站內軌道電路電碼化(編輯修改稿)
2024-09-12 00:04 本頁面
【文章內容簡介】 定。 ? 由于當時條件所限，致使進路電碼化設計復雜、實施困難，并未在全路推廣使用。 30 ⑴ 站內電碼化預發(fā)碼技術的提出 ? 列車運行速度的提高，其制動更加困難，因其要求的制動距離是與速度的平方有關，冒進信號的可能性加大；故提速區(qū)段對機車信號的要求更高， ? 1999年鐵路提速 140 km/h后，傳統(tǒng)的站內電碼化占用脈動切換電路和占用疊加電路已不適應列車提速對機車信號正常運用的要求，站內正線區(qū)段機車信號掉碼問題明顯增加，尤其在短區(qū)段更為嚴重，對提速列車造成一定的安全隱患。 5. 預疊加移頻電碼化 31 ⑴ 閉環(huán)電碼化技術的提出 ? 2022年以前實施的站內電碼化由于是兩個技術疊加的合成，存在兩層皮問題，系統(tǒng)發(fā)出的機車信號信息僅僅是疊加在軌道電路上，而其信息是否確實發(fā)送到了軌道上，并未得到有效的檢測。隨著列車運行速度進一步提高，靠地面信號機的顯示已不足以保證行車安全， ? 目前的疊加預發(fā)碼只能做到逐段閉環(huán)檢查，不滿足全部進路檢查的需求。解決這一問題的辦法，就是對站內電碼化發(fā)碼電路實現(xiàn)閉環(huán)檢查（報警），有條件時可納入聯(lián)鎖。 5. 閉環(huán)電碼化 32 ⑵ 閉環(huán)電碼化類型 ? 480軌道電路疊加 ZPW2022閉環(huán)電碼化（分兩線和四線制）。 ? 電氣化區(qū)段 25 Hz相敏軌道電路疊加 ZPW2022閉環(huán)電碼化（分兩線和四線制）。 ? 非電氣化區(qū)段 25 Hz相敏軌道電路疊加 ZPW2022閉環(huán)電碼化（分兩線和四線制）。 33 第二節(jié) 電碼化疊加預發(fā)碼技術 ? 一、實施疊加預發(fā)碼技術的原因 ? 二、預疊加電碼化控制電路 34 1. 采用預發(fā)碼的原因 ? 采用“預先疊加發(fā)碼”的發(fā)送盒有兩路獨立輸出，分別通過各軌道區(qū)段的條件進行疊加。每路發(fā)送供電時機始于上一段軌道占用，止于下一段軌道占用，在任一瞬間均有相鄰的兩個區(qū)段同時發(fā)碼，一個是本區(qū)段的，另一個是下一個區(qū)段的。分別由發(fā)送盒的兩路輸出通過相應條件發(fā)往軌道，對下一個區(qū)段實現(xiàn)了“預先疊加發(fā)碼”，故此方式在發(fā)碼時間上能確保無中斷。 一、實施疊加預發(fā)碼技術的原因 35 2. 系統(tǒng)設計原則及技術要求 ? 車站正線采用 “ 逐段預先疊加發(fā)碼 ” 方式，到發(fā)線股道采用 “ 占用疊加發(fā)碼 ” 方式。 ? 國產移頻發(fā)送設備載頻設置：下行方向為 750 Hz，上行方向為 650 Hz。 ? UM7 WG21A、 ZPW2022發(fā)送設備載頻設置：下行方向為1 700 Hz，上行方向為 2 000 Hz。 ? 自動閉塞區(qū)段正線采用 雙套設備 的預疊加電碼化，側線股道采用單套設備的占用疊加電碼化。 ? 半自動閉塞區(qū)段正線采用雙套設備的預疊加電碼化，側線股道采用單套設備的占用疊加電碼化。接近區(qū)段可采用與電碼化相應的自動閉塞軌道電路。 二、預疊加電碼化控制電路 JG CDG BDG ADG Ⅰ G 電碼化發(fā)送設備 Ⅰ 電碼化發(fā)送設備 Ⅰ Ⅱ 電碼化發(fā)送設備 Ⅰ Ⅱ 電碼化發(fā)送設備 Ⅱ 電碼化發(fā)送設備 Ⅰ Ⅱ 37 1. 預疊加電碼化原理 WG X A D G + + + + + B D G C D G G WG C J A D G C J B D G C J C D G C J G C J YP F S 逐段疊加預先發(fā)碼原理圖 38 二、預疊加電碼化控制電路 2. 正線區(qū)段控制電路 預疊加電碼化示意圖 A CJ BC J J CCJ J MJ J MJ D CJ E CJ FCJ FMJ FMJ G CJ H CJ J F S2 J F S1 XI X 1 LQ H G F E D C B YG A e a b c d h f g F F S2 F F S1 39 3. 正線股道和到發(fā)線股道區(qū)段 正線股道及到發(fā)線股道疊加電碼化示意圖 + FS CJ G GL Q CJ GL Q FS 40 4. 電碼化電路設計舉例 ? 電碼化電路的設計原則：首先是發(fā)碼條件；其次是發(fā)碼時機；再其次是恢復時機；最后是電路的完善，如是否需要緩吸、緩放或加強型繼電器等等。 ? 預疊加電碼化電路，一般由三大部分組成：信號、進路檢查電路 (控制電路 )；轉換開關電路；發(fā)碼電路。 41 ⑴ 控制電路 ? 信號、進路檢查電路只限經道岔直向接車進路或自動閉塞區(qū)段經道岔直向發(fā)車進路的電碼化。這個電路由接車電碼化繼電器 JMJ、發(fā)車電碼化繼電器 FMJ組成。 ? 道岔區(qū)段電碼化應檢查列車是否冒進信號以及列車進路為道岔直向接車或道岔直向發(fā)車，該進路不單檢查這兩個條件，并要作記錄供轉換開關電路使用。 ? 接車電碼化繼電器 JMJ、發(fā)車電碼化繼電器 FMJ供電電路的接通公式： ????????????)(1)()()(F D G JF M JL X JZ X JL Q JF M JFJ D G JJ M JL X JZ X JGJJ M JF42 KF11DG JF5D GJ F3D GJ F X JM JA1X JM J4A1X ZX JA X LX JA
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