【正文】 慮工程經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，在滿足交通需求的前提下，結(jié)合區(qū)內(nèi)已建和在建道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，研究本工程的規(guī)模及橫斷面布置。（4） 認(rèn)真調(diào)查研究，充分了解區(qū)內(nèi)現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施及給排規(guī)劃情況，研究標(biāo)準(zhǔn)合理、使用可靠、投資效益高、滿足道路和片區(qū)功能需要的給排水方案。 工程建設(shè)范圍及規(guī)模本工程包括以下道路： 表71 道路建設(shè)規(guī)模 序號建設(shè)項(xiàng)目名稱建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)長度（km）路基寬度 （m）設(shè)計(jì)車速（Km/h）備 注1一號道路城市次干路II級1430２二號道路城市次干路II級1430３三號道路城市次干路II級1430 道路工程 路線設(shè)計(jì)方案 平面設(shè)計(jì)道路的平面設(shè)計(jì)遵循以下原則（1） 與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求。（2） 道路平面線性應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（3） 應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，盡量采用大的曲線半徑，用圓曲線代替緩和曲線的設(shè)置，盡量不設(shè)置超高、加寬。（4） 根據(jù)道路等級合理設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口等。 縱斷面設(shè)計(jì)道路的縱斷面設(shè)計(jì)遵循以下原則（1） 參照片區(qū)規(guī)劃的控制標(biāo)高；（2） 為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁；（3） 設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候、地下管線、排水要求綜合考慮；（4） 線性組合應(yīng)滿足行車安全、舒適，以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面線性均衡，保證路面排水通暢； （5） 道路縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高主要根據(jù)規(guī)劃路網(wǎng)控制標(biāo)高、現(xiàn)有道路標(biāo)高、兩側(cè)建成區(qū)地坪標(biāo)高、現(xiàn)狀自然地面及相交道路等控制性標(biāo)高來確定。 橫斷面面設(shè)計(jì)（1） 橫斷面設(shè)計(jì)原則216。 根據(jù)不同道路所處的區(qū)域，布置不同的橫斷面形式，使其滿足交通服務(wù)功能，并與該區(qū)域的路網(wǎng)相協(xié)調(diào)。216。 充分考慮道路景觀和城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)，盡可能多的設(shè)置綠化用地。216。 考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合，預(yù)留管線位置，為遠(yuǎn)景發(fā)展留有適當(dāng)?shù)挠嗟?。?） 橫斷面設(shè)計(jì)橫斷面設(shè)計(jì)以規(guī)劃為依據(jù)，并結(jié)合道路的實(shí)際確立橫斷面設(shè)計(jì)方案。%，人行道橫坡為2%。橫斷面設(shè)計(jì)方案如下：216。 一號道路規(guī)劃橫斷面紅線為14米。（人行道，含綠化帶）+（機(jī)動(dòng)車道）+（人行道，含綠化帶）=。216。 二號道路規(guī)劃橫斷面紅線為14米。（人行道，含綠化帶）+（機(jī)動(dòng)車道）+（人行道，含綠化帶）=。216。 三號道路規(guī)劃橫斷面紅線為11米，工程設(shè)計(jì)方案推薦14米。（人行道，含綠化帶）+（機(jī)動(dòng)車道）+（人行道，含綠化帶）=。 交叉口設(shè)計(jì)方案一、二號路與大河路及三號路的交叉均為平面交叉，畸形交叉口實(shí)行渠化處理。 路基設(shè)計(jì)方案 路基邊坡及防護(hù)（1） 設(shè)計(jì)原則216。 結(jié)合道路兩側(cè)場地的規(guī)劃用地要求及場坪標(biāo)高綜合考慮，確保路網(wǎng)周邊的場地使用均能滿足規(guī)劃，避免因道路建設(shè)侵占場地而導(dǎo)致建設(shè)用地率減少。216。 防護(hù)構(gòu)筑物的設(shè)計(jì)應(yīng)注重造型的美觀和對周圍環(huán)境的綠化環(huán)保。（2） 一般路基設(shè)計(jì)根據(jù)本路網(wǎng)的特點(diǎn)，做出如下規(guī)定：當(dāng)巖質(zhì)挖方邊坡高度≤30米、土質(zhì)挖方邊坡≤15米時(shí)、填方邊坡≤16米視為一般路基，當(dāng)挖填高度大于上述高度時(shí)，視為特殊路基。216。 路堤設(shè)計(jì)道路兩側(cè)無用地要求或是非永久性支擋，采用放坡路堤，否則采用砌筑漿砌片石路肩墻進(jìn)行支擋。路堤填筑高度小于8米時(shí)，邊坡采用1:，當(dāng)填筑高度大于8米時(shí)，則在其高度6～，邊坡平臺(tái)以上邊坡坡度采用1：，以下邊坡坡度采用1：。 表72　　　　　　　　　　　挖 方 邊 坡 坡 度 巖土類型邊坡高度（m）≤ 8 80~8 8雜填土01:—　—　—　—素填土01:01:01:亞粘土01:01:01:昔格達(dá)泥巖粉砂巖01:01:01:強(qiáng)風(fēng)化石英閃長巖01:01:01:216。 路塹設(shè)計(jì)對于強(qiáng)風(fēng)化、全風(fēng)化巖石及土質(zhì)路塹邊坡，視邊坡高度、邊坡穩(wěn)定等具體情況，分別采用菱形骨架護(hù)坡、拱形護(hù)坡或路塹墻防護(hù)，每級間設(shè)置≥。（3） 特殊路基設(shè)計(jì)216。 高填方路基設(shè)計(jì)當(dāng)填方邊坡高度＞16米時(shí)，即視為高填路堤，無放坡條件，道路外側(cè)有用地要求時(shí)，采用加筋土擋墻進(jìn)行支擋。216。 深挖路塹設(shè)計(jì)當(dāng)巖質(zhì)挖方邊坡高度＞30米、土質(zhì)挖方邊坡＞15米時(shí)，即視為深挖路塹。深挖路塹邊坡的處置措施必須根據(jù)邊坡具體地質(zhì)情況，開挖的坡比應(yīng)通過穩(wěn)定性分析計(jì)算評價(jià)后確定。216。 不良地質(zhì)地段據(jù)《49公里滑坡工程——工程地質(zhì)勘察報(bào)告》XX市建筑勘察設(shè)計(jì)院的滑坡處理建議，結(jié)合后期道路詳勘資料，擬采用重力式抗滑擋墻或抗滑樁進(jìn)行處理。 路基壓實(shí)度表73 路基壓實(shí)度、填料最小強(qiáng)度和填料最大粒徑 項(xiàng)目分類路面底面以下深度（厘米）路基壓實(shí)度（%）填料最小強(qiáng)度CBR（%）填料最大粒徑(厘米）填方路基上路床0～30≥95810下路床30～80≥95510上路堤80～150≥93415下路堤150以下≥90315零填及路塹路床0～30≥9581030～80≥95510路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)按重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，填方路基應(yīng)分層鋪筑，均勻壓實(shí)，路基壓實(shí)度、填料最小強(qiáng)度和填料最大粒徑應(yīng)符合表63。 路面設(shè)計(jì)方案高等級路面通常采用水泥砼或?yàn)r青砼。水泥砼路面的優(yōu)點(diǎn)是使用壽命較長，耐久性好，初期養(yǎng)護(hù)維修少。缺點(diǎn)是要求地下管線一次敷設(shè)到位，路面折裂損壞維修復(fù)雜，維修期長。對軟土地基工后不均勻沉降產(chǎn)生的垂直沉降變形適應(yīng)能力較低，在車輛荷載作用下，容易形成早期斷板或破損。另外水泥砼路面板縫多，行車舒適性較差。瀝青砼路面攤鋪快速，施工方便，行車舒適，行車噪音低，局部開挖、修補(bǔ)比較方便，便于今后地下管線二次埋設(shè)。為減少噪聲污染，保持良好的城市生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)造優(yōu)越的工作、生活條件，本設(shè)計(jì)推薦采用瀝青砼路面。根據(jù)各條道路的性質(zhì)及所承擔(dān)的功能，結(jié)合XX市氣象、工程地質(zhì)及近年來的工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，參照省內(nèi)其它城市類似工程，擬定路面結(jié)構(gòu)組合如下：表74 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)表道路名稱單 位一、二、三號道路道路等級（城I級）　次干路路基類別?、裥廷蛐蜋C(jī)動(dòng)車道AC13I細(xì)粒式瀝青混凝土cm44AC25粗粒式瀝青混凝土cm886%水泥穩(wěn)定碎石cm2020級配碎石cm2022水泥穩(wěn)定碎石土cm21—總厚度合計(jì)cm7354人行道彩色人行道板cm55cm33水泥穩(wěn)定碎石cm1515總厚度合計(jì)cm　2323（注：Ⅰ型路面結(jié)構(gòu)適用于挖方路段，Ⅱ型路面結(jié)構(gòu)適用于填方、半填半挖路段。） 橋涵僅在二號路K0+。 無障礙設(shè)施無障礙環(huán)境是當(dāng)今城鎮(zhèn)環(huán)境建設(shè)的主流之一，是城鎮(zhèn)道路、交通及建筑物在設(shè)計(jì)中“以人為本”思想的具體體現(xiàn)，是社會(huì)文明和社會(huì)進(jìn)步的標(biāo)志。目前，無障礙設(shè)施在各地的建設(shè)已引起了人們的極大重視。本工程無障礙設(shè)計(jì)主要考慮緣石坡道的設(shè)計(jì)和盲道設(shè)計(jì)。在平面交叉口人行橫道兩端，緣石坡道采用三面坡型，其寬度可小于人行橫道寬度或與之等寬，位置要相互對正。 在十字路口需設(shè)4對共8座，丁字路口需設(shè)3對共6座緣石坡道。在小型路口或沿線單位出入口應(yīng)采用單面坡型緣石坡道。緣石坡道坡度為1/10～1/12，坡面要做到平整而不光滑，正面坡中緣石外露高度不得大于20mm，以方便輪椅通行。人行道上的盲道可與緣石坡道銜接，但彼此應(yīng)相距20～30cm。人行道是城市道路的重要組成部分，也是人們在行走中最方便和最安全的地帶。在城市主要通道的人行道上需設(shè)置盲道，協(xié)助視覺殘疾者通過盲杖和腳底的觸覺，方便安全地直線向前行走。盲道寬度隨人行道的寬度而定。在人行道中，盲道一般設(shè)在距綠化帶或樹池邊緣25～30cm處。盲道應(yīng)躲開不能拆遷的柱桿和樹木以及拉線等地上障礙物。地下管線井蓋可在盲道范圍內(nèi)，但必須與盲道齊平。 道路景觀方案為了把道路建設(shè)成一道美麗的風(fēng)景，一條富于美的韻律的綠色通道，給沿線居民和司機(jī)以賞心悅目的感受，應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行美化設(shè)計(jì)：（1） 路線平縱面線形組合力求合理，道路與周圍環(huán)境、景觀相互協(xié)調(diào)，使駕駛?cè)藛T保持視覺的連續(xù)性，并有足夠的舒適感和安全感。（2） 填方、挖方邊坡要進(jìn)行美化修飾；對棄渣、棄土的周邊應(yīng)用片石、塊石干砌成形或復(fù)耕、綠化、美化，使道路在整體上達(dá)到整潔、美觀、經(jīng)濟(jì)的目的。（3） 利用空地集中種植草皮、喬木、灌木或布置花卉。 給排水工程 給排水工程概述給排水管線是市政基礎(chǔ)設(shè)施工程的重要組成部分，它直接影響到城市道路的功能和使用年限，同時(shí)，還和道路兩側(cè)土地的開發(fā)利用有著很大的關(guān)系。本工程給排水管線的建設(shè)是為了更快、更好地形成釩鈦產(chǎn)業(yè)園區(qū)和金江開發(fā)區(qū)內(nèi)的市政配套基礎(chǔ)設(shè)施，改善人居環(huán)境，加速區(qū)內(nèi)的城市化建設(shè)。本可研設(shè)計(jì)范圍：一、二號道路。 編制原則（1） 給排水管網(wǎng)的敷設(shè)位置根據(jù)規(guī)劃圖和XX市的實(shí)際情況綜合考慮而定，且采用雨、污分流制。（2） 污水管道設(shè)計(jì)按不滿流計(jì)算。雨水管道設(shè)計(jì)按滿流計(jì)算。 給排水工程設(shè)計(jì)方案 給水管道設(shè)計(jì)給水管道總長約720米，其中420米采用DN500球磨鑄鐵給水管，300米采用DN400球磨鑄鐵給水管，沿道路主線單側(cè)設(shè)置。 雨水管道設(shè)計(jì)（1） 雨水管道檢查井設(shè)置按照不同管徑依據(jù)《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定確定。雨水口間距視雨水量及路面坡度而定。（2） 雨水管道總長約720米，道路單側(cè)設(shè)置，采用DN600鋼筋混凝土排水管，檢查井采用Φ1000圓形磚砌檢查井。 污水管道設(shè)計(jì)（1） 污水管道總長約720米，道路單側(cè)設(shè)置，采用D400鋼筋混凝土排水管。（2） 污水管道檢查井設(shè)置按照不同管徑依據(jù)《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定確定，檢查井采用Φ1000圓形磚砌檢查井。 雨污管道接口、基礎(chǔ)及管頂覆土深度：216。 管道接口：采用預(yù)制鋼筋混凝土套環(huán)接口，對于不同管徑的雨、污水管道在檢查井內(nèi)的連接采用管頂平接。216。 管道基礎(chǔ)：管道基礎(chǔ)采用C15素混凝土管基，基礎(chǔ)下均加200厚碎石墊層,寬度與溝同寬?！蹾≤，采用120。素混凝土管基；H≤，采用180176。素混凝土管基。 照明工程 編制范圍本項(xiàng)目作為XX片區(qū)內(nèi)的主干道路建設(shè)，為了能為車輛駕駛?cè)藛T以及行人創(chuàng)造良好的視看環(huán)境，達(dá)到保障交通安全，提高交通運(yùn)輸效率，方便人民生活，防止犯罪活動(dòng)和美化城市環(huán)境的效果，沿線設(shè)置照明設(shè)施。道路照明工程的編制范圍為本項(xiàng)目《可行性研究報(bào)告》研究范圍內(nèi)的各條道路的照明工程系統(tǒng)。 照明標(biāo)準(zhǔn)按照國家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（CJJ4591）和參考CIE的TC－《道路照明質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的建議》，并按照《城市道路照明工程施工及驗(yàn)收規(guī)程》（CJJ892001）的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)方案研究，確定本工程照明標(biāo)準(zhǔn)如表表75 照明標(biāo)準(zhǔn)序號道路類型平均亮度維持值（cd/m2）平均照度維持值（Lx）1次干路82支路5 照明方案根據(jù)開發(fā)區(qū)道路橫斷面布置，道路照明方案布置如下：～14米道路沿人行道設(shè)置單桿單挑路燈，兩側(cè)對稱布置。 照明燈具路桿宜采用熱鍍鋅噴塑鋼燈桿，燈桿高為10～12米，光源為高壓鈉燈，間距平均為35米，單桿雙挑燈功率為2x250W/250W或400W/250W，單桿單挑燈功率為250W，燈具采用配光合理，重量輕，強(qiáng)度高，外型美觀，防水防塵耐腐蝕的截光型、半截光型燈具。 照明電源路燈電源由城市10KV架空網(wǎng)供電。設(shè)計(jì)采用組合箱式變電站。變電站為鋼制一體式結(jié)構(gòu)，防水，防塵，無安全絕緣距離，防護(hù)等級達(dá)到IP50。變電站設(shè)計(jì)留有一定裕量，以便供給增加的亮化項(xiàng)目及支路路燈用電。 照明控制道路照明采用智能調(diào)控裝置，進(jìn)行光電控制、智能鐘控、半夜燈控制、穩(wěn)壓以及為微機(jī)遠(yuǎn)動(dòng)預(yù)留接口。智能照明調(diào)控裝置采用微處理控制技術(shù)，控制裝置具有數(shù)具數(shù)據(jù)采集、處理、顯示、面板按鍵設(shè)置和編程功能，微處理器存儲(chǔ)的程序可以控制所有的運(yùn)行方式、檢測輸出電壓、及運(yùn)行情況。路燈啟動(dòng)過程從200V電壓軟啟動(dòng)到220V額定電壓。深夜降至半夜燈節(jié)能運(yùn)行。 照明線路敷設(shè)供電線路為380/220V三相五線制，每一回路上采用三相間隔配電，照明干線采用VV221KV型電力電纜，全夜燈、半夜燈回路分別穿兩根高密度聚乙烯HDPE管Φ100埋地敷設(shè)，穿越道路處穿Φ100玻璃鋼管。 防雷與接地采用TNS接地系統(tǒng)，箱式變電站設(shè)置工作安全接地，接地電阻不大于4歐姆，路燈設(shè)置重復(fù)接地裝置（每燈一根接地極），所有燈具、燈桿等金屬體均應(yīng)可靠接地，接地電阻不大于10歐姆。 附屬工程 道路綠化綠化是城市道路的重要組成部分，它起著保護(hù)環(huán)境、凈化空氣、調(diào)節(jié)小氣候、減低噪聲以及改善人民生活質(zhì)量等作用。在道路綠化帶、人行道上種植行道樹、灌木，盡可能多方設(shè)置綠化，提高綠化面積，使道路成為綠蔭覆蓋的富于美的綠色通道，使路網(wǎng)成為覆蓋開發(fā)區(qū)的綠化網(wǎng)絡(luò)。道路綠化要重視遮蔭效果，同時(shí)避免阻擋行車視線，創(chuàng)造優(yōu)美的道路景觀。行道數(shù)樹種、灌木的選擇應(yīng)適應(yīng)XX當(dāng)?shù)氐纳L環(huán)境。根據(jù)《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ7597）規(guī)定，行道樹最小株距4米。 交通設(shè)施 交通標(biāo)志（1） 設(shè)置原則216。 設(shè)置在駕駛?cè)藛T和行人容易看到，并能準(zhǔn)確判讀的醒目位置。根據(jù)需要可設(shè)置照明或采用反光、發(fā)光標(biāo)志。216。 設(shè)置在車輛行進(jìn)方向道路右側(cè)或分隔帶上。，并不得侵入道路建筑限界。（2） 主要類別216。