【正文】 2 97 型 25 Hz 相敏軌道電路主要技術(shù)指標 178。178。178。 2 97 型 25 Hz 相敏軌道電路主要特點 178。178。178。178。178。178。178。178。 1 25HZ 軌道電路的特點 178。178。178。178。 1 25Hz 相敏軌道電路的發(fā)展 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 1 軌道電路分類 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 1 軌道電路作用及構(gòu)成 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 2 第 2 章 25Hz 軌道電路 ................................................... 1 25Hz 軌道電路概述 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 總結(jié)并研究 97 型 25Hz 相敏軌道電路室內(nèi)外故障的種類、查找順序、一般規(guī)律和具體方法。 軌道電路概述 軌道電路作用及構(gòu)成 軌道電路是鐵路信號自動控制的基礎(chǔ)設(shè)備。當(dāng)列車占用軌道電路時，電流通過機車車輛輪對，軌道電路被分路。閉路式軌道電路能夠檢查軌道電路的完整性，所以目前信號設(shè)備中多采用閉路式軌道電路。 按相鄰鋼軌線路的分割方法分絕緣節(jié)式和無絕緣節(jié)式軌道電路。 ，使軌道電路受電端設(shè)備能反映軌道被占用的軌道電路狀態(tài)；其最不利條件是參數(shù)的變化是通過軌 道繼電器的電流最大，即電源電壓最大，鋼軌阻抗最小而道渣電阻最大。 25Hz 相敏軌道電 路的發(fā)展。 25 Hz 相敏軌道電路采用了二元二位軌道繼電器，該繼電器具有可靠的頻率選擇性和相位選擇性，故不需設(shè)濾波器，就能滿足“故障 — 安全”要求，因而可以設(shè)計成連續(xù)供電式軌道電路，做到設(shè) 備簡單、工作穩(wěn)定、應(yīng)變速度快、便于維修、防雷性能良好； 第 3 頁 采用集中調(diào)相，只需要根據(jù)軌道電路長度調(diào)節(jié)供電電壓； 由于軌道電源消耗功率小，而且 25HZ 時鋼軌阻抗值較低，所以在功率消耗和軌道電路的傳輸長度方面有一定優(yōu)勢。 消除了因翼片碰撞外罩，而造成卡阻的可能故障。 ⑵ 50Hz 電壓為 160V～ 260V 范圍內(nèi)鋼軌阻抗不大于 ∠ 42176。 ⑷ 一送多受的軌道 電路，以標準的 Ω分路電阻在區(qū)段內(nèi)任意點分路時，保證至少有一個軌道繼電器可靠釋放。 97 型 25 Hz 相敏軌道電路工作原理 25Hz 軌道電路的信號電源是由鐵磁分頻器供給 25Hz 交流電，以區(qū)分 50Hz 牽引電流，接受器采用二元二位軌道繼電器，該繼電器的軌道線圈由送電端 25Hz 軌道電源經(jīng)軌道傳輸后供電，局部線圈則由 25Hz 局部分頻器電源供 電。當(dāng)軌道線圈和局部線圈電源電壓滿足規(guī)定的相位要求時， GJ 吸起，軌道電路處于調(diào)整狀態(tài)，即表示軌道電路空閑。 25Hz 相敏軌道電路的原理圖如下所示： BE 25 II I GJ J R J C 1 － 7 0 / 2 4 0 2 1 4 3 U J 導(dǎo)前 U G 9 0 176。 第 3 章 25Hz 軌道電路的組成 25Hz 軌道電路設(shè)備的基本組成 ：送電扼流變壓器 BE2軌道變壓器 BG2電阻 R0、保險RD保險 RD2。當(dāng)用于送電端時作為供電變壓器，根據(jù)軌道電路的類型和不同長度供以不同電壓。 第 6 頁 3. 扼流變壓器（ BE25） 扼流變壓器在軌道電路中的作用是用以構(gòu)通牽引電流。對 25Hz 信號電流相當(dāng)于 16uf 電容，起著減小軌道電路傳輸衰耗和相移的作用。 25Hz 相敏軌道電路的接收器采用二元二位繼電器，屬于交流感應(yīng)式繼電器，是據(jù)電磁所建立的交變磁場與金屬轉(zhuǎn)子中感應(yīng)電流之間相互作用的原理而動作的。時，翼板抬起，使繼電器的前接點閉合，當(dāng)相角差為理想角時，處于最佳收起狀態(tài)，當(dāng)局部線圈或軌道線圖斷電時，依靠翼板和附件的重量使接關(guān)處于落下狀態(tài)，由其動作原理可知，該繼電器具有可靠的頻率選擇性和相位選擇性，因而對軌道絕緣破損和外界牽引電流或其他頻率的電流干擾可靠地進行防護，滿足了軌道電路抗電氣化干擾的要求。 查找軌道電路室外故障的一般規(guī)律 查找軌道電路室外故障的一般規(guī)律可依據(jù)以下六句口訣進行： 軌道故障莫驚慌，查找方法測“壓”、“流”。 如果在測量中，發(fā)現(xiàn)有“壓”高、“流”低的現(xiàn)象，可判斷為開路故障。 圖 4 查找短 路故障原理圖 上訴六句口訣要深刻理解，做到靈活應(yīng)用。開路故障可能發(fā)生在電纜、扼流變壓器、軌道變壓器、適配器以及器材之間的連接線；也可能發(fā)生在鋼軌、鋼絲繩引接線、鋼軌接續(xù)線等。發(fā)生短路故障時，其現(xiàn)象是送電端電壓下降，回路電流上升。 用電壓表法查找短路故障時，要對可疑部位逐個從電路中斷開，再用電壓表測量，如果斷開后測得的電壓數(shù)值明顯上升，說明斷開的部位存在短路故障。 10 歐姆檔對該處絕I I 短路點 第 9 頁 緣進行測量，數(shù)值越大說明絕緣質(zhì)量越好，如果測出的數(shù)值小于 100 歐姆，可判斷為絕緣不良。因為它可以快速確定軌道電路的故障位置，所以也稱軌道電路故障測試儀。 用卡流表法適合查找因軌端、軌距桿、轉(zhuǎn)轍機安裝裝置、尖軌連接桿、方鋼、尖端桿等處絕緣破損造成的軌道電路短路故障。 第 5 章 常見故障的分析與判斷 常見故障的判斷方法 案例一 一、故障現(xiàn)象：某一送一受（非電氣化非電碼化區(qū)段）軌道電路區(qū)段紅光帶 二、確認故障設(shè)備：在控制臺觀察故障區(qū)段，確認屬非電氣化非發(fā)碼區(qū)段且為一送一受區(qū)段。 電壓仍低，為室外故障。 ⒋ 測試受端電壓正常： 若為 25Hz 相敏軌道電路，需檢查該區(qū)段二元二位繼電器狀態(tài)。 （二）室內(nèi)故障的分析處理 ⒈ 斷路故障處理 按照電路配線圖逐級測量電壓，即可確定故障點。 ⑴ 電流較平常增大，為測試點至受端短路。 ②當(dāng)無電壓有電流時為短路故障，短路點為從無到有處。 用鉗形電流表或軌道測試儀查鋼軌上的短路點時，要注意兩個短路點才能構(gòu)成故障，要一起找出，不留故障隱患。 三、判斷故障范圍： 從分線盤電壓判斷室內(nèi)、外故障 ⒈ 測試受端電壓值，與平常測試數(shù)據(jù)進行比較，電壓值正?；蛏叨焕^電器未吸起時，應(yīng)首先排除電氣化的干擾，即此 電壓是否為 25Hz 電壓。 三、判斷故障范圍： 從分線盤電壓判斷室內(nèi)、外故障 ⒈ 測試受端電壓值，與平常測試數(shù)據(jù)進行比較，電壓值正?；蛏叨焕^電器未吸起時，應(yīng)首先排除發(fā)碼電壓的干擾，即此電壓是否為發(fā)碼電壓。如果是全部沒有吸起，應(yīng)該為送電端和其共用部分故障，由軌道電路公共點查起 。 三、判斷故障范圍： 查找電纜徑路圖，看故障區(qū)段發(fā)送電源是否為同一電纜送出 。 三、