【正文】 ，兩端加以電氣絕緣或電氣分割，并接上送電和受 電設(shè)備構(gòu)成的電路。 軌道電路的原理 當(dāng)兩根鋼軌完整，且無車占用，即軌道電路空閑時(shí)，電流通過兩根鋼軌和軌道繼電器，使軌道繼電器吸起，前接點(diǎn)閉合，信號(hào)開放。當(dāng)列車占用軌道電路時(shí)，電流通過機(jī)車車輛輪對(duì)，軌道電路被分路。由于輪對(duì)電阻比軌道繼電器電阻小得多，使電源輸出電流顯著加大，限流電阻上的壓降隨之增加，兩根鋼軌間的電壓降低，流經(jīng)軌道繼電器的電流減少到它的落下值，使軌道繼電器落下，后接點(diǎn)閉合，信號(hào)關(guān)閉。同時(shí)，當(dāng)軌道電路發(fā)生斷軌、斷線時(shí)，同樣會(huì)使軌道繼電器落下。 軌道電路分類 按軌 道電路的工作方式分為開路式和閉路式軌道電路。閉路式軌道電路能夠檢查軌道電路的完整性，所以目前信號(hào)設(shè)備中多采用閉路式軌道電路。 按牽引電流通過方式分為單軌調(diào)和雙軌條軌道電路。雙軌條軌道電路工作比單軌條軌道電路穩(wěn)定可靠，極限長(zhǎng)度基本上可以滿足閉塞分區(qū)長(zhǎng)度的要求，但成本高。電氣化區(qū)段多采用雙軌條軌道電路。 按相鄰鋼軌線路的分割方法分絕緣節(jié)式和無絕緣節(jié)式軌道電路。 按信號(hào)電流性質(zhì)分直流、和交流；連續(xù)式和脈沖式供電等幾種。我國(guó)目前應(yīng)用的有： 50Hz 軌道電路、 25Hz 相敏軌道電路、微電子 交流 計(jì)數(shù)軌道電路和移頻軌道電路 （ 有 4 信息、 8 信息、 18 信息和 UM7 ZPW2021）。 第 2 頁(yè) 軌道電路的工作狀態(tài) 根據(jù)軌道電路的基本要求，在設(shè)計(jì)、計(jì)算和研究時(shí)，應(yīng)分析以下三個(gè)狀態(tài)： 、線路完整，受電端正常工作時(shí)的軌道電路狀態(tài)；其最不利條件是參數(shù)的變化是通過軌道繼電器的電流最小，即電源電壓最小，鋼軌阻抗最大而道渣電阻最小。 ，使軌道電路受電端設(shè)備能反映軌道被占用的軌道電路狀態(tài)；其最不利條件是參數(shù)的變化是通過軌 道繼電器的電流最大，即電源電壓最大，鋼軌阻抗最小而道渣電阻最大。 ，軌道電路受電端設(shè)備能反映鋼軌斷軌的軌道電路狀態(tài)；其最不利條件是參數(shù)的變化是通過軌道繼電器的電流最大，除了與電源電壓最大，鋼軌阻抗最小有關(guān)系外，還與斷軌地點(diǎn)和道渣電阻大小有關(guān)。 第 2 章 25Hz 軌道電路 25Hz 軌道電路概述 25Hz 相敏軌道電路的發(fā)展 25Hz 相敏軌道電路的使用情況。 原蘇聯(lián)和日本于 20 世紀(jì) 60 年代初研制成功。 25Hz 相敏軌道電 路的發(fā)展。 ⑴ 我國(guó)于 1978 年底，開始研制 25Hz 相敏軌道電路。 ⑵ 97 型 25Hz 相敏軌道電路 1997 年進(jìn)行了改進(jìn)，為區(qū)別舊型稱為 97 型。 ⑶ 微電子相敏接受器 25Hz 相敏軌道電路 ⑷ 適配器型 25Hz 相敏軌道電路 ⑸ 分路不良區(qū)段研制的 3V 化、 UI 型 25HZ 軌道電路的特點(diǎn)。 25 Hz 相敏軌道電路采用了二元二位軌道繼電器，該繼電器具有可靠的頻率選擇性和相位選擇性，故不需設(shè)濾波器，就能滿足“故障 — 安全”要求，因而可以設(shè)計(jì)成連續(xù)供電式軌道電路，做到設(shè) 備簡(jiǎn)單、工作穩(wěn)定、應(yīng)變速度快、便于維修、防雷性能良好； 第 3 頁(yè) 采用集中調(diào)相，只需要根據(jù)軌道電路長(zhǎng)度調(diào)節(jié)供電電壓； 由于軌道電源消耗功率小，而且 25HZ 時(shí)鋼軌阻抗值較低，所以在功率消耗和軌道電路的傳輸長(zhǎng)度方面有一定優(yōu)勢(shì)。 97 型 25 Hz 相敏軌道電路的運(yùn)用特性 97 型 25 Hz 相敏軌道電路范圍 1. 適用于鋼軌內(nèi)牽引總電流不大于 800A，鋼軌內(nèi)不平衡牽引電流不大于 60A 的交流電氣化牽引區(qū)段的站內(nèi)及預(yù)告的軌道區(qū)段。 2. 適用于非電氣化牽引區(qū)段的站內(nèi)及預(yù)告的軌道區(qū)段 97 型 25 Hz 相敏軌道電路主要特點(diǎn) 1. 提高了絕緣破損防護(hù)性能； 2. 取消不設(shè)扼流變壓器的送、受電端； 3. 扼流變壓器經(jīng)等阻線與鋼軌連接； 4. 電源屏的優(yōu)化配置； 5. 二元二位繼電器的優(yōu)化 : 后點(diǎn)壓力由原 N 增到 N。返還系數(shù)由原 增至 。 消除了因翼片碰撞外罩，而造成卡阻的可能故障。 6 .增加扼流變壓器的類型； ； 8 提高了系統(tǒng)抗干擾能力。 97 型 25 Hz 相敏軌道電路主要技術(shù)指標(biāo) ⑴ 適用于鋼軌連續(xù)牽引總電流不大于 800 A、不平衡電流不大于 60 A 的交流電氣化區(qū)段的站內(nèi)和預(yù)告區(qū)段的軌道電路。不設(shè)扼流變壓器時(shí)，也可用于電氣化區(qū)段內(nèi)無電力機(jī)車行駛和非電氣化區(qū)段的站內(nèi)和預(yù)告區(qū)段的軌道電路。 ⑵ 50Hz 電壓為 160V～ 260V 范圍內(nèi)鋼軌阻抗不大于 ∠ 42176。 km/Ω、道碴最小電阻不小于 178。 km，在極限長(zhǎng)度范圍內(nèi)，能可靠地滿足調(diào)整和分路的要求，并能實(shí)現(xiàn)一次調(diào)整。 ⑶ 單受的軌道電路若不帶無受電分支和為增設(shè)非軌道電路用的扼流變壓器時(shí)，極限長(zhǎng)度為： 第 4 頁(yè) 帶雙扼流變壓器和無扼流變壓器均為 km。 ⑷ 一送多受的軌道 電路，以標(biāo)準(zhǔn)的 Ω分路電阻在區(qū)段內(nèi)任意點(diǎn)分路時(shí)，保證至少有一個(gè)軌道繼電器可靠釋放。 ⑸ 每段軌道電路最多可設(shè)四個(gè)扼流變壓器（包括空扼流變壓器）。 ⑹ 能實(shí)現(xiàn)疊加或預(yù)疊加電碼化。 ⑺ 在無迂回回路的條件下，任何故障均有可靠的分路檢查。 97 型 25 Hz 相敏軌道電路工作原理 25Hz 軌道電路的信號(hào)電源是由鐵磁分頻器供給 25Hz 交流電，以區(qū)分 50Hz 牽引電流，接受器采用二元二位軌道繼電器，該繼電器的軌道線圈由送電端 25Hz 軌道電源經(jīng)軌道傳輸后供電，局部線圈則由 25Hz 局部分頻器電源供 電。軌道繼電器工作時(shí)，從軌道電路取得較少的功率而大部分功率是通過局部線圈取自局部電源，因而軌道電路的控制距離可以延長(zhǎng)，且只有軌道繼電器上的軌道線圈電壓 Ug 和局部線圈電壓Uj 之間的相位角接近或等于 90176。時(shí)，轉(zhuǎn)矩最大，是翼片繞軸旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作，否則，翼片不能旋轉(zhuǎn)，不能帶動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作。所以， 25Hz 軌道電路既有對(duì)頻率的選擇性 （區(qū)別開電力牽引電流）又有相位的選擇性。當(dāng)軌道線圈和局部線圈電源電壓滿足規(guī)定的相位要求時(shí)， GJ 吸起，軌道電路處于調(diào)整狀態(tài)，即表示軌道電路空閑。當(dāng)列車占用時(shí)，軌道電路被分路， GJ 落下。若頻率、 相位不對(duì)時(shí)， GJ 也落下。因而，其抗干擾性能較強(qiáng)，廣泛應(yīng)用于交流電力牽引區(qū)段。 25Hz 相敏軌道電路的原理圖如下所示： BE 25 II I GJ J R J C 1 － 7 0 / 2 4 0 2 1 4 3 U J 導(dǎo)前 U G 9 0 176。 1A I II 10A Rx 5 4 3 2 1 2 5 H z 1 1 0 V 4 3 2 1 2 5 H z 2 2 0 V 4 3 2 1 5 0 H z 2 2 0 V 10A BE 25 5 4 2 3 1 局部分頻器 軌道分頻器 U G UJ H F Q BF 室外 室內(nèi) 室外 室內(nèi) Q BF GJ 1 GJ J W X C H 3 1 0 KZ 1 BG 25 BG 25