【正文】 。利用軌道電路可以自動(dòng)檢測(cè)列車、車輛的位置，控制信號(hào)機(jī)的顯示；通過(guò)軌道電路可以將地面信號(hào)傳遞給機(jī)車，從而可以控制列車運(yùn)行。 軌道電路的原理 當(dāng)兩根鋼軌完整，且無(wú)車占用，即軌道電路空閑時(shí)，電流通過(guò)兩根鋼軌和軌道繼電器，使軌道繼電器吸起，前接點(diǎn)閉合，信號(hào)開放。由于輪對(duì)電阻比軌道繼電器電阻小得多，使電源輸出電流顯著加大，限流電阻上的壓降隨之增加，兩根鋼軌間的電壓降低，流經(jīng)軌道繼電器的電流減少到它的落下值，使軌道繼電器落下，后接點(diǎn)閉合，信號(hào)關(guān)閉。 軌道電路分類 按軌 道電路的工作方式分為開路式和閉路式軌道電路。 按牽引電流通過(guò)方式分為單軌調(diào)和雙軌條軌道電路。電氣化區(qū)段多采用雙軌條軌道電路。 按信號(hào)電流性質(zhì)分直流、和交流；連續(xù)式和脈沖式供電等幾種。 第 2 頁(yè) 軌道電路的工作狀態(tài) 根據(jù)軌道電路的基本要求，在設(shè)計(jì)、計(jì)算和研究時(shí)，應(yīng)分析以下三個(gè)狀態(tài)： 、線路完整，受電端正常工作時(shí)的軌道電路狀態(tài)；其最不利條件是參數(shù)的變化是通過(guò)軌道繼電器的電流最小，即電源電壓最小，鋼軌阻抗最大而道渣電阻最小。 ，軌道電路受電端設(shè)備能反映鋼軌斷軌的軌道電路狀態(tài)；其最不利條件是參數(shù)的變化是通過(guò)軌道繼電器的電流最大，除了與電源電壓最大，鋼軌阻抗最小有關(guān)系外，還與斷軌地點(diǎn)和道渣電阻大小有關(guān)。 原蘇聯(lián)和日本于 20 世紀(jì) 60 年代初研制成功。 ⑴ 我國(guó)于 1978 年底，開始研制 25Hz 相敏軌道電路。 ⑶ 微電子相敏接受器 25Hz 相敏軌道電路 ⑷ 適配器型 25Hz 相敏軌道電路 ⑸ 分路不良區(qū)段研制的 3V 化、 UI 型 25HZ 軌道電路的特點(diǎn)。 97 型 25 Hz 相敏軌道電路的運(yùn)用特性 97 型 25 Hz 相敏軌道電路范圍 1. 適用于鋼軌內(nèi)牽引總電流不大于 800A，鋼軌內(nèi)不平衡牽引電流不大于 60A 的交流電氣化牽引區(qū)段的站內(nèi)及預(yù)告的軌道區(qū)段。返還系數(shù)由原 增至 。 6 .增加扼流變壓器的類型； ； 8 提高了系統(tǒng)抗干擾能力。不設(shè)扼流變壓器時(shí)，也可用于電氣化區(qū)段內(nèi)無(wú)電力機(jī)車行駛和非電氣化區(qū)段的站內(nèi)和預(yù)告區(qū)段的軌道電路。 km/Ω、道碴最小電阻不小于 178。 ⑶ 單受的軌道電路若不帶無(wú)受電分支和為增設(shè)非軌道電路用的扼流變壓器時(shí)，極限長(zhǎng)度為： 第 4 頁(yè) 帶雙扼流變壓器和無(wú)扼流變壓器均為 km。 ⑸ 每段軌道電路最多可設(shè)四個(gè)扼流變壓器（包括空扼流變壓器）。 ⑺ 在無(wú)迂回回路的條件下，任何故障均有可靠的分路檢查。軌道繼電器工作時(shí)，從軌道電路取得較少的功率而大部分功率是通過(guò)局部線圈取自局部電源，因而軌道電路的控制距離可以延長(zhǎng)，且只有軌道繼電器上的軌道線圈電壓 Ug 和局部線圈電壓Uj 之間的相位角接近或等于 90176。所以， 25Hz 軌道電路既有對(duì)頻率的選擇性 （區(qū)別開電力牽引電流）又有相位的選擇性。當(dāng)列車占用時(shí)，軌道電路被分路， GJ 落下。因而，其抗干擾性能較強(qiáng)，廣泛應(yīng)用于交流電力牽引區(qū)段。 1A I II 10A Rx 5 4 3 2 1 2 5 H z 1 1 0 V 4 3 2 1 2 5 H z 2 2 0 V 4 3 2 1 5 0 H z 2 2 0 V 10A BE 25 5 4 2 3 1 局部分頻器 軌道分頻器 U G UJ H F Q BF 室外 室內(nèi) 室外 室內(nèi) Q BF GJ 1 GJ J W X C H 3 1 0 KZ 1 BG 25 BG 25 第 5 頁(yè) 在圖中， 25Hz 電源屏（軌道分頻器和局部分頻器）由室內(nèi)分別供給出 25Hz 軌道電源和局部電源。局部線圈的 25Hz 電源由室內(nèi)供出，當(dāng)軌道線圈所得電源滿足規(guī)定的相位要求時(shí)，二元二位繼電器 JRJC1－ 70/240 吸起，軌道電路處于工作狀態(tài)，僅之二元二位繼電器 JRJC－ 70/240 落下，軌道電路處于不工作狀態(tài)。 ：受電扼流變壓器 BE2軌道變壓器 BG2電阻 R0、保險(xiǎn)RD 防雷 FB、防護(hù)盒 FH、 25HZ 軌道繼電器 GJ（ JRJC170/240）。 97 型 25 Hz 相敏軌道電路的元器件 （ BG25） 25Hz 相敏軌道電路中作為送電端供電變壓器或受電端 JRJC170/240 二元二位軌道繼電器的匹配變壓器。用作中繼變壓器時(shí)，為使二元二位軌道繼電器的高阻抗與軌道的低阻抗相 匹配，其變比是固定的，與扼流變壓器連接時(shí)，變比采用 1/（Ⅰ次采用 220V 端子，Ⅱ次測(cè)采用Ⅲ Ⅲ 3 即 端子），無(wú)扼流變壓器直接與軌道連接時(shí)，變比采用 1/50 （Ⅰ次采用 220V 端子，Ⅱ次測(cè)采用Ⅲ Ⅱ 3 ，連接Ⅱ 4 ～Ⅲ 2 即 端子）。 提高軌道電路的靈敏度。同時(shí)配合送電端供電變壓器、受電 端匹配變壓器和 JRJC 二元二位軌道繼電器等設(shè)備構(gòu)成 97 型 25 Hz 相敏軌道電路系統(tǒng)。 諧振頻率為 50Hz 對(duì) 50Hz 呈串聯(lián)詣?wù)裣喈?dāng)于 15Ω電阻，對(duì)于干擾 電流起著減小軌道線圈上的干擾電壓作用。 1. 減少 JRJC 型軌道繼電器上 50 Hz 牽引電流的干擾電壓。 3. 減少 25 Hz 信號(hào)在傳輸中的衰耗和相移，使軌道線圈電壓和局部線圈電壓產(chǎn)生較好的相位差，保證 JRJC 型軌道繼電器正常工作。 JRJC－ 72/240 型繼電器由帶軸翼板、局部線圈、軌道線圈和接點(diǎn)組四大部分組成，安裝在鑄鋁合金支架內(nèi)，活動(dòng)部分來(lái)用滾珠軸承雙重防護(hù)，可靠性更高，便翼板轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，耐久。＜θ＜180176。 6JWXCH310 繼電器 JWXCH310 型插入式無(wú)極緩動(dòng)繼電器是專為 97 型 25 Hz相敏軌道電路配套研制的，配合系統(tǒng)其他 器材解決沖擊干擾引起軌道繼電器誤動(dòng)，危及行車安全等問(wèn)題。 .97 型 25HZ 相敏軌道電路故障查找方法 軌道電路從性質(zhì)上分類 ,可分為開路和短路故障 .從發(fā)生地點(diǎn)分類 ,可分為室內(nèi)和室外故障 .查找順序 應(yīng)當(dāng)先室內(nèi)后室外 . 查找軌道電路室內(nèi)故障 當(dāng)不能直觀判斷故障點(diǎn)是否在室內(nèi)時(shí) ,利用萬(wàn)用表首先測(cè)量分線盤送電和受電端子 ,如果正線送點(diǎn)端子有 110V電壓或側(cè)線送電端子有 220V電壓 ,說(shuō)明室內(nèi)送電部分良好 ,反之說(shuō)明室內(nèi)送電部分故障 ..如果受電端子電壓高于平時(shí)正常電壓 ,說(shuō)明室內(nèi)受電端子有斷線故障 ,如果受電端子比平時(shí)正常電壓明顯下降 ,應(yīng)甩開受電端子進(jìn)行測(cè)量 ,如果電壓升高 ,故障點(diǎn)在室內(nèi) ,還應(yīng)測(cè)量局部線圈和防雷硒堆部分是否正常 ,如果甩開受電端子測(cè)電壓仍然低為室外故障 ,應(yīng)及時(shí)去室外查找 . 查 找軌道電路室外故障 ?！皦骸薄ⅰ傲鳌眴胃叱茏?，“壓”、“流”雙低向送行?？谠E中提到的“壓”、“流”分別指軌面電壓和軌條電流。查找開路故障原理見(jiàn)圖 3。查找短路故障原理圖見(jiàn)圖 4。 2. 查找開路故障 開路故障也稱斷線故障。由于回路電流下降，送端電阻兩端電壓下降。查找開路故障，可使用交流電壓表，根據(jù)軌道電路實(shí)際配線，自電源端開始逐段測(cè)量有無(wú)電壓，根據(jù)電壓數(shù)值變化情況進(jìn)行分析判斷。