【正文】 型 25 Hz 相敏軌道電路的運(yùn)用特性 97 型 25 Hz 相敏軌道電路范圍 1. 適用于鋼軌內(nèi)牽引總電流不大于 800A，鋼軌內(nèi)不平衡牽引電流不大于 60A 的交流電氣化牽引區(qū)段的站內(nèi)及預(yù)告的軌道區(qū)段。 6 .增加扼流變壓器的類型； ； 8 提高了系統(tǒng)抗干擾能力。 km/Ω、道碴最小電阻不小于 178。 ⑸ 每段軌道電路最多可設(shè)四個(gè)扼流變壓器（包括空扼流變壓器）。軌道繼電器工作時(shí)，從軌道電路取得較少的功率而大部分功率是通過局部線圈取自局部電源，因而軌道電路的控制距離可以延長(zhǎng)，且只有軌道繼電器上的軌道線圈電壓 Ug 和局部線圈電壓Uj 之間的相位角接近或等于 90176。當(dāng)列車占用時(shí)，軌道電路被分路， GJ 落下。 1A I II 10A Rx 5 4 3 2 1 2 5 H z 1 1 0 V 4 3 2 1 2 5 H z 2 2 0 V 4 3 2 1 5 0 H z 2 2 0 V 10A BE 25 5 4 2 3 1 局部分頻器 軌道分頻器 U G UJ H F Q BF 室外 室內(nèi) 室外 室內(nèi) Q BF GJ 1 GJ J W X C H 3 1 0 KZ 1 BG 25 BG 25 第 5 頁(yè) 在圖中， 25Hz 電源屏（軌道分頻器和局部分頻器）由室內(nèi)分別供給出 25Hz 軌道電源和局部電源。 ：受電扼流變壓器 BE2軌道變壓器 BG2電阻 R0、保險(xiǎn)RD 防雷 FB、防護(hù)盒 FH、 25HZ 軌道繼電器 GJ（ JRJC170/240）。用作中繼變壓器時(shí)，為使二元二位軌道繼電器的高阻抗與軌道的低阻抗相 匹配，其變比是固定的，與扼流變壓器連接時(shí)，變比采用 1/（Ⅰ次采用 220V 端子，Ⅱ次測(cè)采用Ⅲ Ⅲ 3 即 端子），無扼流變壓器直接與軌道連接時(shí)，變比采用 1/50 （Ⅰ次采用 220V 端子，Ⅱ次測(cè)采用Ⅲ Ⅱ 3 ，連接Ⅱ 4 ～Ⅲ 2 即 端子）。同時(shí)配合送電端供電變壓器、受電 端匹配變壓器和 JRJC 二元二位軌道繼電器等設(shè)備構(gòu)成 97 型 25 Hz 相敏軌道電路系統(tǒng)。 1. 減少 JRJC 型軌道繼電器上 50 Hz 牽引電流的干擾電壓。 JRJC－ 72/240 型繼電器由帶軸翼板、局部線圈、軌道線圈和接點(diǎn)組四大部分組成，安裝在鑄鋁合金支架內(nèi)，活動(dòng)部分來用滾珠軸承雙重防護(hù)，可靠性更高，便翼板轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，耐久。 6JWXCH310 繼電器 JWXCH310 型插入式無極緩動(dòng)繼電器是專為 97 型 25 Hz相敏軌道電路配套研制的，配合系統(tǒng)其他 器材解決沖擊干擾引起軌道繼電器誤動(dòng)，危及行車安全等問題?！皦骸?、“流”單高朝受走，“壓”、“流”雙低向送行。查找開路故障原理見圖 3。 2. 查找開路故障 開路故障也稱斷線故障。查找開路故障，可使用交流電壓表，根據(jù)軌道電路實(shí)際配線，自電源端開始逐段測(cè)量有無電壓，根據(jù)電壓數(shù)值變化情況進(jìn)行分析判斷。由于回路電流上升，送端電阻兩端電壓上升。此方法也可 稱為斷線法。由于兩軌條通過扼流變壓器線圈連成一體，所以用這種方法測(cè)出的電阻值，實(shí)際上是兩側(cè)絕緣電阻的并聯(lián)值。該表內(nèi)部無電池，感應(yīng)信號(hào)直接使表頭指針偏轉(zhuǎn)，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠。這些處所在正常情況下，即沒有 25Hz軌道電路工作電流，也沒有 50Hz 電力機(jī)車牽引電流。 三、判斷故障范圍： （一）從分線盤電壓判斷室內(nèi)、外故障 ⒈ 測(cè)試受端電壓較平常電壓升高時(shí)，一般為室內(nèi)斷路。 ⒊ 測(cè)試 受端電壓為 0，需甩線測(cè)量電纜電壓。 二元二位繼電器吸起，為軌道架至區(qū)段組合斷線或組合架內(nèi)故障。 ⒉ 短路故障處理 按照電路配線圖 甩線測(cè)量電壓，甩線時(shí)應(yīng)優(yōu)先斷開插接件和接線端子。 ⑵ 電流減小時(shí)，為測(cè)試點(diǎn)到送端短路。 B、測(cè)量送電端限流電阻上的電壓值與正常時(shí)的測(cè) 試數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，是迅速準(zhǔn)確判斷軌道電路故障性質(zhì)的有效方法（前提是保證限流電阻接觸良好）。 無鉗形電流表或軌道測(cè)試儀時(shí)，可逐一檢查軌距桿絕緣，軌端絕緣，在道岔區(qū)段還應(yīng)檢查安裝裝置絕緣，岔后極性絕緣是否破損，道岔長(zhǎng)跳線是否封 連軌底。 使用頻率計(jì)對(duì)此電壓進(jìn)行頻率測(cè)量，如果是 50HZ，那么此電壓不是軌道電壓，故障應(yīng)在室外。 使用頻率計(jì)對(duì)此電壓進(jìn)行頻率測(cè)量，如果不是 25HZ（ 25Hz 相敏軌道電路），第 12 頁(yè) 那么此電壓不是軌道電壓，此時(shí)應(yīng)首先將發(fā)碼設(shè)備關(guān)掉，使軌道電路中只有 25HZ 電源，然后再進(jìn)行故障判斷和查找。如 果是個(gè)別沒有吸起，直接查該軌道繼電器的電路。接收電壓是否為同一電纜送回，是否為經(jīng)過的電纜盒或變壓器箱內(nèi)故障 。 查找電纜徑路圖，看故障區(qū)段發(fā)送電源是否為同一電纜送出 。 案例七 一、故障現(xiàn)象：全站或某咽喉軌道電路區(qū)段紅光帶 二、確認(rèn)故障設(shè)備：在控制臺(tái)觀察故障區(qū)段，確認(rèn)為電源屏故障。 三、判斷故障范圍： 閃紅光帶故障稍縱即逝，不好分析處理。 如有車接近、臨線有車通過時(shí)閃紅光帶，可以考慮因列車震動(dòng)影響，導(dǎo)致某些接插件接觸不良或軌道絕緣破損等。 有微機(jī)監(jiān)測(cè)的車站還可以根據(jù)微機(jī)監(jiān)測(cè)記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。 常見故障案例 配器斷線故障 現(xiàn)象：在繼電器室內(nèi)測(cè)試，送電電壓正常，受電電壓大幅度下降，列車過后留下第 14 頁(yè) 紅光帶。 圖6 適配器與扼流變壓器接線圖 判斷方法：測(cè)量適配器 2 端子電壓與 3 端子電壓之比是否等于 1∶ 4，當(dāng)不等于 1∶ 4 時(shí)，可判斷是適配器故障。原因分析見圖 7。 ） V，可靠工作值為 16V，可靠不工作值為 10V。道床漏泄較嚴(yán)重、道碴電阻變化較大的特殊區(qū)段，要適時(shí)進(jìn)行調(diào)整。扼流變壓器采用等阻線與鋼軌連接，一長(zhǎng)一短引接線電阻均不大于 ，從而保證兩根鋼軌中牽引電流的平衡。有扼流變壓器的區(qū)段，要特別加強(qiáng)對(duì)兩相鄰軌道電路區(qū)段間鋼軌絕緣的維護(hù)，以防止單軌絕緣破損或混電。 第 17 頁(yè) 第 18 頁(yè) 參考文獻(xiàn) 1 李文海 .《 25Hz 相敏軌道電路原理、維護(hù)和故障處理 》 中國(guó)鐵道出版社出版 2 安海君 .《 25Hz 相敏軌道電路 (第三版 )》， 中國(guó)鐵道出版社出版 , 3 吳莉斌，張蕓，王博麗 .《 信號(hào)工業(yè)務(wù)知識(shí)問答 》 , 電子工業(yè)出版社 . 王永信 .《 車站信號(hào)自動(dòng)控制》 ,中國(guó)鐵道出版社出版 , 第 19 頁(yè)