【正文】 f2，我們稱之為上邊頻和下邊頻。 當調(diào)制信號輸出脈沖時， 載頻信號的頻率為 f1，當調(diào)制信號輸出間隔時，載頻信號的頻率變?yōu)?f2。被送到軌道送端的移頻信號在有補償電容的道床上傳輸?shù)杰壍朗芏?，?jīng)軌道匹配單元、室外電纜、北京交通大學本科論文 12 防雷單元、電纜模擬單元、方向電路及衰耗濾波器被送到接收器 .如圖 31 圖 3－ 1 系統(tǒng)電氣結構圖 移頻信號 所謂移頻，就是一種頻率調(diào)制制式，它的載頻信號的頻率是隨調(diào)制信號的脈沖和周期而改變的。 室外設備 包括軌道匹配單元、調(diào)諧單元、平衡線圈 、補償電容器、鋼包銅引接線、軌端接續(xù)線、數(shù)字電纜、貫通地線等。 軌道 信號傳輸 采用精補償方案，優(yōu)化信號傳輸?shù)木W(wǎng)絡匹配關系，從而增加了軌道電路極限長度。 由于發(fā)送器和接收器各種載頻通用，并且具備自檢測功能，因此可以實現(xiàn)發(fā)送設備“ N+1”和“ 1+1”的冗余方式， 提高了系統(tǒng)的可靠性和可用性。在實現(xiàn)方案上，獨創(chuàng)性地提出調(diào)諧區(qū)五點布局的方案和調(diào)諧區(qū)檢查采用浮動門限的方法。 北京交通大學本科論文 11 補償電容作用 保證軌道電路傳輸距離； 保證接收端信號有效信干比； 實現(xiàn)了對斷軌狀態(tài)的檢查； 保證了鋼軌同側(cè)兩端接地條件下，軌道電路分路及斷軌檢查性能。該機械節(jié)空心線圈分四種頻率，與相應頻率調(diào)諧單元相并聯(lián)，可獲得與電氣絕緣節(jié)阻抗相同的效果。 機械絕緣節(jié)空心線圈 機械絕緣節(jié)空心線圈（ SVA’）用在車站與區(qū)間銜接的機械絕緣處。 匹配變壓器 匹配變壓器用于鋼軌與鐵路數(shù)字信號電纜的匹配連接。 由于空心線圈對牽引電流的平衡作用，減少了工頻諧波干擾對軌道電路的影響。 室外設備 空心線圈 空心線圈用于逐段平衡兩鋼軌的牽引電流回流，實現(xiàn)上下行線路間的等位連接，為保證工作的穩(wěn)定性來改善電氣絕緣節(jié)的 Q 值。作對通過傳輸電纜引入室內(nèi)雷電沖擊的防護 (橫向、縱向 )。 在“ N+1”冗余運用中實現(xiàn)接收器故障轉(zhuǎn)換時主軌道繼電器和小軌道繼電器的落下延時。 衰耗盤 衰耗盤對主軌道電路的接收端輸入電平進行調(diào)整，并且調(diào)整小軌道電路正向反向。 實現(xiàn)對與受電端相連接調(diào)諧區(qū)短小軌道電路移頻信號的解調(diào)，給出短小軌道電路執(zhí)行條件送至相鄰軌道電路接收器。 接收器接收端及輸出端均按雙機并聯(lián)運用設計，為保證接受系統(tǒng)的可靠運行與另一臺接收器構成相互熱機并聯(lián)運用系統(tǒng)。 H 碼：要求立即采取緊急停車措施，機車信號顯示一個紅色燈光。 HB 碼：表示列車接 近的進站或接車進路信號機開放引導信號或通過信號機顯示容許信號，機車信號機顯示一個半紅半黃色閃光燈光。 UUS 碼：要求列車限速運行，表示列車接近的地面信號機開放經(jīng) 18 號及以上道岔側(cè)向位置進路，且次一架信號機開放經(jīng)道岔的直向或 18 號及以上道岔側(cè)向位置進路；或表示列車接近設有分歧道岔線路所的地面信號機開放經(jīng) 18 號及以上道岔側(cè)向位置進路，機車信號機顯示一個雙半蘋色閃光燈光。 U2 碼：要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的地面信號機，并預告次一架地面信號機顯示兩個黃色燈光，機車信號機顯示一個帶“ 2”字的黃色燈光。 U 碼：要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的地面信號機，機車信號機顯示一個黃色燈光。 LU 碼：準許列車按規(guī)定速度注意運行，機車信號機顯示一個半綠半黃燈光。 北京交通大學本科論文 8 L2 碼：準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方 4 個及以上閉塞分區(qū)空閑，機車信號機顯示一個綠色燈光。機車信號機顯示一個綠色燈。機車信號機顯示一個綠色燈。列車實際行駛速度若比列車允許行駛速度高 7km／ h 時，則無論在哪個速度等級運行，都將產(chǎn)生緊急制動。連續(xù)式機車信號接收設備，接收地面 ZPW20xxA 信息，以提供列車允許行駛的速度值。 表 21 載頻頻率 下行： 17001 Hz 上行： 20xx1 Hz 17002 Hz 20xx2 Hz 23001 Hz 26001 Hz 23002 Hz 26002 Hz ZPW20xxA 發(fā)送器發(fā)出的低頻信息都具有速度的含義。 低頻頻率： +n ， n=0~17 即 、 、 、 Hz、 Hz、 Hz、 Hz、 18 Hz、 Hz、 Hz、 Hz、 Hz、 Hz、 Hz、 Hz、 Hz、 Hz、29 Hz。 ZPW20xx A 型無絕緣軌道電路發(fā)送器產(chǎn)生 18 種低頻信號 8 種載頻的高精度、高穩(wěn)定的移頻信號；供自動閉塞、機車信號和超速防護使用。調(diào)諧區(qū)小軌道信號由運行前方相鄰軌道電路接收器處理 ,并將處理結果形成小軌道電路繼電器執(zhí)行條件送至本區(qū)段接收器 ,本區(qū)段接收器同時接收到主軌道移頻信號及小軌道電路繼電器執(zhí)行條件 ,判斷無誤后驅(qū)動軌道電路繼電器吸起 ,由此來判斷區(qū)段的北京交通大學本科論文 6 空閑與占用狀況。 ZPW20xxA 型無絕緣軌道電路分為主軌道電路和調(diào)諧區(qū)內(nèi)的小軌道電路兩個部分 ,并將小軌道電路視為列車運行前方主軌道電路的所屬“延續(xù)段”。電氣絕緣節(jié)長度改進為 29m,電氣絕緣節(jié)由空芯線圈調(diào)諧單元和 29m長 軌構成。軌道電路調(diào)整按固定軌道電路長度與允許最小道碴電阻方式進行提高了一般軌道電路系統(tǒng)工作穩(wěn)定性；采用國產(chǎn)信號數(shù)字電纜代替法國 ZC03 電纜 ,減小銅芯線經(jīng) ,減少備用芯組 ,加大傳輸距離 ,提高軌道電路系統(tǒng)技術性能價格比；發(fā)送、接收設備四種載頻 頻率通用 ,減少電碼化器材種類 ,減少運轉(zhuǎn)備用數(shù)量 ,既有利于維護 ,又可降低工程造價；發(fā)送、接收設備均有比較完善的檢測功能 ,發(fā)送器可以實現(xiàn)“ N+1”冗余 ,接收器可以實現(xiàn)雙機互為冗余。其特點 是首先保持 UM71 無絕緣軌道電路的技術特點和優(yōu)勢；解決了調(diào)諧區(qū)斷軌檢查 ,實現(xiàn)軌道電路全程電氣折斷檢查；減少了調(diào)諧區(qū)分路死區(qū)；實現(xiàn)對調(diào)諧單元斷線故障的檢查 。s UM71 UM71, although to a certain extent, not only solved the difficulty of transportation, but the office though some defects exist is not suitable for the situation of our country in the security and the transmission length transmission. Therefore our own developed ZPW20xx series of shift frequency automatic blocking. This not only solved the resonant unit breakage, tuning zone broken rail detection, tuning the dead zone length and other technical and anti electric current, high transmission performance, security and reliability of the technical requirements of the more reliable. The main content in the Long Hai line is using ZPW20xx station as the research object, through the investigation of each ZPW20xx station usage, no theoretical research and maintenance of frequency shift track circuit insulation on ZPW20xx,finally the theoretical research results and the actual results of bination, each station at the equipment maintenance and adjustment is difficult to form the problem. The practical situation more joint station, from a practical point of view to demonstrate the ZPW20xx type jointless frequency shift track circuit to adapt to China39。 北京交通大學本科論文 2 ABSTRACT Railway transportation system is one of the important means of transport in modern society, with the rapid development of China39。 內(nèi)容主要以隴海線正在使用 zpw20xx型車站為研究對象，通過對各個 zpw20xx型的車站使用情況進行調(diào)查，對 zpw20xx 型無絕緣移頻軌道電路的構成及檢修問題進行理論上的研究，最后將理論研究成果和實際調(diào)查的結果相結合，得出在的各個站區(qū)此設備的檢修程度以及調(diào)整難易問題形成的原因。這不僅解決了諧振單元斷線，調(diào)諧區(qū)斷軌檢查，調(diào)諧區(qū)死區(qū)長度等技術難題。 即引進了法國的 UM71，雖然 UM71 在一定程度上不僅解決了運輸?shù)碾y題，但是在傳輸?shù)陌踩院蛡鬏旈L度上任然存在有不適合我國國情的缺陷。但根據(jù)中國 的國情需要，若是撇開現(xiàn)有的設備重新研究新型的適應我國國情的設備這是不切合實際的，無疑阻礙了我國的發(fā)展。 畢業(yè)設計（論文） 中文題目： ZPW20xx 型無絕緣軌道電路構成與故障檢修 學 院： 北京交通大學 專 業(yè)： 自動化 姓 名： 學 號： 指導教師： 20xx 年 4 月 30 日 Beijing Jiaotong University ZPW20xx automatic blocking Master： Instructor: Professor Disciplines:ZPW20xxa automatic blocking Faculty： Automation April 20xx 中文摘要 一、文獻綜述 鐵路運輸系統(tǒng)是當今社會中重要的運輸方式之一，伴隨著我國的經(jīng)濟實