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【正文】 市 瑞林至 賴村 公路，將改善項目沿線及周邊區(qū)域的交通基礎設施，交通條件的改變，將減少安全事故的發(fā)生，降低運輸成本，使瑞金市的公路運輸更加方便、快捷 ，營運效益大為提高。 3 交通分析及發(fā)展預測 ☆☆ 江西同濟工程咨詢有限公司 ☆☆ 23 3 交通分析及發(fā)展預測 交 通 分 析 客貨運輸量 經(jīng)調(diào)查， 20xx年江西省公路運輸完成客運量 億人、旅客周轉(zhuǎn)量 億人公里、貨運量 3億噸、貨物周轉(zhuǎn)量 億噸公里，所有各項指標均有所增長。 根據(jù)《江西省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年計劃交通運輸發(fā)展重點專項規(guī)劃》，按江西省國民經(jīng)濟增長速度為 8%，對各種運輸方式進行結構分析、偶合，最后預測出“十一五” 時期江西省旅客運輸量年均增長 %，旅客周轉(zhuǎn)量 年均增長 %，貨物運輸量年均增長%，貨物周轉(zhuǎn)量年均增長 %，預計到 20xx年公路客、貨運輸量及周轉(zhuǎn)量分別為 萬人次、 億噸、 1279 億人公里、 1217 億噸公里。 據(jù)調(diào)查，贛州市的客貨運輸主要以公路、鐵路為主， 20xx 年贛州市的公路客、貨運輸量分別為 8929 萬人， 12517 萬噸。 20xx 年瑞金市的公路客、貨運輸周轉(zhuǎn)量分別為 32718 萬人公里， 35622 萬噸公里。 公路交通現(xiàn)狀 項目影響區(qū)內(nèi)的公路主要有鷹瑞高速公路，瀝青路面，路基寬 26 米，路面寬 +2x3米；瑞贛高速公 路：瀝青路面，路基寬 26 米，路面寬 +2x3米，在建的尋瑞高速公路：瀝青路面，路基寬 26 米，路面寬 +2x3米； 206 國道，路基寬度為 12 米，路面寬度為9米，路面為水泥混凝土及瀝青路面，技術等級二級， 319國道，基寬度為 12 米，路面寬度為 9米，路面為水泥混凝土及瀝青路面，技術等級一級公路， 323 國道，路基寬度為 12～15 米，路面寬度為 9～ 12米，路面為水泥混凝土路面，技術等級為二級。 瑞金市 X510線泉水逕至瑞林公路瑞林至賴村段改建工程 ，技術等級四級，路基寬度為 ～ 米 ,路面寬度為 米。 交通調(diào)查 OD 調(diào)查概述 3 交通分析及發(fā)展預測 ☆☆ 江西同濟工程咨詢有限公司 ☆☆ 24 交通調(diào)查是公路項目可行性研究的重要環(huán)節(jié) ,其目的是為了了解項目所在地區(qū)公路交通量的特性和構成 ,掌握公路交通流量、流向及車輛構成等數(shù)據(jù)資料，為未來擬建公路交通量預測提供基礎數(shù)據(jù)，同時也為經(jīng)濟評價和公路設計提供可靠的依據(jù)。 為了全面了解現(xiàn)有道路及相關公路的交通特性及構成，把握現(xiàn)有公路交通的流量、流向，為交通量預測工作提供基礎數(shù)據(jù)， 20xx 年 4 月 25日 8時至 20xx 年 4 月 26日 8時在 丁陂鄉(xiāng)山溪村 進行了交通量抽樣調(diào)查。 載貨汽車多，貨車（包括拖拉機）占機動車交通量 5070%，但呈逐年下降趨勢。在貨車交通構成中，中、小貨車較多，但呈逐年下降趨勢，大貨較少，但呈逐年上升趨勢。 載客汽車中小客絕對值比重大，約為 5070%，且呈逐年上升趨勢。 客（貨）車平均噸（座）位見表 31 客（貨）車平均噸位表 表 31 車型 小貨 中貨 大貨 拖掛車 小客 大客 拖拉機 平均噸 (座 )位 未來交通量發(fā)展預測 公路交通量是 社會經(jīng)濟發(fā)展對公路交通需求的反映，其發(fā)生和發(fā)展與項目影響區(qū)域的社會經(jīng)濟狀況密切相關，交通量預測是公路建設項目可行性研究工作的重要內(nèi)容之一。它既是確定項目的建設規(guī)模及技術標準的科學依據(jù)，又是對項目進行經(jīng)濟評價的基礎和前提。 預測方法 交通量預測屬于預測學范疇，它是預測科學在公路交通建設中的具體應用。目前，在我國公路建設的實踐中，應用較廣的預測方法主要有“四階段預測法”、直接法和間接法三種。依據(jù)交通部《水運、公路建設項目可行性研究報告編制辦法》、《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》（討論稿）和《公 路建設項目交通量評價方法》（討論稿）的規(guī)定，公路建設項目交通量預測一般應采用以 OD 調(diào)查為基礎的“四階段預測法”，但對于經(jīng)濟欠發(fā)達且路網(wǎng)簡單地區(qū)的非高等級公路建設項目，交通量預測工作可適當簡化或采用其它的預測技術。因此，根據(jù)本項目的實施特點和實際情況，本項目采用了直接以交通量作為研究對象的直接法進行3 交通分析及發(fā)展預測 ☆☆ 江西同濟工程咨詢有限公司 ☆☆ 25 交通量預測。 收集交通量預測的基礎資料，主要包括路網(wǎng)資料、擬建項目相關公路歷年的交通量觀測資料和交通特性資料、項目影響區(qū)域歷年的社會經(jīng)濟發(fā)展統(tǒng)計資料和未來的社會發(fā)展目標資料等； 確定交通 預測基年和預測年限，根據(jù)交通調(diào)查資料和路網(wǎng)分布情況確定擬建項目的基年交通量。 研究和分析項目影響區(qū)域社會經(jīng)濟與交通運輸?shù)幕雨P系，采用彈性系數(shù)法確定項目影響區(qū)域的社會經(jīng)濟發(fā)展與擬建項目的交通增長之間的相關關系，從而根據(jù)國民經(jīng)濟預測結果確定擬建項目在未來年的交通量增長率。 根據(jù)確定的基年交通量和未來年的交通量增長率進行項目的遠景交通量預測。 預測結果 正常交通量 由于交通影響區(qū)域內(nèi)基礎設施較薄弱，重工業(yè)比例小，輕工業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)均不發(fā)達，由于交通的落后，旅游等服務性行業(yè)所占重也較小，項 目建成后土建項目將增大，原材料及半成品將大大增加，由此所產(chǎn)生的貨車運輸量及人口流動量大。經(jīng)調(diào)查建設初期近幾年貨、客運交通彈性系數(shù)基本在 上下。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，貨車運輸量將下降，客車增長勢頭也見緩。上述模型基本反應了這種狀況。本項目正常交通量預測結果見表 32。 正常交通量表（小客車） 單位：輛 /日 表 32 預測年份 汽車類型 20xx 2020 2027 2032 貨 車（折算） 173 370 702 1089 客 車（折算） 136 291 551 856 合 計 309 661 1253 1945 轉(zhuǎn)移交通量的預測 1）公路轉(zhuǎn)移交通量預測 3 交通分析及發(fā)展預測 ☆☆ 江西同濟工程咨詢有限公司 ☆☆ 26 在交通量分配概率法進行交通量分配時，行程時間與轉(zhuǎn)移參數(shù) Q的函數(shù)，采用以下模型：PK=exp(Qtk)/?exp(Qtk) 當 Q=0 時，行程時間對駕駛員的選擇沒有影響，各線路的分配概率相同，即 1/m，當 Q＞ 10則趨于按照最短路分配，通過調(diào)查而取得 Q=。 式中： PK－第 k條路線分配到出行量的分配概率； Q―轉(zhuǎn)移參數(shù)或分配參數(shù)； M―可供選擇的出行路線參數(shù)； ti－第 i條路線和行程時間（零流量時） tk－第 k條路線的行程時間（零流量時） 當分配后的交通流量大于路線飽和容量時，則考慮容量限制法重分配。 交通分配后，相關公路轉(zhuǎn)移到本項目的交通量預測結果見表 33。 公路轉(zhuǎn)移交通量表（小客車） 單位：輛 /日 表 33 預測年份 汽車類型 20xx 2020 2027 2032 貨 車（折算） 87 185 351 545 客 車（折算） 68 145 276 428 合 計 155 330 627 972 誘增交通量的預測 擬建公路為 瑞金市公路網(wǎng)規(guī)劃中主要縣道公路 ，它的 提升改建 和相繼投入運營，必將方便本區(qū)域與外界之間的經(jīng)濟聯(lián)系，促進沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，改善區(qū)域內(nèi)人民的生活，開發(fā)沿線豐富資源，從而產(chǎn)生新的交通量。 隨著基礎建設的迅速發(fā)展，我省生產(chǎn)力布局必將南移，逐步形成以鐵路和公路為主干的生產(chǎn)力布局，使沿線地帶逐步形成優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和系列加工基地，有較強競爭力的原材料工業(yè)基地，與沿海互補的加工基地，成為省內(nèi)高新技術產(chǎn)業(yè)和第 三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的先導和示范區(qū)域，成為集自然風光和人文景觀于一體的旅游景帶。 3 交通分析及發(fā)展預測 ☆☆ 江西同濟工程咨詢有限公司 ☆☆ 27 本項目誘增交通量的預測，通過對相關的公路建成的誘增交通量的調(diào)查以及區(qū)域經(jīng)濟參數(shù)分析，采用回歸分析方法，得到誘增交通量與正常交通量之間的關系，即誘增交通量是正常交通量的 510%。 本項目誘增交通量預測結果見表 34。 誘增交通量表（小客車） 單位：輛 /日 表 34 預測年份 汽車類型 20xx 2020 2025 2033 貨 車 （折算） 17 37 70 109 客 車（折算） 14 29 55 86 合 計 31 66 125 194 預測結果匯總 本項目遠景交通量由于不考慮轉(zhuǎn)移交通量的影響，僅由正常交通量和誘增交通量組成。預測結果見表 35。 未來交通量預測結果匯總表（小客車 ） 單位：輛 /日 表 35 預測年份 汽車類型 20xx 2020 2027 2032 貨 車（折算） 277 592 1123 1742 客 車（折算） 218 465 882 1369 合 計 495 1058 20xx 3111 4 技術標準 ☆☆ 江西同濟工程咨詢有限公司 ☆☆ 28 4 技術標準 建設規(guī)模 公路建設項目的建設標準，主要是從該項目的使用任務、功能和交通量等相關因素進行綜合確定。 瑞金市 X510 線泉水逕至瑞林公路瑞林至賴村段工程 是 瑞金市 公路規(guī)劃網(wǎng)內(nèi)的一條重要縣 道 公路，其所屬路線的遠景規(guī)劃標準是三級公路標準。根據(jù)遠景交通量預測結果， 到 20xx年按中型汽車計算，擬建公路平均交通量為 495 輛 /日， 2020 年為 1058 輛 /日，2027 年可達 20xx輛 /日。 根據(jù)《公路工程技術標準》（ JTGB0120xx）的有關規(guī)定可知，該項目遠景設計年限的年平均日交通量（ AADT）為 20xx 輛 /日，介于 20xx4000 輛 /日，適應 雙車道三 級 公路的適應交通量范圍，所以擬定本項目工程路面按雙車道三級公路標準設計。根據(jù)《標準》第 條公路建筑限界的基本規(guī)定，結合擬建項目當?shù)氐膶嶋H情況， 瑞金市 X510線泉水逕至瑞林公路瑞林至賴村段改建工程 采用雙車道，路基寬 米，路面寬 米。 技術標準 根據(jù)交通量預測結果，本項目的建設規(guī)模擬定按 雙向雙車道 三級公路標準建設，路基寬 米，路面寬 米， 本項目工程采用的主要技術標準見下表： 主 要 技 術 標 準 表 41 序號 指標名稱 單位 數(shù)量 1 公路等級 三級 2 設計速度 公里 /小時 30 3 路基寬度 米 4 行車道寬度 米 5 橋涵設計荷載 公路 — II級 6 大中橋設計洪水頻率 1/50 7 小橋、路基設計洪水頻率 1/25 5 建設方案 ☆☆ 江西同濟工程咨詢有限公司 ☆☆ 29 5 建設 方案 建設條件 、 地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件 地理位置及自然 條件 瑞金市位于江西省東南邊陲 ,贛江東源貢水上游 ,在北緯 25186。30′至 26186。20′、東徑 115186。42′至 116186。22′之間。東與福建省長汀縣交界，南、西、北三面分別接本省的會昌、于都、寧都、石城等縣。市政府駐地距省會南昌市 410 公里。 瑞金市屬中亞熱帶季風濕潤氣候區(qū)，具有較好的氣候條件，春季雖天氣易變，但回暖較早，春夏之交濕潤多雨，夏秋間晴熱干燥，冬季陰冷，但霜凍期短。四季比較分明，春秋季短而夏冬秋長?？偟氖菤夂驕囟?、光照充足、雨量充沛，無霜期長，具有亞熱帶濕潤氣候特色，年平均氣溫 度。 氣象、水文 路線經(jīng)過區(qū)域為東亞季風區(qū)，屬 中亞熱帶季風濕潤氣候，具有雨量充沛、光照充足、四季分明、無霜期長、氣候溫和等特點，年平均氣溫 ℃，一月平均氣溫 ℃，七月平均氣溫 ℃，極端最低氣溫 ℃，極端最高氣溫 ℃。無霜期 269 天。年平均降水量1678 毫米，降水天數(shù) 121～ 165天，多集中 4至 6月。 境內(nèi)有較豐富的地下水資源，且深度較淺，一般 米。主要為巖石裂隙水和第四系含水層，對地下水位較淺地段應采取砂礫換填、邊坡滲溝、邊溝盲溝等措施，于降低地下水位，保證路基的穩(wěn)定 工程地質(zhì)條件 根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及地質(zhì)調(diào)查 ，在路線經(jīng)過的區(qū)域內(nèi)主要分布和出露的地層，有第四系全新統(tǒng)沖洪