【正文】 要加裝絕緣套，并保持完整，以防止引接線與中心連接板相碰。 5．要全面采用塞釘頭部直徑為 的接續(xù)線和引接線，嚴(yán)禁采用塞釘頭部直徑為 的接續(xù)線和引接線。適配器斷線后對(duì) 25HZ信號(hào)電壓失去補(bǔ)償作用，致使受端電壓大幅度下降。如正常，應(yīng)向各束輸出軌道電源保險(xiǎn)的輸入端查找。 三、判斷故障范圍： 在室內(nèi)首先確定此區(qū)段有幾個(gè)受端，并依次觀察各級(jí)受端軌道繼電器的狀態(tài)，是全部沒(méi)有吸起，還是個(gè)別沒(méi)有吸起。 ①當(dāng)有電壓無(wú)電流時(shí)為斷路故障，斷點(diǎn)為從無(wú)到有處。 電壓升高，為室內(nèi)短路。歐姆表法適合判斷轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝裝置（包括與密貼調(diào)整桿連接的方鋼、與表示桿連接的尖端桿）和尖軌連接桿等處的絕緣質(zhì)量，提前發(fā)現(xiàn)一側(cè)絕緣損壞，用萬(wàn)用表179。查找短路故障原理圖見圖 4。 3. 減少 25 Hz 信號(hào)在傳輸中的衰耗和相移，使軌道線圈電壓和局部線圈電壓產(chǎn)生較好的相位差，保證 JRJC 型軌道繼電器正常工作。局部線圈的 25Hz 電源由室內(nèi)供出，當(dāng)軌道線圈所得電源滿足規(guī)定的相位要求時(shí)，二元二位繼電器 JRJC1－ 70/240 吸起，軌道電路處于工作狀態(tài)，僅之二元二位繼電器 JRJC－ 70/240 落下，軌道電路處于不工作狀態(tài)。 ⑶ 單受的軌道電路若不帶無(wú)受電分支和為增設(shè)非軌道電路用的扼流變壓器時(shí)，極限長(zhǎng)度為： 第 4 頁(yè) 帶雙扼流變壓器和無(wú)扼流變壓器均為 km。 原蘇聯(lián)和日本于 20 世紀(jì) 60 年代初研制成功。 軌道電路的原理 當(dāng)兩根鋼軌完整，且無(wú)車占用，即軌道電路空閑時(shí)，電流通過(guò)兩根鋼軌和軌道繼電器，使軌道繼電器吸起，前接點(diǎn)閉合，信號(hào)開放。178。 2 97 型 25 Hz 相敏軌道電路主要技術(shù)指標(biāo) 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。閉路式軌道電路能夠檢查軌道電路的完整性，所以目前信號(hào)設(shè)備中多采用閉路式軌道電路。 25 Hz 相敏軌道電路采用了二元二位軌道繼電器，該繼電器具有可靠的頻率選擇性和相位選擇性，故不需設(shè)濾波器，就能滿足“故障 — 安全”要求，因而可以設(shè)計(jì)成連續(xù)供電式軌道電路，做到設(shè) 備簡(jiǎn)單、工作穩(wěn)定、應(yīng)變速度快、便于維修、防雷性能良好； 第 3 頁(yè) 采用集中調(diào)相，只需要根據(jù)軌道電路長(zhǎng)度調(diào)節(jié)供電電壓； 由于軌道電源消耗功率小，而且 25HZ 時(shí)鋼軌阻抗值較低，所以在功率消耗和軌道電路的傳輸長(zhǎng)度方面有一定優(yōu)勢(shì)。 97 型 25 Hz 相敏軌道電路工作原理 25Hz 軌道電路的信號(hào)電源是由鐵磁分頻器供給 25Hz 交流電，以區(qū)分 50Hz 牽引電流，接受器采用二元二位軌道繼電器，該繼電器的軌道線圈由送電端 25Hz 軌道電源經(jīng)軌道傳輸后供電，局部線圈則由 25Hz 局部分頻器電源供 電。當(dāng)用于送電端時(shí)作為供電變壓器，根據(jù)軌道電路的類型和不同長(zhǎng)度供以不同電壓。時(shí)，翼板抬起，使繼電器的前接點(diǎn)閉合，當(dāng)相角差為理想角時(shí)，處于最佳收起狀態(tài)，當(dāng)局部線圈或軌道線圖斷電時(shí)，依靠翼板和附件的重量使接關(guān)處于落下狀態(tài)，由其動(dòng)作原理可知，該繼電器具有可靠的頻率選擇性和相位選擇性，因而對(duì)軌道絕緣破損和外界牽引電流或其他頻率的電流干擾可靠地進(jìn)行防護(hù)，滿足了軌道電路抗電氣化干擾的要求。開路故障可能發(fā)生在電纜、扼流變壓器、軌道變壓器、適配器以及器材之間的連接線；也可能發(fā)生在鋼軌、鋼絲繩引接線、鋼軌接續(xù)線等。因?yàn)樗梢钥焖俅_定軌道電路的故障位置，所以也稱軌道電路故障測(cè)試儀。 ⒋ 測(cè)試受端電壓正常： 若為 25Hz 相敏軌道電路，需檢查該區(qū)段二元二位繼電器狀態(tài)。 用鉗形電流表或軌道測(cè)試儀查鋼軌上的短路點(diǎn)時(shí)，要注意兩個(gè)短路點(diǎn)才能構(gòu)成故障，要一起找出，不留故障隱患。 三、判斷故障范圍： 查找電纜徑路圖，看故障區(qū)段發(fā)送電源是否為同一電纜送出 。結(jié)合閃紅光帶時(shí)站場(chǎng)的外圍情況：如是否有車接近、臨線是否有車通過(guò)、是否有兄弟單位人員施工作業(yè)、電源電壓是否波動(dòng)、還有氣溫變化、雷電、下雨等；還是有一定的蹤跡可尋。由于極性交叉的存在，經(jīng)短路點(diǎn)和中心連接板構(gòu)成短路電流，有一半電壓被消耗，造成半短路故障。 8. 鋼軌絕緣應(yīng)達(dá)到絕緣無(wú)破損、軌端無(wú)肥邊、魚尾板螺栓不松動(dòng)，高強(qiáng)度鋼軌絕緣?mèng)~尾板螺栓扭矩要達(dá)到規(guī)定要求，道釘（扣件）不碰觸魚尾板，特別是提速道岔曲股 切割鋼軌絕緣處的彈條扣件底部要加 8mm 厚的尼龍座進(jìn)行絕緣防護(hù)。調(diào)整時(shí)，受電端變壓比不動(dòng)、送電端限流電阻值不動(dòng)，通過(guò)送電端變壓器二次電壓的調(diào)整或受電端限流電阻的調(diào)整，以滿足接收器工作電壓的要求。 原因分析：經(jīng)查找故障地點(diǎn)是適配器端子板下部引線折斷。 三、判斷故障范圍： 首先檢查電源屏軌道電源輸出是否正常，如不正常，應(yīng)為電源屏軌道電源故障，重點(diǎn)為各部保險(xiǎn)， 25 Hz 屏還應(yīng)確認(rèn)局部電源輸出是否正常 。 案例四 一 、故障現(xiàn)象：某一送多受軌道電路區(qū)段紅光帶 二、確認(rèn)故障設(shè)備：在控制臺(tái)觀察故障區(qū)段，確認(rèn)該區(qū)段為一送多受區(qū)段。 ⑶ 電流為 0，為測(cè)試點(diǎn)至送端故障，需繼續(xù)沿鋼軌向送端方向測(cè)量電壓和電流，直至有電壓或電流時(shí)。 4 3 23 1 絕緣 Ω 轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝角鋼 第 10 頁(yè) ⒉ 測(cè)試受端電壓較平常電壓降低時(shí)，需甩線測(cè)量電纜電壓。 用萬(wàn)用表歐姆檔測(cè)量軌道電路有關(guān)絕緣電阻的方法稱為歐姆表法。 I 斷開點(diǎn) 第 8 頁(yè) 圖 3 查找開路故障原理圖 如果在測(cè)量中，發(fā)現(xiàn)有“流”高、“壓”低的情況，可判斷為 短路故障。 25 Hz 信號(hào)頻率的無(wú)功分量進(jìn)行補(bǔ)償。軌道電源由室內(nèi)供出，通過(guò)電纜供何室外，經(jīng)由送電端 25Hz 軌道電源變壓器（ BG25） .送電端限流電阻（ RX），送電端 25Hz 扼流變壓器（ BE25）鋼軌線路 .受電端 25Hz 扼流變壓器（ BE25），受電端 25Hz 軌道中繼變壓器（ BG25）電纜線路，送回室內(nèi)，經(jīng)過(guò)防雷硒堆（ Z）， 25Hz 防護(hù)盒（ HF）給二元 二位繼電器（ GJ）的軌道線圈供電。 km，在極限長(zhǎng)度范圍內(nèi)，能可靠地滿足調(diào)整和分路的要求，并能實(shí)現(xiàn)一次調(diào)整。 第 2 章 25Hz 軌道電路 25Hz 軌道電路概述 25Hz 相敏軌道電路的發(fā)展 25Hz 相敏軌道電路的使用情況。軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以電氣絕緣或電氣分割，并接上送電和受 電設(shè)備構(gòu)成的電路。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 1 軌道電路的原理 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 2 97 型 25 Hz 相敏軌道電路的運(yùn)用特性 .............................. 2 97 型 25 Hz 相敏軌道電路 范圍 178。178。178。 4 第 3 章 25Hz 軌道電路的組成 .............................................. 5 25Hz 軌道電路設(shè)備的基本組成 ..................................... 5