站內(nèi)軌道電路電碼化-資料下載頁
2025-08-16 00:04本頁面
【正文】 0 Ⅱ Ⅰ 2 5 H z 2 2 0 V BM T 25 M 130 / 2 5 GJ J RJ C1 7 0 / 2 4 0 2 5 H z 1 1 0 V 二線制 25 Hz疊加 ZPW2022（ UM）系列電碼化原理 57 室 外 BG2 1 3 0 / 2 5 ⅡZ ⅡK Ⅰ4 Ⅰ1 BE1 6 0 0 / 2 5 1 2 4 5 BG2 1 3 0 / 2 5 R0 Ⅲ3 Ⅲ1 Ⅰ4 Ⅰ1 室 內(nèi) 2 5 H z 2 2 0 V 室外隔離器 Z PW 2 0 0 0 1 7 0 0 2 6 0 0 BE1 6 0 0 / 2 5 1 2 4 5 HF3 25 室外隔離器 Z PW 2 0 0 0 1 7 0 0 2 6 0 0 XB 箱 XB 箱 GJ J RJ C1 7 0 / 2 4 0 2 5 H z 1 1 0 V 四線制 25 Hz疊加 ZPW2022（ UM）系列電碼化原理 58 第五節(jié) 閉環(huán)電碼化系統(tǒng) ? 一、系統(tǒng)簡介 ? 二、系統(tǒng)設(shè)計原則 ? 三、閉環(huán)電碼化原理 ? 四、閉環(huán)電碼化控制電路 ? 五、閉環(huán)電碼化主要設(shè)備 ? 六、閉環(huán)電碼化主要類型 ? 七、開通與維護 接上節(jié) ⒈ 既有車站電碼化存在的問題 由于歷史的原因，我國鐵路站內(nèi)采用的軌道電路與區(qū)間自動閉塞所采用軌道電路完全不同。站內(nèi)軌道電路往往僅具備占用檢查的功能，而不具備向車載設(shè)備傳遞信息的功能。為保證車載設(shè)備在站內(nèi)的正常工作，采取了在站內(nèi)軌道電路的基礎(chǔ)上，疊加機車信號信息的技術(shù)，即車站電碼化技術(shù)。 一、系統(tǒng)簡介 ⑴ “ 兩層皮 ” 問題 。 由于是在既有軌道電路上進行的疊加處理 ， 再加上以往的機車信號僅僅是輔助安全設(shè)備 ， 車站電碼化采取的是占用發(fā)碼技術(shù) ， 僅能對發(fā)送設(shè)備進行了檢查 ， 與聯(lián)鎖電路形成了 “ 兩層皮 ” 。 造成了機車信號信息是否發(fā)到相應(yīng)軌道電路上 ， 不能閉環(huán)檢查 。 ⑵ 維護調(diào)整困難 。 由于是占用檢查 ， 平時處于無碼狀態(tài) ，維護部門很難進行入口電流的測試 、 維護和調(diào)整 ， 很難保證機車信號正常工作 。 ⑶ 存在鄰線干擾問題 。 現(xiàn)有電碼化同方向進路只能作到同一載頻組布置 ， 使得相鄰股道的載頻不能隔開 ， 再加上電纜使用沒有達到區(qū)間的要求 ， 使得鄰線干擾問題在站內(nèi)尤為突出 。 對于這一問題 ， 上下行開關(guān)也難以徹底解決 。 ⒉ 解決對策 第六次提速 、 200km/h動車組 ATP的引進以及 CTCS的實施 ， 要求我們必須堅持車載 、 地面是一個完整系統(tǒng) ，通過地面 、 車載兩方面共同解決上述問題 。 在鐵道部的組織下 ， 路內(nèi)外信號專家經(jīng)過反復(fù)研究與論證 ， 提出了如下解決方案： ⑴ 通過閉環(huán)電碼化解決 “ 兩層皮 ” 問題； ⑵ 通過地面設(shè)置 “ 鎖頻碼 ” 、 車載設(shè)備采取選頻鎖頻技術(shù)措施 ， 解決站內(nèi)股道鄰線干擾和司機上下行操作問題； ⑶ 對于 ATP區(qū)段通過加設(shè)應(yīng)答器解決咽喉區(qū)軌道電路無碼問題 。 ⒊ 閉環(huán)電碼化方案研究 為解決原電碼化的不足和滿足新形勢的需要 ， 鐵道部組織通號公司研究設(shè)計院 、 北京交大等單位 ， 針對電碼化存在的問題進行了專題技術(shù)攻關(guān) 。 先后經(jīng)過 10多次方案研討會 ， 在既有預(yù)疊加電碼化技術(shù)的基礎(chǔ)上 ， 形成了閉環(huán)電碼化技術(shù)方案 。 ⑴ 通過地面軌道電路設(shè)置 選頻鎖頻碼 ， 解決站內(nèi)股道和三 、 四線自動選頻 、 鎖頻問題 ， 并由此而打破行車組織上下行對信號載頻運用的限制； ⑵ 在既有疊加發(fā)碼電碼化技術(shù)的基礎(chǔ)上 ， 即保證疊加發(fā)碼和疊加預(yù)發(fā)碼的隔離設(shè)備不廢棄 ， 通過設(shè)置 信息及閉環(huán)檢測設(shè)備 ， 解決電碼化電路 “ 兩層皮 ” 問題 。 ⒋ 閉環(huán)電碼化的主要特點： ⑴ 利用 ZPW2022系列發(fā)送設(shè)備的載頻可外跳線設(shè)置的技術(shù)特點 ， 形成 1系 、 2系載頻的運用方案； ⑵ 既有疊加電碼化的隔離設(shè)備不廢棄； ⑶ 若原有電纜符合鄰線干擾防護要求 ， 只增加閉環(huán)檢測電路所需設(shè)備； ⑷ 對 JTCZ2022系列主體化機車信號設(shè)備新增選頻 、鎖頻功能 ， 實現(xiàn)車載設(shè)備自動識別股道和線路的載頻 ，以有效防止鄰線干擾； ⑸ 對于 JT1A/B既有機車信號做到既有上下行開關(guān)操作方式不變 ， 就是不改變現(xiàn)有機車信號的使用方法； ⑹ ATP設(shè)備與應(yīng)答器配合 ， 實現(xiàn)自動選頻 、 鎖頻功能 ， 滿足 200km/h動車組 ATP對鄰線干擾的安全要求 。 ⒌ 載頻布置思路 無論是車站電碼化還是區(qū)間自閉軌道電路 ， 其載頻布置完全服從鄰線干擾防護的要求 ， 不再受行車組織上下行的限制 。 但為了不改變既有機車信號設(shè)備的正常運用 ， 在運用范圍內(nèi)沒有全部更改為 JTCT2022系列機車信號設(shè)備前 ， 站內(nèi)暫按下行接車進路仍采用 “ 下行 ” 頻組 、 上行接車進路仍采用 “ 上行 ” 頻組 。 當(dāng)運用范圍內(nèi)機車信號車載設(shè)備全部具備自動選頻 、 鎖頻功能后 ， 只需通過對發(fā)送設(shè)備的載頻設(shè)置跳線進行改動 ， 就可實現(xiàn)載頻運用徹底隔開 。
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