【文章內(nèi)容簡介】 。 軌道電路短路故障：短路故障應查絕緣，絕緣破損；其他異物短路，如鐵絲等金屬褡褳或跳線、引導線混線造成。 陰雨天常見的故障 它能監(jiān)督檢查某一固定區(qū)段內(nèi)的線路（包括站線）是否有列車運行、調(diào)車作業(yè)或車輛占用的情況，并能顯示該區(qū)段內(nèi)的鋼軌是否完整。以JZXC–480型軌道電路為例，當其繼電器處于調(diào)整狀態(tài)（即無車占用）時，繼電器吸起，當軌道電路任何一部分發(fā)生故障，如電源斷電、斷線等時，軌道....繼電器都將因失去電流而釋放銜鐵，相當于該段線路有車輛運行，其他車輛不能進入，能有效防止行車事故發(fā)生。 處理措施 （一）陰雨天故障及其處理措施 。故障現(xiàn)象如圖1所示，排列由6道至D29牽出線的長調(diào)車進路，S6調(diào)車信號機和中間信號點D29信號機均開放，車剛出6道，中間信號機D29滅燈。 。故障發(fā)生時間為清晨3點左右，由于是陰雨天氣，電壓低導致繼電器端電壓（）不穩(wěn)，由此引發(fā)故障。 。加強軌道電壓測試，平時不宜過高，將軌道電壓調(diào)整至規(guī)定范圍；由于雨天電壓偏低，電務人員應注意觀察調(diào)整，以減少故障發(fā)生，保證鐵路安全運行。 圖1 （二）繼電器二極管擊穿故障及其處理措施 ：繼電器二極管擊穿故障如圖2所示。電力機車由東選站開出，此時集配站已開放了進11道的接車進路，SD信號機顯示2黃燈亮，當車行至SD接近軌道電路處，信號機2黃燈滅，改為紅色燈亮。，均正常。經(jīng)詢問得知，上午東選往16道接電力機車時曾發(fā)生頂?shù)粜盘柆F(xiàn)象，內(nèi)燃機車則無此現(xiàn)象，于是進入室內(nèi)用軌道測試盤測試，均正常，再用萬用表側表端電壓，將紅黑表筆對調(diào)，接近軌道電路電壓正常，無岔軌道電路電壓高達22V。所示，排列由6道至D29牽出線的長調(diào)車進路，S6調(diào)車信號機和中間信號點D29信號機均開放，車剛出6道，中間信號機D29滅燈。 ：故障發(fā)生時間為清晨3點左右，由于是陰雨天氣，電壓低導致繼電器端電壓（）不穩(wěn)，由....此引發(fā)故障。 ：加強軌道電壓測試，平時不宜過高，將軌道電壓調(diào)整至規(guī)定范圍；由于雨天電壓偏低，電務人員應注意觀察調(diào)整，以減少故障發(fā)生，保證鐵路安全運行。圖2 室內(nèi)設備故障處理 斷路故障 判斷為室內(nèi)斷路故障后，如軌道繼電器不吸，用萬用表測量二元二位繼電器的3－4圈電壓，如低于正常值幾伏電壓，一般為軌道繼電器34圈斷線；如線圈電壓低于正常值將近一半，一般為防護盒開路故障；如線圈電壓近似于正常值的三分之一，一般為硒堆半擊穿故障（該故障一般發(fā)生于雷雨天氣或牽引電流回流不暢時）。如電壓正常，測量局部圈12圈有110V電壓，說明軌道繼電器局部線圈開路故障或二元位本身有機械卡阻故障。如34線圈無電壓，可判斷為分線盤至繼電器線圈軟線斷線或室內(nèi)短路故障。 短路故障 甩開分線盤端子軟線后，電纜上量有40V電壓，掛上軟線端子上測量電壓很低，不足以使二元二位繼電器吸起，排除斷路故障后可判定為室內(nèi)短路。采用斷線法處理故障。逐步斷開硒堆或防護盒上的配線，再用表測量軌道繼電器34線圈電壓，甩開哪個器件線圈電壓值升高，即哪個器件故障。這樣一來就能分清是硒堆、防護盒還是繼電器線圈或配線短路。 局部電源斷相故障 測量二元二位軌道圈34電壓正常，局部圈12上無110V電壓，檢查零層至本組合側面至繼電器12圈的配線。 室外設備故障區(qū)分送受端和斷路及短路的方法 （一）測量故障區(qū)段軌面電壓和鋼軌電流值來判斷故障位置 ，說明送端設備正常，故障為斷路故障。故障范圍在鋼軌和受電端位置。 ，可用鋼軌卡流表測鋼軌電流，電流值較大時，說明軌道或受電端短路。 ，鋼軌電流較小或為零時，說明軌道電路送電端短路或斷路。 （二）測量受電端軌面電壓，鋼軌電流。測量數(shù)值及判定方法同上。 （三）測量送端限流電阻值區(qū)分短路、斷路故障。當限流電阻壓降比正常值大很多時為短路故障；當限流電阻壓降比正常值小很多時，為斷路故障。 上述數(shù)據(jù)的測量，應注意牽引電流的干擾，防止判斷失誤。 室外故障具體處理查找方法 （一）斷路故障的查找 :判斷為送電端斷路故障后，應先檢查鋼軌引接線塞釘，連接鋼板是否虛接，后開箱測量。先測量送電電纜端子，無交流220V（或100V，視具體發(fā)碼制式而定）為送端電纜斷線。有交流220V測量BG25型變壓器I次，無電為保險或配線斷線，有電測BG125變壓器Ⅱ次側，無輸出，可判定為變壓器故障、線頭松動或連接端子封連線斷線。若Ⅱ次輸出正常，則檢查Ⅱ次保險、電阻及軟線。測量扼流變壓器信號圈，無電壓XB箱至扼流變壓器電纜斷線，有電壓測量扼流變牽引圈，無輸出扼流變壓器故障，依次順序查找。 :從送電端沿鋼軌逐段測量軌面電壓，電壓值突變點即是斷路點。當測到某段電壓突然下降時，可判定該段斷路。應查找鋼軌、接續(xù)線、跳線是否斷裂，塞釘有無虛接、脫落。 :用萬用表測得受端軌面電壓正常時，先檢查受端鋼絲繩、塞釘有無松動、折斷現(xiàn)象。再測量扼流變的牽引圈、信號圈電壓。如牽引圈與軌面電壓相同，信號圈無電壓輸出時，扼流變壓器斷線故障。若信號圈正常，則檢查XB箱內(nèi)受端電纜、保險，測量BG25型變壓器的Ⅱ次側，無電壓則為保險或軟線斷線。有電壓測量軌道變壓器Ⅰ次側，無電檢查變壓器各部端子及Ⅰ、Ⅱ次封線，如無問題則為軌道變壓器故障，有電測量受端回送電纜端于有無電壓，順序查找。 （二）短路故障的查找 :首先檢查鋼軌引接線是否與軌底和中性連接板封連，用卡流表測量鋼絲繩有無電流，無電流時，拆下扼流變信號圈的端子配線，測量電纜有無電壓，有電壓為扼流變壓器線圈短路，無電再從XB箱內(nèi)甩開至扼流變壓器的電纜端子一個，分別測量電纜有無混線現(xiàn)象。 :用卡流表沿軌條測量鋼軌電流，從送電端至受電端依次查找，當某處電流突然下降時，短路點就在此附近。用卡流表逐一檢查軌距桿、道岔安裝裝置絕緣、道岔轉極絕緣，各種跳線是否有封連現(xiàn)象。 ：檢查鋼軌引接線是否與軌底和中性連接板封連。用卡流表測量引接線有無電流，有電流時則拆下扼流變壓器信號圈端子配線，測量端子有無電壓，無電壓為扼流變壓器故障，有電壓將信號圈端子配線恢復，測量軌道變壓器Ⅱ次側，無電壓說明扼流變至XB箱電纜混線，有電壓恢復軌道變壓器Ⅱ次配線，測量變壓器Ⅰ次側，無電壓軌道變壓器故障。第六章 軌道電路故障的分析與處理 軌道電路有檢查線路是否空閑的作用。軌道電路的制式較多，常見的JZXC—480型交流軌道電路、移頻軌道電路、25ZH相敏軌道電路、UM71等。軌道電路的構成及工作原理并不復雜，但引發(fā)的軌道電路故障的原因和故障時表現(xiàn)出的現(xiàn)象是多樣化的。就目前電氣集中設備和移頻自動閉塞設備發(fā)生的故障來看，紅光帶所占的比例較大，它直接影響運輸安全和效益，因此電務部門以消滅“四斷一紅”為重點，為減少電務設備對運輸生產(chǎn)造成的干擾，提出了多種預防軌道電路發(fā)聲紅光帶的措施，情況雖有好轉，但故障比例仍較大。現(xiàn)在我們做以分析。 控制臺紅光帶，分線盤無電壓 這是一種常見故障，故障點在室外部分，可直接到該區(qū)段的送電端測其送電變壓器一次側電壓進行分析判斷。 若送電端變壓器一次側無電壓，說明故障點在電源部分；如保險絲熔斷、或給本區(qū)段送電的電纜發(fā)生故障。若送電端變壓器一次側電壓正常，可直接測試限流電阻上的電壓降，限流電阻上無電壓，而送電端變壓器二次側電壓正常，則故障原因是鋼軌引接線部分開路所致；此時可用萬用表測試軌面電壓查找開路點，軌面電壓由有到無的點為開路點。 限流電阻上的電壓接近BG5變壓器二次側電壓時，故障原因是軌條部分有短路現(xiàn)象所致；此時可用軌道電路測試儀測試軌面上的電流來查找短路點；軌面上電流由有到無的點即為短路點；若是道岔區(qū)段軌道電路，要考慮分極絕緣破損的可能性。 控制臺紅光帶，從分線盤上測試室外送回的電壓在正常范圍 此故障發(fā)生在JZXC—480鋼軌區(qū)段時，控制臺上往往伴有其它故障現(xiàn)象，如同時幾個區(qū)段發(fā)生紅光帶，或伴有信號復示器閃光，故障原因是該區(qū)段所在組合架的零層KZ保險絲熔斷而使相應的軌道復示繼電器失磁落下而點紅光帶，信號復示器閃光則是由于燈絲復示繼電器失磁落下造成的。 在移頻自動化區(qū)段還有這樣的現(xiàn)象，控制臺上顯示二接近區(qū)段亮