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畢業(yè)設(shè)計(jì)-25hz軌道電路故障處理及日常維護(hù)(完整版)

  

【正文】 置絕緣的方法見(jiàn)圖 5 所示。 圖 4 歐姆表法測(cè)量轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝角鋼 絕緣原理圖 卡流表是專(zhuān)為測(cè)量鋼軌中電流的一種儀表。出現(xiàn)短路故障可采用電壓表法、歐姆表法和卡流表法進(jìn)行查找。由于回路電流下降,送端電阻兩端電壓下降??谠E中提到的“壓”、“流”分別指軌面電壓和軌條電流。<θ<180176。 諧振頻率為 50Hz 對(duì) 50Hz 呈串聯(lián)詣?wù)裣喈?dāng)于 15Ω電阻,對(duì)于干擾 電流起著減小軌道線圈上的干擾電壓作用。 97 型 25 Hz 相敏軌道電路的元器件 ( BG25) 25Hz 相敏軌道電路中作為送電端供電變壓器或受電端 JRJC170/240 二元二位軌道繼電器的匹配變壓器。因而,其抗干擾性能較強(qiáng),廣泛應(yīng)用于交流電力牽引區(qū)段。 ⑺ 在無(wú)迂回回路的條件下,任何故障均有可靠的分路檢查。不設(shè)扼流變壓器時(shí),也可用于電氣化區(qū)段內(nèi)無(wú)電力機(jī)車(chē)行駛和非電氣化區(qū)段的站內(nèi)和預(yù)告區(qū)段的軌道電路。 ⑶ 微電子相敏接受器 25Hz 相敏軌道電路 ⑷ 適配器型 25Hz 相敏軌道電路 ⑸ 分路不良區(qū)段研制的 3V 化、 UI 型 25HZ 軌道電路的特點(diǎn)。 第 2 頁(yè) 軌道電路的工作狀態(tài) 根據(jù)軌道電路的基本要求,在設(shè)計(jì)、計(jì)算和研究時(shí),應(yīng)分析以下三個(gè)狀態(tài): 、線路完整,受電端正常工作時(shí)的軌道電路狀態(tài);其最不利條件是參數(shù)的變化是通過(guò)軌道繼電器的電流最小,即電源電壓最小,鋼軌阻抗最大而道渣電阻最小。 軌道電路分類(lèi) 按軌 道電路的工作方式分為開(kāi)路式和閉路式軌道電路。 關(guān)鍵字: 工作原理 軌道電路 故障 查找 方法 第 1 頁(yè) 第 1 章 前 言 使用的軌道電路就是 97 型 25 Hz 相敏軌道電路,通過(guò)這次對(duì)軌道電路的技術(shù)指標(biāo)及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),軌道電路的工作原理各部件的相關(guān)聯(lián)作用來(lái)研究故障處理應(yīng)該從什么地方入手,及日常維護(hù)工作將在什么地方需要多注意。178。178。178。178。 2 97 型 25 Hz 相敏軌道電路主要特點(diǎn) 178。178。178。178。 1 25HZ 軌道電路的特點(diǎn) 178。178。 1 25Hz 相敏軌道電路的發(fā)展 178。178。178。178。178。178。178。178。 1 軌道電路分類(lèi) 178。178。178。178。178。 1 軌道電路作用及構(gòu)成 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 總結(jié)并研究 97 型 25Hz 相敏軌道電路室內(nèi)外故障的種類(lèi)、查找順序、一般規(guī)律和具體方法。當(dāng)列車(chē)占用軌道電路時(shí),電流通過(guò)機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì),軌道電路被分路。 按相鄰鋼軌線路的分割方法分絕緣節(jié)式和無(wú)絕緣節(jié)式軌道電路。 25Hz 相敏軌道電 路的發(fā)展。 消除了因翼片碰撞外罩,而造成卡阻的可能故障。 ⑷ 一送多受的軌道 電路,以標(biāo)準(zhǔn)的 Ω分路電阻在區(qū)段內(nèi)任意點(diǎn)分路時(shí),保證至少有一個(gè)軌道繼電器可靠釋放。當(dāng)軌道線圈和局部線圈電源電壓滿足規(guī)定的相位要求時(shí), GJ 吸起,軌道電路處于調(diào)整狀態(tài),即表示軌道電路空閑。 第 3 章 25Hz 軌道電路的組成 25Hz 軌道電路設(shè)備的基本組成 :送電扼流變壓器 BE2軌道變壓器 BG2電阻 R0、保險(xiǎn)RD保險(xiǎn) RD2。 第 6 頁(yè) 3. 扼流變壓器( BE25) 扼流變壓器在軌道電路中的作用是用以構(gòu)通牽引電流。 25Hz 相敏軌道電路的接收器采用二元二位繼電器,屬于交流感應(yīng)式繼電器,是據(jù)電磁所建立的交變磁場(chǎng)與金屬轉(zhuǎn)子中感應(yīng)電流之間相互作用的原理而動(dòng)作的。 查找軌道電路室外故障的一般規(guī)律 查找軌道電路室外故障的一般規(guī)律可依據(jù)以下六句口訣進(jìn)行: 軌道故障莫驚慌,查找方法測(cè)“壓”、“流”。 圖 4 查找短 路故障原理圖 上訴六句口訣要深刻理解,做到靈活應(yīng)用。發(fā)生短路故障時(shí),其現(xiàn)象是送電端電壓下降,回路電流上升。 10 歐姆檔對(duì)該處絕I I 短路點(diǎn) 第 9 頁(yè) 緣進(jìn)行測(cè)量,數(shù)值越大說(shuō)明絕緣質(zhì)量越好,如果測(cè)出的數(shù)值小于 100 歐姆,可判斷為絕緣不良。 用卡流表法適合查找因軌端、軌距桿、轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝裝置、尖軌連接桿、方鋼、尖端桿等處絕緣破損造成的軌道電路短路故障。 電壓仍低,為室外故障。 (二)室內(nèi)故障的分析處理 ⒈ 斷路故障處理 按照電路配線圖逐級(jí)測(cè)量電壓,即可確定故障點(diǎn)。 ②當(dāng)無(wú)電壓有電流時(shí)為短路故障,短路點(diǎn)為從無(wú)到有處。 三、判斷故障范圍: 從分線盤(pán)電壓判斷室內(nèi)、外故障 ⒈ 測(cè)試受端電壓值,與平常測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,電壓值正?;蛏叨焕^電器未吸起時(shí),應(yīng)首先排除電氣化的干擾,即此 電壓是否為 25Hz 電壓。如果是全部沒(méi)有吸起,應(yīng)該為送電端和其共用部分故障,由軌道電路公共點(diǎn)查起 。 三、判斷故障范圍: 確認(rèn)軌道電路的發(fā)送電源,由室內(nèi)送出有幾束,紅光帶區(qū)段是否由同一束軌道電源供出的,如果是由同一束軌道電源供出的,沿著此電纜徑路查找,重點(diǎn)為該束軌道電源的輸出保險(xiǎn)。 案例八 一、故障現(xiàn)象:某軌道電路區(qū)段閃紅光帶 二、確認(rèn)故障設(shè)備:在控制臺(tái)觀察故障現(xiàn)象,確認(rèn)是否單一區(qū)段閃紅及鄰近線路列車(chē)運(yùn)行狀況、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況。這 些都應(yīng)重點(diǎn)檢查。 適配器與扼流變壓器的接線見(jiàn)圖 6。 RD 3A SHP(適配器) 8 8 48 312 4 5 6 64 32 7 8 9 16 11 12 10 8 L C 1 3 2 BES 25(扼流變壓器 ) + - + - + - - + I 第 15 頁(yè) 2.接收器的工作值為( 177。鋼軌鉆孔要使用 的麻花鉆頭,鉆出的眼孔應(yīng)在 ~ ,工程施工和日常維護(hù)必須嚴(yán)格把關(guān),消滅大孔、小孔和塞釘反打現(xiàn)象,塞釘打入 時(shí)無(wú)卷邊,確保塞釘與鋼軌的緊密、可靠接觸。 5:測(cè)量完畢后及時(shí)關(guān)閉電源,防止電池?fù)p耗。 6. 從鋼軌下面穿越的引接線,要采用特制的專(zhuān)用凹型線槽進(jìn)行固定,使引接線與軌底隔開(kāi)并保持一定的距離( 30mm 以上),以免造成混線。調(diào)整狀態(tài)時(shí),應(yīng)保證接收器的接收電壓不小于 18V。 道絕緣內(nèi)部有鐵屑短路 現(xiàn)象:在繼電器室內(nèi)測(cè)試,送電電壓正常,受電電壓下降約正常值的 1/2,車(chē)過(guò)后流下紅光帶。如果送端電壓升高受端電壓降低,應(yīng)考慮其間存在虛斷點(diǎn)。但只要平常檢修設(shè)備時(shí)認(rèn)真、細(xì)致,數(shù)據(jù)測(cè)試全面、準(zhǔn)確。接收電壓是否為同一電纜送回,是否為該束電纜故障。一般來(lái)說(shuō);,對(duì)于斷線故障的故障點(diǎn)在鋼軌電流低的一支,對(duì)于混線故障的故障點(diǎn)在鋼軌電流高的一支。重點(diǎn)檢查是否有牽引電流侵入造成的回流不平衡處。 第 11 頁(yè)
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