【正文】 法查找短路故障時(shí)，要對(duì)可疑部位逐個(gè)從電路中斷開，再用電壓表測(cè)量，如果斷開后測(cè)得的電壓數(shù)值明顯上升，說明斷開的部位存在短路故障。短路故障可能發(fā)生在電纜、扼流變壓器、軌道變壓器、適配器以及這些器材之間的連接線；也可能發(fā)生在鋼絲繩引接線、鋼軌絕緣、道岔安裝裝置絕緣、尖軌連接桿絕緣和軌距桿絕緣等。發(fā)生短路故障時(shí)，其現(xiàn)象是送電端電壓下降，回路電流上升。這種方法可稱為電 壓表法。開路故障可能發(fā)生在電纜、扼流變壓器、軌道變壓器、適配器以及器材之間的連接線；也可能發(fā)生在鋼軌、鋼絲繩引接線、鋼軌接續(xù)線等。發(fā)生開路故障時(shí)，其現(xiàn)象是送電端電壓上升，回路電流下降。 圖 4 查找短 路故障原理圖 上訴六句口訣要深刻理解，做到靈活應(yīng)用。 I 斷開點(diǎn) 第 8 頁 圖 3 查找開路故障原理圖 如果在測(cè)量中，發(fā)現(xiàn)有“流”高、“壓”低的情況，可判斷為 短路故障。 如果在測(cè)量中，發(fā)現(xiàn)有“壓”高、“流”低的現(xiàn)象，可判斷為開路故障。延此方向去查找，故障就在突變處。 查找軌道電路室外故障的一般規(guī)律 查找軌道電路室外故障的一般規(guī)律可依據(jù)以下六句口訣進(jìn)行： 軌道故障莫驚慌，查找方法測(cè)“壓”、“流”。 第 7 頁 第 4 章 25HZ 軌道電路的故障處理及日常維護(hù) 軌道電路的處理程序 軌道電路發(fā)生故障時(shí)的處理程序： （信號(hào)樓）確認(rèn)故障現(xiàn)象； ；未影響時(shí)聯(lián)系要點(diǎn)處理； ； ，先室內(nèi)后室外； 。時(shí)，翼板抬起，使繼電器的前接點(diǎn)閉合，當(dāng)相角差為理想角時(shí)，處于最佳收起狀態(tài)，當(dāng)局部線圈或軌道線圖斷電時(shí)，依靠翼板和附件的重量使接關(guān)處于落下狀態(tài)，由其動(dòng)作原理可知，該繼電器具有可靠的頻率選擇性和相位選擇性，因而對(duì)軌道絕緣破損和外界牽引電流或其他頻率的電流干擾可靠地進(jìn)行防護(hù)，滿足了軌道電路抗電氣化干擾的要求。 當(dāng)通以規(guī)定頗率的電流，且局部線圖電壓超前軌道線圈電壓的角度 0176。 25Hz 相敏軌道電路的接收器采用二元二位繼電器，屬于交流感應(yīng)式繼電器，是據(jù)電磁所建立的交變磁場與金屬轉(zhuǎn)子中感應(yīng)電流之間相互作用的原理而動(dòng)作的。 25 Hz 信號(hào)頻率的無功分量進(jìn)行補(bǔ)償。對(duì) 25Hz 信號(hào)電流相當(dāng)于 16uf 電容，起著減小軌道電路傳輸衰耗和相移的作用。 4. 25Hz 防護(hù)盒（ HF） HF225 型防護(hù)盒用于 97 型 25Hz 相敏軌道電路，是由電感線圈和電容組成的 L、C 串聯(lián)諧振電路，線圈電感為 ，電容為 12uF。 第 6 頁 3. 扼流變壓器（ BE25） 扼流變壓器在軌道電路中的作用是用以構(gòu)通牽引電流。 2. 電端限流電阻（ RX） 限流電阻作用 1. 保護(hù)送電設(shè)備，試送電變壓器不致在鋼軌被列車分路時(shí)，因電流過大而燒毀。當(dāng)用于送電端時(shí)作為供電變壓器，根據(jù)軌道電路的類型和不同長度供以不同電壓。 另外 25HZ軌道電路的軌道電源和局部電源分別由獨(dú)立的軌道分頻器和局部分頻器給軌道繼電器的軌道線圈和局部線圈供電。 第 3 章 25Hz 軌道電路的組成 25Hz 軌道電路設(shè)備的基本組成 ：送電扼流變壓器 BE2軌道變壓器 BG2電阻 R0、保險(xiǎn)RD保險(xiǎn) RD2。軌道電源由室內(nèi)供出，通過電纜供何室外，經(jīng)由送電端 25Hz 軌道電源變壓器（ BG25） .送電端限流電阻（ RX），送電端 25Hz 扼流變壓器（ BE25）鋼軌線路 .受電端 25Hz 扼流變壓器（ BE25），受電端 25Hz 軌道中繼變壓器（ BG25）電纜線路，送回室內(nèi)，經(jīng)過防雷硒堆（ Z）， 25Hz 防護(hù)盒（ HF）給二元 二位繼電器（ GJ）的軌道線圈供電。 25Hz 相敏軌道電路的原理圖如下所示： BE 25 II I GJ J R J C 1 － 7 0 / 2 4 0 2 1 4 3 U J 導(dǎo)前 U G 9 0 176。若頻率、 相位不對(duì)時(shí)， GJ 也落下。當(dāng)軌道線圈和局部線圈電源電壓滿足規(guī)定的相位要求時(shí)， GJ 吸起，軌道電路處于調(diào)整狀態(tài)，即表示軌道電路空閑。時(shí)，轉(zhuǎn)矩最大，是翼片繞軸旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作，否則，翼片不能旋轉(zhuǎn)，不能帶動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作。 97 型 25 Hz 相敏軌道電路工作原理 25Hz 軌道電路的信號(hào)電源是由鐵磁分頻器供給 25Hz 交流電，以區(qū)分 50Hz 牽引電流，接受器采用二元二位軌道繼電器，該繼電器的軌道線圈由送電端 25Hz 軌道電源經(jīng)軌道傳輸后供電，局部線圈則由 25Hz 局部分頻器電源供 電。 ⑹ 能實(shí)現(xiàn)疊加或預(yù)疊加電碼化。 ⑷ 一送多受的軌道 電路，以標(biāo)準(zhǔn)的 Ω分路電阻在區(qū)段內(nèi)任意點(diǎn)分路時(shí)，保證至少有一個(gè)軌道繼電器可靠釋放。 km，在極限長度范圍內(nèi)，能可靠地滿足調(diào)整和分路的要求，并能實(shí)現(xiàn)一次調(diào)整。 ⑵ 50Hz 電壓為 160V～ 260V 范圍內(nèi)鋼軌阻抗不大于 ∠ 42176。 97 型 25 Hz 相敏軌道電路主要技術(shù)指標(biāo) ⑴ 適用于鋼軌連續(xù)牽引總電流不大于 800 A、不平衡電流不大于 60 A 的交流電氣化區(qū)段的站內(nèi)和預(yù)告區(qū)段的軌道電路。 消除了因翼片碰撞外罩，而造成卡阻的可能故障。 2. 適用于非電氣化牽引區(qū)段的站內(nèi)及預(yù)告的軌道區(qū)段 97 型 25 Hz 相敏軌道電路主要特點(diǎn) 1. 提高了絕緣破損防護(hù)性能； 2. 取消不設(shè)扼流變壓器的送、受電端； 3. 扼流變壓器經(jīng)等阻線與鋼軌連接； 4. 電源屏的優(yōu)化配置； 5. 二元二位繼電器的優(yōu)化 : 后點(diǎn)壓力由原 N 增到 N。 25 Hz 相敏軌道電路采用了二元二位軌道繼電器，該繼電器具有可靠的頻率選擇性和相位選擇性，故不需設(shè)濾波器，就能滿足“故障 — 安全”要求，因而可以設(shè)計(jì)成連續(xù)供電式軌道電路，做到設(shè) 備簡單、工作穩(wěn)定、應(yīng)變速度快、便于維修、防雷性能良好； 第 3 頁 采用集中調(diào)相，只需要根據(jù)軌道電路長度調(diào)節(jié)供電電壓； 由于軌道電源消耗功率小，而且 25HZ 時(shí)鋼軌阻抗值較低，所以在功率消耗和軌道電路的傳輸長度方面有一定優(yōu)勢(shì)。 ⑵ 97 型 25Hz 相敏軌道電路 1997 年進(jìn)行了改進(jìn)，為區(qū)別舊型稱為 97 型。 25Hz 相敏軌道電 路的發(fā)展。 第 2 章 25Hz 軌道電路 25Hz 軌道電路概述 25Hz 相敏軌道電路的發(fā)展 25Hz 相敏軌道電路的使用情況。 ，使軌道電路受電端設(shè)備能反映軌道被占用的軌道電路狀態(tài)；其最不利條件是參數(shù)的變化是通過軌 道繼電器的電流最大，即電源電壓最大，鋼軌阻抗最小而道渣電阻最大。我國目前應(yīng)用的有： 50Hz 軌道電路、 25Hz 相敏軌道電路、微電子 交流 計(jì)數(shù)軌道電路和移頻軌道電路 （ 有 4 信息、 8 信息、 18 信息和 UM7 ZPW2021）。 按相鄰鋼軌線路的分割方法分絕緣節(jié)式和無絕緣節(jié)式軌道電路。雙軌條軌道電路工作比單軌條軌道電路穩(wěn)定可靠，極限長度基本上可以滿足閉塞分區(qū)長度的要求，但成本高。閉路式軌道電路能夠檢查軌道電路的完整性，所以目前信號(hào)設(shè)備中多采用閉路式軌道電路。同時(shí)，當(dāng)軌道電路發(fā)生斷軌、斷線時(shí)，同樣會(huì)使軌道繼電器落下。當(dāng)列車占用軌道電路