【正文】 判斷故障范圍： 確認(rèn)軌道電路的發(fā)送電源，由室內(nèi)送出有幾束，紅光帶區(qū)段是否由同一束軌道電源供出的，如果是由同一束軌道電源供出的，沿著此電纜徑路查找，重點(diǎn)為該束軌道電源的輸出保險(xiǎn)。 第 13 頁 如果是 25 Hz 相敏軌道電路，還應(yīng)檢查軌道電源屏的短路切除電路是否已動(dòng)作，如果已動(dòng)作，應(yīng)查找該束電 源的短路點(diǎn)。 案例八 一、故障現(xiàn)象：某軌道電路區(qū)段閃紅光帶 二、確認(rèn)故障設(shè)備：在控制臺(tái)觀察故障現(xiàn)象，確認(rèn)是否單一區(qū)段閃紅及鄰近線路列車運(yùn)行狀況、現(xiàn)場作業(yè)情況。結(jié)合閃紅光帶時(shí)站場的外圍情況：如是否有車接近、臨線是否有車通過、是否有兄弟單位人員施工作業(yè)、電源電壓是否波動(dòng)、還有氣溫變化、雷電、下雨等；還是有一定的蹤跡可尋。這 些都應(yīng)重點(diǎn)檢查。如果送、受端電壓均升高，應(yīng)考慮牽引電流干擾。 適配器與扼流變壓器的接線見圖 6。由于極性交叉的存在，經(jīng)短路點(diǎn)和中心連接板構(gòu)成短路電流，有一半電壓被消耗，造成半短路故障。 RD 3A SHP（適配器） 8 8 48 312 4 5 6 64 32 7 8 9 16 11 12 10 8 L C 1 3 2 BES 25(扼流變壓器 ) ＋ － ＋ － ＋ － － ＋ I 第 15 頁 2．接收器的工作值為（ 177。 4．接收器接收電壓 的調(diào)整必須嚴(yán)格按“調(diào)整表”的要求進(jìn)行，一般情況下可實(shí)現(xiàn)一次性調(diào)整。鋼軌鉆孔要使用 的麻花鉆頭，鉆出的眼孔應(yīng)在 ～ ，工程施工和日常維護(hù)必須嚴(yán)格把關(guān)，消滅大孔、小孔和塞釘反打現(xiàn)象，塞釘打入 時(shí)無卷邊，確保塞釘與鋼軌的緊密、可靠接觸。 8. 鋼軌絕緣應(yīng)達(dá)到絕緣無破損、軌端無肥邊、魚尾板螺栓不松動(dòng)，高強(qiáng)度鋼軌絕緣?mèng)~尾板螺栓扭矩要達(dá)到規(guī)定要求，道釘（扣件）不碰觸魚尾板，特別是提速道岔曲股 切割鋼軌絕緣處的彈條扣件底部要加 8mm 厚的尼龍座進(jìn)行絕緣防護(hù)。 5:測(cè)量完畢后及時(shí)關(guān)閉電源，防止電池?fù)p耗。 萬用表 1:在分線盤判斷送電電壓時(shí)，使用交流 250V 檔；判斷回送電壓時(shí)，先使用交流100V 的檔，再逐步降低至合適檔位； 2:在組合架判斷時(shí)，使用直流 25V 檔；發(fā)碼區(qū)段送電部分電路使用交流 250V 檔； 3:在室外軌面判斷使用交流 的檔；送電端電源使用交流 250V 檔，變壓器二第 16 頁 次使用交流 10V 檔；受電端一次使用先交流 100V 的檔，逐步降低至合適檔位。 6. 從鋼軌下面穿越的引接線，要采用特制的專用凹型線槽進(jìn)行固定，使引接線與軌底隔開并保持一定的距離（ 30mm 以上），以免造成混線。調(diào)整時(shí)，受電端變壓比不動(dòng)、送電端限流電阻值不動(dòng)，通過送電端變壓器二次電壓的調(diào)整或受電端限流電阻的調(diào)整，以滿足接收器工作電壓的要求。調(diào)整狀態(tài)時(shí)，應(yīng)保證接收器的接收電壓不小于 18V。 － 圖 7 一側(cè)絕緣短路故障原因 分析圖 判斷方法：用卡流表在絕緣處測(cè)量鋼軌電流，出現(xiàn) 左 右的漏泄電流。 道絕緣內(nèi)部有鐵屑短路 現(xiàn)象：在繼電器室內(nèi)測(cè)試，送電電壓正常，受電電壓下降約正常值的 1/2，車過后流下紅光帶。 原因分析：經(jīng)查找故障地點(diǎn)是適配器端子板下部引線折斷。如果送端電壓升高受端電壓降低，應(yīng)考慮其間存在虛斷點(diǎn)。電源電壓波動(dòng)，可以考慮是否有防雷元件或電子元件不良等。但只要平常檢修設(shè)備時(shí)認(rèn)真、細(xì)致，數(shù)據(jù)測(cè)試全面、準(zhǔn)確。 三、判斷故障范圍： 首先檢查電源屏軌道電源輸出是否正常，如不正常，應(yīng)為電源屏軌道電源故障，重點(diǎn)為各部保險(xiǎn)， 25 Hz 屏還應(yīng)確認(rèn)局部電源輸出是否正常 。接收電壓是否為同一電纜送回，是否為該束電纜故障。另外，還應(yīng)重點(diǎn)檢查兩軌道電路相鄰處的鋼軌絕緣是否破損。一般來說；，對(duì)于斷線故障的故障點(diǎn)在鋼軌電流低的一支，對(duì)于混線故障的故障點(diǎn)在鋼軌電流高的一支。 案例四 一 、故障現(xiàn)象：某一送多受軌道電路區(qū)段紅光帶 二、確認(rèn)故障設(shè)備：在控制臺(tái)觀察故障區(qū)段，確認(rèn)該區(qū)段為一送多受區(qū)段。重點(diǎn)檢查是否有牽引電流侵入造成的回流不平衡處。如外觀檢查不能發(fā)現(xiàn)時(shí)，可以軌面上并接萬用表（ 電壓檔），用手錘在絕緣部位處敲打，觀察電壓是否變化，對(duì)有變化處的絕緣進(jìn)行分解檢查，對(duì)破損絕緣進(jìn)行更換。 第 11 頁 若測(cè)得的數(shù)值比正常值顯著降低或?yàn)榱?，則判斷為斷線故障； 若測(cè)得的數(shù)值比正常值明顯升高，則判斷為短路故障。 ⑶ 電流為 0，為測(cè)試點(diǎn)至送端故障，需繼續(xù)沿鋼軌向送端方向測(cè)量電壓和電流，直至有電壓或電流時(shí)。 （三）室外故障的分析處理 A、根據(jù)現(xiàn)場條件，就近測(cè)量故障區(qū)段的軌面電壓： ⒈電壓升高，為測(cè)試點(diǎn)至受端斷路。觀察區(qū)段組合中的 DGJ 和 DGJF 是否吸起來確定。 ①電壓仍為 0 時(shí)，為室外故障。 4 3 23 1 絕緣 Ω 轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝角鋼 第 10 頁 ⒉ 測(cè)試受端電壓較平常電壓降低時(shí)，需甩線測(cè)量電纜電壓。如果出現(xiàn)電流，說明該處的絕緣失效， 是短路故障點(diǎn)。由于鐵芯開口較大，可方便的卡在鋼軌上測(cè)量鋼軌中的交流電流。采用歐姆表法測(cè)量轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝角鋼絕緣的方法見圖4 所示。 用萬用表歐姆檔測(cè)量軌道電路有關(guān)絕緣電阻的方法稱為歐姆表法。短路故障可能發(fā)生在電纜、扼流變壓器、軌道變壓器、適配器以及這些器材之間的連接線；也可能發(fā)生在鋼絲繩引接線、鋼軌絕緣、道岔安裝裝置絕緣、尖軌連接桿絕緣和軌距桿絕緣等。這種方法可稱為電 壓表法。發(fā)生開路故障時(shí)，其現(xiàn)象是送電端電壓上升，回路電流下降。 I 斷開點(diǎn) 第 8 頁 圖 3 查找開路故障原理圖 如果在測(cè)量中，發(fā)現(xiàn)有“流”高、“壓”低的情況，可判斷為 短路故障。延此方向去查找，故障就在突變處。 第 7 頁 第 4 章 25HZ 軌道電路的故障處理及日常維護(hù) 軌道電路的處理程序 軌道電路發(fā)生故障時(shí)的處理程序： （信號(hào)樓）確認(rèn)故障現(xiàn)象； ；未影響時(shí)聯(lián)系要點(diǎn)處理； ； ，先室內(nèi)后室外； 。 當(dāng)通以規(guī)定頗率的電流，且局部線圖電壓超前軌道線圈電壓的角度 0176。 25 Hz 信號(hào)頻率的無功分量進(jìn)行補(bǔ)償。 4. 25Hz 防護(hù)盒（ HF） HF225 型防護(hù)盒用于 97 型 25Hz 相敏軌道電路，是由電感線圈和電容組成的 L、C 串聯(lián)諧振電路，線圈電感為 ，電容為 12uF。 2. 電端限流電阻（ RX） 限流電阻作用 1. 保護(hù)送電設(shè)備，試送電變壓器不致在鋼軌被列車分路時(shí)，因電流過大而燒毀。 另外 25HZ軌道電路的軌道電源和局部電源分別由獨(dú)立的軌道分頻器和局部分頻器給軌道繼電器的軌道線圈和局部線圈供電。軌道電源由室內(nèi)供出，通過電纜供何室外，經(jīng)由送電端 25Hz 軌道電源變壓器（ BG25） .送電端限流電阻（ RX），送電端 25Hz 扼流變壓器（ BE25）鋼軌線路 .受電端 25Hz 扼流變壓器（ BE25），受電端 25Hz 軌道中繼變壓器（ BG25）電纜線