標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)掌握充分滿足功能要求、盡量降低造價(jià)并考慮美觀的原則。5）交通標(biāo)志盡可能設(shè)置在道路行進(jìn)方向右側(cè)或車行道上方。標(biāo)志均設(shè)于分隔帶或人行道上，除非機(jī)動車推行過街指示標(biāo)志、人行橫道指示標(biāo)志及非機(jī)動車道指示標(biāo)志采用單柱型標(biāo)志外，其余均采用單懸臂型標(biāo)志。本次設(shè)計(jì)主要由警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和指路標(biāo)志組成，各標(biāo)志形狀、尺寸、顏色、字高均按規(guī)范和行車速度要求選用，標(biāo)志表面貼三級（高強(qiáng)級）反光膜。警告標(biāo)志：采用邊長110cm，顏色為黃底、黑邊、黑圖案、形狀為頂角朝上的等邊三角形，本工程設(shè)計(jì)的警告標(biāo)志主要有在人行橫道前的慢行、注意行人標(biāo)志。禁令標(biāo)志：采用顏色為白底、紅圈、紅杠、黑圖案、直徑為100cm的圓形。本工程設(shè)計(jì)的禁令標(biāo)志主