【導(dǎo)讀】ZPW-2021A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞是在法國UM71無絕緣軌道電路技術(shù)引進(jìn)、國產(chǎn)化基礎(chǔ)上，結(jié)合國情進(jìn)行的技術(shù)再開發(fā)。在軌道電路傳輸安全性上，ZPW-2021型無。離性能喪失的檢查、鋼軌對地不平衡條件下的列車分路及斷軌檢查等。主體信號”創(chuàng)造了必備的安全基礎(chǔ)條件。關(guān)鍵詞:ZPW-2021A絕緣軌道電路;施工與組織。

　　

【正文】 313 電容 塞釘安裝及固定方式 卡具 電容引線 卡具 塞釘 45176。～ 60176。 314（ a） 電容卡具示意圖 314（ b） 引線卡具示意圖 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 第 23 頁 共 35 頁 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 電氣絕緣節(jié)設(shè)備的安裝應(yīng)符合下列規(guī)定： 1)安裝原則 ① 安裝前應(yīng)按照施工設(shè)計(jì)文件進(jìn)行現(xiàn)場定測、定標(biāo)； ② ZPW2021 系列無絕緣軌道電路極限長度范圍內(nèi)定測誤差應(yīng)不大于設(shè)計(jì)區(qū)段長度的6?； ③ 電氣絕緣節(jié)長度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)文件要求，空芯線圈至兩端調(diào)諧單元的公差為0+ 。 2)設(shè)備定位 ① 信號點(diǎn)處設(shè)備定位 按照施工圖紙對所安裝信號機(jī)的位置進(jìn)行定測，然后以信號機(jī)機(jī)柱中心為基準(zhǔn)，在所屬線路用鋼尺進(jìn)行測量，按調(diào)諧區(qū) 長度確定出其他設(shè)備的位置，并用紅油漆做好標(biāo)記。設(shè)備位置定位具體尺寸如下： 發(fā)送調(diào)諧單元防護(hù)盒中心距信號機(jī)機(jī)柱中心（列車運(yùn)行方向）為 10+ ，防護(hù)盒邊緣距所屬線路中心不得小于 2220mm 。 接收調(diào)諧單元防護(hù)盒中心距發(fā)送調(diào)諧單元防護(hù)盒中心（列車運(yùn)行方向）為調(diào)諧區(qū)長度，防護(hù)盒邊緣距所屬線路中心不得小于 2220mm 。 空芯線圈防護(hù)盒中心距發(fā)送調(diào)諧單元防護(hù)盒中心 （列車運(yùn)行方向）為調(diào)諧區(qū)長度的 1/2，防護(hù)盒邊緣距所屬線路中心不得小于 2220mm 。 ② 分割點(diǎn)處設(shè)備定位 按照施工圖紙對所安裝空芯線圈防護(hù)盒的地點(diǎn)位置進(jìn)行復(fù)測，然后以空芯線圈防護(hù)盒中心為基準(zhǔn)，在所屬線路用鋼尺進(jìn)行測量其他設(shè)備的位置，并用紅油漆做好標(biāo)記。設(shè)備位置定位尺寸如下： 發(fā)送調(diào)諧單元防護(hù)盒中心距空芯線圈防護(hù)盒中心（列車運(yùn)行方向）為調(diào)諧區(qū)長度的1/2，防護(hù)盒邊緣距所屬線路中心不得小于 2220mm 。 接收調(diào)諧單 元防護(hù)盒中心距空芯線圈防護(hù)盒中心（列車運(yùn)行反方向）為調(diào)諧區(qū)長度的 1/2，設(shè)備防護(hù)盒邊緣距所屬線路中心不得小于 2220mm 。 3)當(dāng)電氣絕緣節(jié)調(diào)諧區(qū)內(nèi)有軌縫時(shí)，宜采用一塞一焊或一塞一擠壓連接線連接。 4)調(diào)諧單元與匹配變壓器應(yīng)背對背安裝在同一基礎(chǔ)上，調(diào)諧單元靠近鋼軌側(cè)，設(shè)備應(yīng)加裝防護(hù)盒防護(hù)；當(dāng)防雷單元與空芯線圈安裝在一起時(shí)，應(yīng)與空芯線圈安裝在同一基礎(chǔ)上，315 卡具安裝示意圖 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 第 24 頁 共 35 頁 空芯線圈靠近鋼軌側(cè)，設(shè)備應(yīng)加防護(hù)盒防護(hù)。 5)設(shè)備基礎(chǔ)安裝時(shí)，應(yīng)使設(shè)備防護(hù)盒頂面距鋼軌頂面不大于 200mm 。防護(hù)盒最外邊緣（靠近鋼軌側(cè)）距鋼軌外側(cè)不小于 1500mm 。 6)調(diào)諧單元與匹配變壓器應(yīng)采用 2mm 帶絕緣護(hù)套的多股銅芯電纜線連接（將匹配變壓器的 V V2 端與調(diào)諧單元連接）。 7)設(shè)備與鋼軌的連接線應(yīng)采用長度分別為 3700mm 、 2021mm ，截面積為 70 2mm 的專用鋼包銅線連接，連接線兩端應(yīng)采用壓接端子。 8)連接線與鋼軌應(yīng)采用專用冷擠壓塞釘進(jìn)行連接，冷擠壓塞釘安裝時(shí)應(yīng)采用專用工具。 9)連接線從設(shè)備防護(hù)盒引出后應(yīng)用尼龍綁扣平行綁扎，與鋼軌連接時(shí)應(yīng)采用專用卡具防護(hù)，連接線在軌枕間應(yīng)用卡具或小枕木固定防護(hù)。 10)通過信號機(jī)應(yīng)設(shè)置于運(yùn)行正方向發(fā)送端調(diào)諧單元前方 10+ 處。 11)禁停標(biāo)應(yīng)設(shè)置于運(yùn)行正方向接收端調(diào)諧單元后方 10+ 處。 絕緣節(jié)處設(shè)備安裝應(yīng)符合下列要求： 1) 調(diào)諧單元與機(jī)械絕緣節(jié)空芯線圈（有 4種頻率，分別與調(diào)諧單元的頻率對應(yīng)）應(yīng)背對背安裝在同一基礎(chǔ)上（調(diào)諧單元安裝在靠線路側(cè)），匹配變壓器單獨(dú)安裝，如需裝設(shè)空芯線圈防雷單元時(shí)，與匹配變壓器共用同一基礎(chǔ)，且設(shè)備都應(yīng)加裝雙體防護(hù)盒防護(hù)。 2) 調(diào)諧單元及空芯線圈防護(hù)盒中心距匹配變壓器防護(hù)盒中心、調(diào)諧單元及空芯線圈防護(hù)盒中心距扼流變壓器中心或機(jī)械絕緣節(jié)（非電氣化）之間距離均為 700mm ，且防護(hù)盒最外邊緣與扼流 變壓器內(nèi)側(cè)成一直線。 3) 空芯線圈與調(diào)諧單元的連接線安裝在同一專用塞釘上，并與鋼軌連接。 電容器安裝應(yīng)符合下列要求： 1) 補(bǔ)償電容的規(guī)格、型號及安裝方式符合設(shè)計(jì)要求。 2) 補(bǔ)償電容的安裝 ① 補(bǔ)償電容應(yīng)等間距安裝，其安裝步長符合公式：△ =L調(diào) /Nc，允許公差177。 。 式中 L調(diào) —— 軌道電路兩端調(diào)諧單元間的距離； △ —— 補(bǔ)償電容的等間距長度； cN —— 補(bǔ)償電 容數(shù)量。 ② 軌道電路兩端調(diào)諧單元與第一個(gè)電容距離為△ /2，允許公差177。 。 3) 站內(nèi)股道疊加電碼化補(bǔ)償電容的安裝 ① 補(bǔ)償電容應(yīng)等間距安裝，Δ =L/∑（Δ為等間距， L為軌道電路長度，∑為電容數(shù)量），電容數(shù)量∑ =N+A（ N：百米位數(shù)； A：個(gè)位、十位樹為 0 時(shí)為 0，個(gè)位、十位不為 0時(shí)為1）。 ② 軌道電路兩端機(jī)械絕緣節(jié)與第一個(gè)電容距離為△ /2：表示為半間距。 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 第 25 頁 共 35 頁 4) 補(bǔ)償電容及兩端引線采用專用護(hù)套防護(hù)，護(hù)套口熱縮密封。 5) 補(bǔ)償電容兩端為塞釘時(shí)，其塞釘與引線連接時(shí)采用嵌入式防水型結(jié) 構(gòu)，補(bǔ)償電容及引接孔盡量靠近軌枕。 6) 補(bǔ)償電容兩端為壓接端頭時(shí)，其端頭與引接線壓接牢固，且端頭與引接線之間進(jìn)行防護(hù)。 7) 補(bǔ)償電容應(yīng)裝設(shè)在混凝土電容枕中，混凝土電容枕的防護(hù)槽應(yīng)背向列車正常運(yùn)行方向。條件不具備時(shí)補(bǔ)償電容可安裝在軌枕間，并應(yīng)加防護(hù)裝置，且電容引接線應(yīng)用專用卡具與鋼軌固定，補(bǔ)償電容防護(hù)裝置不宜高于軌枕面。 道口處設(shè)備安裝應(yīng)符合下列規(guī)定： 1) 補(bǔ)償電容安裝在道口信號軌道電路波及區(qū)域（閉路式軌道電路波及區(qū)域?yàn)?60m ，開路式為 40m ） 15m 以外處。 2) 電氣絕緣節(jié)外 60m 范圍內(nèi)不應(yīng)設(shè)置道口信號軌道電路。 橋上設(shè)備安裝應(yīng)符合下列規(guī)定： 1) 在橋上設(shè)備的安裝應(yīng)會(huì)同工務(wù)、電務(wù)、設(shè)計(jì)單位共同制定方案。 2) 橋上護(hù)輪軌處設(shè)備的安裝 ① 電氣絕緣節(jié)不宜設(shè)在有護(hù)輪軌的區(qū)域內(nèi)。 ② 當(dāng)電氣絕緣節(jié)設(shè)在護(hù)輪軌區(qū)域內(nèi)時(shí)，調(diào)諧區(qū)域內(nèi)的每根護(hù)輪軌長度不得大于 25m ，每根護(hù)輪軌兩端應(yīng)加裝一對鋼軌絕 緣，且護(hù)輪軌與基本軌間以及左右護(hù)輪軌間不能有電氣連接。 ③ 當(dāng)護(hù)輪軌長度超過 200m 時(shí)，每 200m 加裝鋼軌絕緣一處；當(dāng)不足 200m 時(shí)在護(hù)輪軌區(qū)域內(nèi)對角加裝一對鋼軌絕緣。 地線的連接應(yīng)符合下列要求： 1) 為保護(hù)設(shè)備，所有信號點(diǎn)調(diào)諧區(qū)內(nèi)空芯線圈中點(diǎn)應(yīng)直接接地或經(jīng)防雷單元接地。 分支地線采用 25 2mm 護(hù)套接地銅纜與貫 通接地銅纜進(jìn)行 T 型連接，連接方式為壓接或焊接，連接后用熱熔熱縮套管防護(hù)。 1. 發(fā)送工作：即為發(fā)送故障報(bào)警指示，綠色 . 點(diǎn)燈表示：工作正常 。滅燈表示 :故障。 2. 接收工作：即為接收故障報(bào)警指示，綠色 .點(diǎn)燈表示：工作正常；滅燈表示：故障。 3. 軌道占用：正常反映軌道電路空閑：綠燈 .列車占用時(shí)：紅燈 一般接收故障時(shí)， ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 第 26 頁 共 35 頁 由于雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)用，軌道電路空閑，仍綠滅燈狀態(tài)。 4. 正向：綠燈；反向：黃燈 “發(fā)送電源”：發(fā)送器用 +24 電源電壓測試， 24V； “接收電源”：接收器用 +24 電源電壓測試， 24V； “發(fā)送功出”：發(fā)送器功出電平的測試， 一般區(qū)段用三級。 電壓范圍：一級電平：167— 177V；二級電平： 150— 159V；三級電平： 130— 142V；四級電平： 105— 115V。 “軌入”：接收輸入電壓（自軌道來 UV1V2 ），主軌道信號電壓≥ 240 mV，（ 800—2021mV）小軌道信號電壓一般 50～ 200mV 左右； “軌出 1”：來自主軌道，主軌道經(jīng)過電平級調(diào)整后的輸出電平，≥ 240mV； （ 450mV— 900mV） “軌出 2”：來自小軌道，經(jīng)過衰耗電阻分壓后的輸出電平， 150～ 170 mV； GZ：主機(jī)主軌道繼電器電壓，大于 20V； GB：并機(jī)主軌道繼電器電壓，大于 20V； G：軌道繼電器的電壓，雙機(jī)并聯(lián)輸出時(shí)，大于 20V； XGZ：主機(jī)小軌道繼電器電壓，大于 20V； XGB：并機(jī)小軌道繼電器電壓，大于 20V； XG：小軌道繼電器（執(zhí)行條件）電壓，雙機(jī)并聯(lián)輸出時(shí)，大于 20V； XGJ：鄰區(qū)段小軌道繼電器檢查條件電壓， 20V。 （ 2 ）站防雷及電纜模擬網(wǎng)絡(luò)：有三個(gè)測試插孔 測試插孔 發(fā)送 接收 SK1 設(shè)備側(cè)（電壓） 與發(fā)送功出同 約數(shù)百伏 SK2 防雷側(cè)（電壓） 與發(fā)送功出同 略高于 SK1 電壓值 SK3 電纜側(cè)（電壓） 經(jīng)模擬網(wǎng)絡(luò)衰減低于功出電壓 有模擬網(wǎng)絡(luò)衰減時(shí)，高于 SK2 電壓值 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 第 27 頁 共 35 頁 第 4 章 ZPW2021A型自動(dòng)閉塞的傳輸安全性 將調(diào)諧區(qū) 作成一段 29 米長的軌道電路，正常工作時(shí)，接受端電流屬 ， 于并聯(lián)諧振電流的一部分。在規(guī)定道床電阻條件下，鋼軌斷軌時(shí)，該電流大幅度下降，使軌道繼電器落下，在 1 歐姆千米道床電阻條件下，若不設(shè)小軌道電路， 29 米內(nèi)無斷軌檢查，在最不利的條件下，斷軌時(shí)接受殘壓僅為軌道繼電器落下值的 508 分之 1，有斷軌檢查保證。 軌道電路全程斷軌檢查 主軌道電路在最不利的條件下，具有斷軌檢查的保證，且有足夠余量（斷軌時(shí)接受器的殘壓為可靠落下的百分之 50 以下）。主軌道電路在較長長度此案具有斷軌檢查的功能，補(bǔ)償電容起到關(guān)鍵的作用，不設(shè) 補(bǔ)償電容時(shí)， UM71 載頻頻率滿足斷軌檢查的長度僅越 700 米。 ZPW2021A 型軌道電路在鋼軌側(cè)兩端接地條件下，仍具有斷軌檢查及 歐姆分路檢查的功能。在檢查了調(diào)諧區(qū)斷軌檢查后，實(shí)現(xiàn)了軌道電路的全程斷軌檢查。 歐姆分路“死區(qū)段”的長度 由于接收端阻抗較低，造成一段 歐姆分路“死區(qū)段”。該區(qū)段的長度與接收端工作電壓值的設(shè)定有關(guān)。當(dāng)工作值儲(chǔ)備系數(shù)為百分之 40時(shí)，分路“死區(qū)”長度小于 5米；當(dāng)為百分之 30 時(shí)。約為 3米。 歐姆分路隨相鄰主軌道電路的提前分路時(shí) 分路逐漸接 近接收端時(shí)。除逐漸加劇降低主軌道電路接受端的總阻抗外，也使相鄰主軌道電路的接受電流被分流，造成主軌道電路接收端信號下降，直至主軌道電路繼電器落下，在最不利的條件下， 歐姆分路時(shí)相鄰主軌道電路的軌道繼電器的落下的分路點(diǎn)距離據(jù)調(diào)諧單元 2到 3米。 在 系統(tǒng)中，調(diào)諧區(qū)為兩主軌道電路構(gòu)成的電氣絕緣節(jié)， 歐姆分路時(shí)只要使調(diào)諧區(qū)本身的軌道繼電器 .兩相鄰主軌道繼電器的軌道繼電器三者中 有一個(gè)失磁，即表示對 歐姆有分路。故 歐姆分路“死區(qū)”長度應(yīng)為對本頻率信號的分路“死區(qū)”長度與相鄰軌道電路提前分路長度 之差。在無窮大歐姆千米條件下，若不設(shè)小軌道電路，29米內(nèi) 歐姆分路“死區(qū)”長度為 米（距送段 4米，受端 米）。設(shè)短軌道電路時(shí)，分路“死區(qū)”長度為 5 米。 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 第 28 頁 共 35 頁 利用調(diào)諧單元斷線對本區(qū)段頻率的信號絕緣節(jié)阻抗降低，對相鄰頻率的信號絕緣節(jié)阻抗升高的原理，用調(diào)諧區(qū)軌道電路工作門限值即可實(shí)現(xiàn)對調(diào)諧單元的檢查，送端調(diào)諧單元斷線。接收端電壓降低約為百分之 50，受端調(diào)諧單元斷線，接收端電壓升高 5到 7倍，接收器設(shè)備設(shè)置接受門限對次進(jìn)行檢測。 鋼軌對 地不平衡指軌道電路鋼軌同側(cè)兩端接地或其他金屬物（送。受電端引接線 .金屬箱盒外殼 .待更換鋼軌等）相通形成第三軌的情況。由于無絕緣軌道電路兩運(yùn)用鋼軌有電容補(bǔ)償，已近于呈阻抗型傳輸狀態(tài)。 “第三軌 ”的出現(xiàn)與兩運(yùn)用鋼軌無補(bǔ)償作用。對移頻信號呈感性，對軌道電路的傳輸 .調(diào)整 .分路 .斷軌檢查 .機(jī)車信號入口電流等均無顯著影響 。 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 第 29 頁 共 35 頁 第 5 章 ZPW2021A型移頻軌道電路施工組織測試 室內(nèi)設(shè)備安裝定側(cè) 室內(nèi)設(shè)備是指移頻柜、移頻組合柜、站內(nèi)移頻柜、