【正文】 壓器Ⅱ次側(cè)，無(wú)電壓說(shuō)明扼流變至XB箱電纜混線，有電壓恢復(fù)軌道變壓器Ⅱ次配線，測(cè)量變壓器Ⅰ次側(cè)，無(wú)電壓軌道變壓器故障。用卡流表逐一檢查軌距桿、道岔安裝裝置絕緣、道岔轉(zhuǎn)極絕緣，各種跳線是否有封連現(xiàn)象。 （二）短路故障的查找 :首先檢查鋼軌引接線是否與軌底和中性連接板封連，用卡流表測(cè)量鋼絲繩有無(wú)電流，無(wú)電流時(shí)，拆下扼流變信號(hào)圈的端子配線，測(cè)量電纜有無(wú)電壓，有電壓為扼流變壓器線圈短路，無(wú)電再?gòu)腦B箱內(nèi)甩開至扼流變壓器的電纜端子一個(gè)，分別測(cè)量電纜有無(wú)混線現(xiàn)象。若信號(hào)圈正常，則檢查XB箱內(nèi)受端電纜、保險(xiǎn)，測(cè)量BG25型變壓器的Ⅱ次側(cè)，無(wú)電壓則為保險(xiǎn)或軟線斷線。再測(cè)量扼流變的牽引圈、信號(hào)圈電壓。應(yīng)查找鋼軌、接續(xù)線、跳線是否斷裂，塞釘有無(wú)虛接、脫落。 :從送電端沿鋼軌逐段測(cè)量軌面電壓，電壓值突變點(diǎn)即是斷路點(diǎn)。若Ⅱ次輸出正常，則檢查Ⅱ次保險(xiǎn)、電阻及軟線。先測(cè)量送電電纜端子，無(wú)交流220V（或100V，視具體發(fā)碼制式而定）為送端電纜斷線。 上述數(shù)據(jù)的測(cè)量，應(yīng)注意牽引電流的干擾，防止判斷失誤。 （三）測(cè)量送端限流電阻值區(qū)分短路、斷路故障。 （二）測(cè)量受電端軌面電壓，鋼軌電流。 ，可用鋼軌卡流表測(cè)鋼軌電流，電流值較大時(shí)，說(shuō)明軌道或受電端短路。 室外設(shè)備故障區(qū)分送受端和斷路及短路的方法 （一）測(cè)量故障區(qū)段軌面電壓和鋼軌電流值來(lái)判斷故障位置 ，說(shuō)明送端設(shè)備正常，故障為斷路故障。這樣一來(lái)就能分清是硒堆、防護(hù)盒還是繼電器線圈或配線短路。采用斷線法處理故障。如34線圈無(wú)電壓，可判斷為分線盤至繼電器線圈軟線斷線或室內(nèi)短路故障。圖2 室內(nèi)設(shè)備故障處理 斷路故障 判斷為室內(nèi)斷路故障后，如軌道繼電器不吸，用萬(wàn)用表測(cè)量二元二位繼電器的3－4圈電壓，如低于正常值幾伏電壓，一般為軌道繼電器34圈斷線；如線圈電壓低于正常值將近一半，一般為防護(hù)盒開路故障；如線圈電壓近似于正常值的三分之一，一般為硒堆半擊穿故障（該故障一般發(fā)生于雷雨天氣或牽引電流回流不暢時(shí)）。 ：故障發(fā)生時(shí)間為清晨3點(diǎn)左右，由于是陰雨天氣，電壓低導(dǎo)致繼電器端電壓（）不穩(wěn)，由....此引發(fā)故障。經(jīng)詢問(wèn)得知，上午東選往16道接電力機(jī)車時(shí)曾發(fā)生頂?shù)粜盘?hào)現(xiàn)象，內(nèi)燃機(jī)車則無(wú)此現(xiàn)象，于是進(jìn)入室內(nèi)用軌道測(cè)試盤測(cè)試，均正常，再用萬(wàn)用表側(cè)表端電壓，將紅黑表筆對(duì)調(diào)，接近軌道電路電壓正常，無(wú)岔軌道電路電壓高達(dá)22V。電力機(jī)車由東選站開出，此時(shí)集配站已開放了進(jìn)11道的接車進(jìn)路，SD信號(hào)機(jī)顯示2黃燈亮，當(dāng)車行至SD接近軌道電路處，信號(hào)機(jī)2黃燈滅，改為紅色燈亮。加強(qiáng)軌道電壓測(cè)試，平時(shí)不宜過(guò)高，將軌道電壓調(diào)整至規(guī)定范圍；由于雨天電壓偏低，電務(wù)人員應(yīng)注意觀察調(diào)整，以減少故障發(fā)生，保證鐵路安全運(yùn)行。故障發(fā)生時(shí)間為清晨3點(diǎn)左右，由于是陰雨天氣，電壓低導(dǎo)致繼電器端電壓（）不穩(wěn)，由此引發(fā)故障。故障現(xiàn)象如圖1所示，排列由6道至D29牽出線的長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路，S6調(diào)車信號(hào)機(jī)和中間信號(hào)點(diǎn)D29信號(hào)機(jī)均開放，車剛出6道，中間信號(hào)機(jī)D29滅燈。以JZXC–480型軌道電路為例，當(dāng)其繼電器處于調(diào)整狀態(tài)（即無(wú)車占用）時(shí)，繼電器吸起，當(dāng)軌道電路任何一部分發(fā)生故障，如電源斷電、斷線等時(shí)，軌道....繼電器都將因失去電流而釋放銜鐵，相當(dāng)于該段線路有車輛運(yùn)行，其他車輛不能進(jìn)入，能有效防止行車事故發(fā)生。 軌道電路開路故障：軌道電路開路后繼電器落下，控制臺(tái)點(diǎn)亮紅光帶。 判斷軌道電路是開路故障還是短路故障是分析故障的關(guān)鍵。確認(rèn)為室外故障時(shí)，再去室外處理。 發(fā)生這種故障時(shí)，應(yīng)先在控制臺(tái)觀察故障現(xiàn)象，做出初步判斷。 ，有其他電源混入，或牽引電流干擾等使軌道繼電器誤動(dòng)。 ，車輛自重較輕或輪對(duì)電阻過(guò)大等，使車輛輪對(duì)分路不良。 ，因各受電端距離較遠(yuǎn)，軌面電壓調(diào)整不平衡，有個(gè)別受電端軌面電壓過(guò)高而造成分路不良。 這類故障發(fā)生在室外設(shè)備的主要原因： 這類故障發(fā)生的原因一般在室外設(shè)備，可先檢查控制臺(tái)光帶表示燈是否有故障，以及軌道繼電器是否落下或接點(diǎn)卡阻或粘連等。 當(dāng)有車占用時(shí)控制臺(tái)無(wú)紅光帶顯示故障是非常危險(xiǎn)的，當(dāng)發(fā)生這類故障后應(yīng)首先通知車站值班員停用設(shè)備，然后進(jìn)行處理。 原因分析端子接觸讀數(shù) ：用萬(wàn)用表交流25V檔，將兩表筆分別與軌道區(qū)段組合內(nèi)DGJ插座的73 ：用萬(wàn)用表交流25檔，讀數(shù)。 ：用萬(wàn)用表交流25檔，讀數(shù)。 ：，讀數(shù)。 ：，讀數(shù)。 受電端: ：同送電端將兩表筆分別與兩鋼軌接觸，讀數(shù)。 ，最大不能超過(guò)18V的要求。 受電端: 。 （3）軌道繼電器：交流電壓、直流電壓 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （2）受電端：軌面電壓、平衡電阻電壓、變壓器一次電壓、變壓器二次電壓。 第四章 JZXC480軌道電路測(cè)試項(xiàng)目、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及方法 測(cè)試項(xiàng)目 （1）送電端：變壓器的一次電壓、變壓器的的二次電壓、限流電阻電壓、軌面電壓。它的優(yōu)點(diǎn)是可以節(jié)省扼流變壓器；缺點(diǎn)是返回的牽引電流因只在鋼軌線路的一條鋼軌里流過(guò)，干擾電壓比較大。 單軌條軌道電路 利用單軌條返回牽引電流的軌道電路。 這種電路返回牽引電流在鋼軌絕緣處是利用扼流變壓器繞過(guò)軌端絕緣的。為了使這條返回的牽引電流不受閉路式軌道電路的鋼軌絕緣的阻礙，往往采用雙軌條軌道電路和單軌條軌道電路。 斷軌狀態(tài) 指軌道電路任何部分出現(xiàn)故障時(shí)，接收端的繼電器都處于失磁狀態(tài)，發(fā)出故障信息。 調(diào)整狀態(tài) 指軌道電路在沒(méi)有機(jī)車車輛占用時(shí)，不論在任何不利的電源和天氣等條件下，接收端的繼電器都處于勵(lì)磁狀態(tài)，發(fā)出軌道電路區(qū)段空閑的信息。在接收端測(cè)電壓為3 . 2v，甩開鋼絲繩后測(cè)量軌道電壓仍很低，說(shuō)明故障在發(fā)送端方向，將接收端恢復(fù)后，邊走邊測(cè)到道口，發(fā)現(xiàn)一端軌道電壓為0 . 3v，另一端電壓為1 ZV，經(jīng)查道口中間一接續(xù)線被軋斷，故障點(diǎn)就在道口處，更換接續(xù)線后恢復(fù)。 ，分線盤受電端電壓低、送端電壓正常，是室外故障。鋼軌接續(xù)線分為塞釘式和焊接式兩種。 3．判斷處理：在室外送電端測(cè)試，電壓正常，在軌面測(cè)試電壓比正常時(shí)偏高，為受電端有開路的地方，趕往受電端方向逐段測(cè)試，至受電端鋼絲繩處，軌面電壓高，盒內(nèi)受電端子電壓很低，再測(cè)試鋼絲繩有壓降，最后甩線判斷為鋼絲繩虛斷，更換后恢復(fù)。 實(shí)例分析：引接線銹斷 ：某站3DG紅光帶。一般用涂有防腐油的多股鋼絲繩（低碳素鋼鍍鋅絞線）制成，它的一端焊在塞釘上固定在鋼軌上的塞釘孔內(nèi)；另一端焊接在螺柱上，固定在變壓器箱或電纜盒上。 連接線 軌道電路連接線包括引接線，鋼軌接續(xù)線（以及跳線）。 ，進(jìn)站、接車進(jìn)路、調(diào)車的絕緣節(jié)。 ，兩背向道岔之間即使很近，也必須用絕緣節(jié)隔開。 、避難線的絕緣節(jié)，應(yīng)盡可能設(shè)在盡頭處。 ，應(yīng)設(shè)在基本軌縫處，～4米之間的地點(diǎn)。 ，原則上和信號(hào)機(jī)并列。不然，任一連接桿件絕緣不良，都會(huì)破壞鋼軌電路的正常工作。 鋼軌絕緣 鋼軌絕緣安裝在軌道電路分界處，以保證相鄰軌道電路之間的可靠的電氣絕緣，使他們互不影響。更換備用芯線故障恢復(fù)。 判斷處理在分線盤測(cè)試受端電壓為xx，為室外故障。 實(shí)例分析：軌道受端電纜斷線 故障現(xiàn)象：XX站SJG紅光帶。 中繼變壓器 中繼變壓器用于軌道電路受電端，BZ4與JZXC480型軌道電路繼電器配合使用可使鋼軌阻抗與軌道變壓器阻抗相匹配。在送電端測(cè)試軌面電壓OV，變壓器n次側(cè)電壓升高，限流電阻電壓明顯高于平常值，故判斷為斷線故障，逐步查找發(fā)現(xiàn)，送端限流電阻滑片接觸不良造成故障。 故障分析：室外測(cè)試送電端軌面電壓低，測(cè)送端變壓器電壓略高，限流電阻器電壓升高，一般是限流電阻滑片接觸不良。第二章 軌道電路各部分及其作用和故障實(shí)例分析 軌道變壓器 BG型軌道變壓器主要用于軌道電路供電，目前使用的類型有BG1300、BG2300和BG150型可通過(guò)改變II次側(cè)的端子鏈接，獲得不同的輸出電壓。接收設(shè)備的繼電器因電流不足而不能勵(lì)磁，使接收設(shè)備的前接點(diǎn)斷開，后接點(diǎn)閉合，即發(fā)出軌道被占用的信息。接收設(shè)備的繼電器在一定強(qiáng)度的電路作用下勵(lì)磁，使接收設(shè)備的前接點(diǎn)閉合，后接點(diǎn)斷開，即發(fā)出軌道電路區(qū)段空閑的信息。 閉路式軌道電路 由軌道電路一端的發(fā)送設(shè)備、限流裝置及連接導(dǎo)線和另一端的接收設(shè)備組成。 軌道電路的分類 軌道電路的分類方法 按結(jié)構(gòu)可分為閉路式軌道電路、開路式軌道電路； 按信號(hào)電流的種類分為直流軌道電路、交流軌道電路和脈沖軌道電路；按分支軌道電路接受電端的多少，分為一送一受軌道電路和一送多受軌道電路。一旦前方鋼軌折斷或出現(xiàn)阻礙，切斷了軌道電流，就會(huì)使繼電器因供電不足而釋放銜鐵接通紅色信號(hào)電路。 軌道電路的另一個(gè)重要作用是能發(fā)現(xiàn)鋼軌發(fā)生斷裂。當(dāng)機(jī)車車輛進(jìn)入該線路區(qū)段時(shí)，由于輪對(duì)電阻很小，使軌道電路短路，繼電器吸力減弱，釋放銜鐵，使之搭在后接點(diǎn)上，接通信號(hào)機(jī)的紅燈電路