【導(dǎo)讀】軌道電路作用及構(gòu)成²²²²²²²²²²²²²²²²²²²1. 軌道電路的工作狀態(tài)²²²²²²²²²²²²²²²²²²²2. 97型25Hz相敏軌道電路范圍²²²²²²²²²²²²²²2. 97型25Hz相敏軌道電路主要特點(diǎn)²²²²²²²²²²²²2. 97型25Hz相敏軌道電路主要技術(shù)指標(biāo)²²²²²²²²²²3. 97型25Hz相敏軌道電路工作原理²²²²²²²²²²²²4. 在使用中為了加強(qiáng)對(duì)軌道電路的認(rèn)識(shí)。路的工作原理及使用各部件的用途。特別詳細(xì)闡述了在查找短路故障中采用的電壓表法、歐姆表法和卡流表。并且本文對(duì)軌道電路中可能發(fā)生的典型進(jìn)案例進(jìn)行了故障分析。

　　

【正文】 否為該架 KZ、 KF 保險(xiǎn)熔斷。 第 13 頁(yè) 如果是 25 Hz 相敏軌道電路，還應(yīng)檢查軌道電源屏的短路切除電路是否已動(dòng)作，如果已動(dòng)作，應(yīng)查找該束電 源的短路點(diǎn)。 案例七 一、故障現(xiàn)象：全站或某咽喉軌道電路區(qū)段紅光帶 二、確認(rèn)故障設(shè)備：在控制臺(tái)觀察故障區(qū)段，確認(rèn)為電源屏故障。 三、判斷故障范圍： 首先檢查電源屏軌道電源輸出是否正常，如不正常，應(yīng)為電源屏軌道電源故障，重點(diǎn)為各部保險(xiǎn)， 25 Hz 屏還應(yīng)確認(rèn)局部電源輸出是否正常 。如正常，應(yīng)向各束輸出軌道電源保險(xiǎn)的輸入端查找。 案例八 一、故障現(xiàn)象：某軌道電路區(qū)段閃紅光帶 二、確認(rèn)故障設(shè)備：在控制臺(tái)觀察故障現(xiàn)象，確認(rèn)是否單一區(qū)段閃紅及鄰近線路列車(chē)運(yùn)行狀況、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況。 三、判斷故障范圍： 閃紅光帶故障稍縱即逝，不好分析處理。但只要平常檢修設(shè)備時(shí)認(rèn)真、細(xì)致，數(shù)據(jù)測(cè)試全面、準(zhǔn)確。對(duì)設(shè)備的應(yīng)用狀況做到心中有數(shù)。結(jié)合閃紅光帶時(shí)站場(chǎng)的外圍情況：如是否有車(chē)接近、臨線是否有車(chē)通過(guò)、是否有兄弟單位人員施工作業(yè)、電源電壓是否波動(dòng)、還有氣溫變化、雷電、下雨等；還是有一定的蹤跡可尋。 如有車(chē)接近、臨線有車(chē)通過(guò)時(shí)閃紅光帶，可以考慮因列車(chē)震動(dòng)影響，導(dǎo)致某些接插件接觸不良或軌道絕緣破損等。電源電壓波動(dòng)，可以考慮是否有防雷元件或電子元件不良等。電氣化區(qū)段還可以考慮是否回流不平衡影響，還有是否有對(duì)絕緣及鋼軌上的外界影響。這 些都應(yīng)重點(diǎn)檢查。 有微機(jī)監(jiān)測(cè)的車(chē)站還可以根據(jù)微機(jī)監(jiān)測(cè)記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。如果送端電壓升高受端電壓降低，應(yīng)考慮其間存在虛斷點(diǎn)。如果送、受端電壓均降低說(shuō)明其間存在短路點(diǎn)。如果送、受端電壓均升高，應(yīng)考慮牽引電流干擾。 常見(jiàn)故障案例 配器斷線故障 現(xiàn)象：在繼電器室內(nèi)測(cè)試，送電電壓正常，受電電壓大幅度下降，列車(chē)過(guò)后留下第 14 頁(yè) 紅光帶。 原因分析：經(jīng)查找故障地點(diǎn)是適配器端子板下部引線折斷。適配器斷線后對(duì) 25HZ信號(hào)電壓失去補(bǔ)償作用，致使受端電壓大幅度下降。 適配器與扼流變壓器的接線見(jiàn)圖 6。 圖6 適配器與扼流變壓器接線圖 判斷方法：測(cè)量適配器 2 端子電壓與 3 端子電壓之比是否等于 1∶ 4，當(dāng)不等于 1∶ 4 時(shí)，可判斷是適配器故障。 道絕緣內(nèi)部有鐵屑短路 現(xiàn)象：在繼電器室內(nèi)測(cè)試，送電電壓正常，受電電壓下降約正常值的 1/2，車(chē)過(guò)后流下紅光帶。 原因分析：經(jīng)查找，故障地點(diǎn)是軌道絕緣一側(cè)短路。由于極性交叉的存在，經(jīng)短路點(diǎn)和中心連接板構(gòu)成短路電流，有一半電壓被消耗，造成半短路故障。原因分析見(jiàn)圖 7。 － 圖 7 一側(cè)絕緣短路故障原因 分析圖 判斷方法：用卡流表在絕緣處測(cè)量鋼軌電流，出現(xiàn) 左 右的漏泄電流。 第 6 章軌道電路的日常維護(hù)與常見(jiàn)儀表的使用 軌道電路的日常維護(hù)工作 1．接收器的工作電源電壓為直流 ～ ，新設(shè)備開(kāi)通使用時(shí)，應(yīng)注意檢查電源屏此電壓的輸出高低，一般調(diào)整在 23V～ 25V 為宜。 RD 3A SHP（適配器） 8 8 48 312 4 5 6 64 32 7 8 9 16 11 12 10 8 L C 1 3 2 BES 25(扼流變壓器 ) ＋ － ＋ － ＋ － － ＋ I 第 15 頁(yè) 2．接收器的工作值為（ 177。 ） V，可靠工作值為 16V，可靠不工作值為 10V。調(diào)整狀態(tài)時(shí)，應(yīng)保證接收器的接收電壓不小于 18V。 3．接收器輸出至執(zhí)行繼電器的直流電壓為 20V～ 30V，當(dāng)此電壓低于 20V 時(shí)，將不能保證執(zhí)行繼電器（ JWXC1700）的可靠工作。 4．接收器接收電壓 的調(diào)整必須嚴(yán)格按“調(diào)整表”的要求進(jìn)行，一般情況下可實(shí)現(xiàn)一次性調(diào)整。道床漏泄較嚴(yán)重、道碴電阻變化較大的特殊區(qū)段，要適時(shí)進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整時(shí)，受電端變壓比不動(dòng)、送電端限流電阻值不動(dòng)，通過(guò)送電端變壓器二次電壓的調(diào)整或受電端限流電阻的調(diào)整，以滿(mǎn)足接收器工作電壓的要求。 5．要全面采用塞釘頭部直徑為 的接續(xù)線和引接線，嚴(yán)禁采用塞釘頭部直徑為 的接續(xù)線和引接線。鋼軌鉆孔要使用 的麻花鉆頭，鉆出的眼孔應(yīng)在 ～ ，工程施工和日常維護(hù)必須嚴(yán)格把關(guān)，消滅大孔、小孔和塞釘反打現(xiàn)象，塞釘打入 時(shí)無(wú)卷邊，確保塞釘與鋼軌的緊密、可靠接觸。扼流變壓器采用等阻線與鋼軌連接，一長(zhǎng)一短引接線電阻均不大于 ，從而保證兩根鋼軌中牽引電流的平衡。 6. 從鋼軌下面穿越的引接線，要采用特制的專(zhuān)用凹型線槽進(jìn)行固定，使引接線與軌底隔開(kāi)并保持一定的距離（ 30mm 以上），以免造成混線。 7. 扼流變壓器中心連接板要加裝絕緣套，并保持完整，以防止引接線與中心連接板相碰。 8. 鋼軌絕緣應(yīng)達(dá)到絕緣無(wú)破損、軌端無(wú)肥邊、魚(yú)尾板螺栓不松動(dòng)，高強(qiáng)度鋼軌絕緣?mèng)~尾板螺栓扭矩要達(dá)到規(guī)定要求，道釘（扣件）不碰觸魚(yú)尾板，特別是提速道岔曲股 切割鋼軌絕緣處的彈條扣件底部要加 8mm 厚的尼龍座進(jìn)行絕緣防護(hù)。有扼流變壓器的區(qū)段，要特別加強(qiáng)對(duì)兩相鄰軌道電路區(qū)段間鋼軌絕緣的維護(hù)，以防止單軌絕緣破損或混電。 萬(wàn)用表 1:在分線盤(pán)判斷送電電壓時(shí)，使用交流 250V 檔；判斷回送電壓時(shí)，先使用交流100V 的檔，再逐步降低至合適檔位； 2:在組合架判斷時(shí)，使用直流 25V 檔；發(fā)碼區(qū)段送電部分電路使用交流 250V 檔； 3:在室外軌面判斷使用交流 的檔；送電端電源使用交流 250V 檔，變壓器二第 16 頁(yè) 次使用交流 10V 檔；受電端一次使用先交流 100V 的檔，逐步降低至合適檔位。 軌道診斷儀 1:確認(rèn)診斷儀電池電源良好，診斷儀工作正常； 2:選用頻率 25HZ、電流檔位，打開(kāi)電源，指針應(yīng)能回零，選取合適的量程； 3:測(cè)量時(shí)將儀表（儀表應(yīng)放置儀表盒內(nèi)）平行放置于被測(cè)鋼軌和跳線上，不得懸空； 4：測(cè)量時(shí)按照從送電端至受點(diǎn)端鋼軌電流回路逐段測(cè)量，遇有電流突變時(shí)則故障點(diǎn)就在該處。 5:測(cè)量完畢后及時(shí)關(guān)閉電源，防止電池?fù)p耗。 第 17 頁(yè) 第 18 頁(yè) 參考文獻(xiàn) 1 李文海 .《 25Hz 相敏軌道電路原理、維護(hù)和故障處理 》 中國(guó)鐵道出版社出版 2 安海君 .《 25Hz 相敏軌道電路 (第三版 )》， 中國(guó)鐵道出版社出版 , 3 吳莉斌，張蕓，王博麗 .《 信號(hào)工業(yè)務(wù)知識(shí)問(wèn)答 》 , 電子工業(yè)出版社 . 王永信 .《 車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制》 ,中國(guó)鐵道出版社出版 , 第 19 頁(yè)