【正文】 黃色閃光和 —— 個(gè)黃色燈光，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)帶“ 2”字的黃色閃光燈光。 LU2 碼：要求列車減速到規(guī)定的速度等級(jí)越過接近的地面信號(hào)機(jī)，并預(yù)告次一架地面信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光， 機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光。 L 碼：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光。 L3 碼：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方 5 個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈。 L4 碼：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示前方至少 6 個(gè)閉塞分區(qū)空閑。 L5 碼：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示前方至少 7 個(gè)閉塞分區(qū)空閑。機(jī)車上裝有測(cè)速設(shè)備，可以測(cè)出列車實(shí)際行駛速度。列車速度是分級(jí)控制的。作為其軌道繼電器 (QGJ)勵(lì)磁的必要檢查條件 (XGJ、 XGJH)之一。 1JS 主機(jī)部分和 2JS并機(jī)部分分別將從 SH接收的主軌道信號(hào)和間接從 17277GJS傳來的小軌道繼電器執(zhí)行條件進(jìn)行處理，形成對(duì) QGJ動(dòng)作的控制信號(hào)，分別由 1JS主機(jī)部分的 G(Z)、GH(Z)和 2JS 并機(jī)部分的 G(B)、 GH(B)送到 SH，從而控制接于 SH 端子 a c30 上的QGJ 的動(dòng)作。這是由 QZJ 和 QFJ 的第 8 組接點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)的。同時(shí)， 1JS主機(jī)部分和 2JS 并機(jī)部分將由 SH 送來的 17277G 小軌道信號(hào)進(jìn)行處理，由于與 17277屬不同站控制本軌道 XGJ 的動(dòng)作，再通過站間聯(lián)系電路，用本區(qū)段的 XGJ 的接點(diǎn)作為17277G 的 XGJ 勵(lì)磁條件，從而將 17277 的小軌道信息間接地傳到 17277G.。 1JS 主機(jī)部分和 2JS 并機(jī)部分收到 17317GJS 的 XG、 XGH畢業(yè)設(shè)計(jì) 21 和 SH 從 ZIN 送入的本軌道主軌道信號(hào)后，對(duì)其進(jìn)行處理，形成對(duì) QGJ 的控制信號(hào)?；鼐€從 BA 另一端引出，經(jīng) → → QFJ6↓→ 17317GGJ4↑ /DJF1↑→ QZJ6↑→ FBJ3↓→ FBJ5↓ ,接至 +1FS 的 S2 端子上。經(jīng)過低頻編碼條件控制產(chǎn)生的移頻 信號(hào)從 +1FS 的。 +1FS 同樣由 QZJ 1GJ LXJ3F ZXJ2F1 和 LUXJ2F1 構(gòu)成低頻編碼條件。回線從 BA 另一端引出，經(jīng) → → QFJ6↓→ 17317GGJ4↑ /DJF1↑→ QZJ6↑→ FBJ1↑接至 1FS 的 S2 端子上。正方向運(yùn)行時(shí)， QZJ↑、 QFJ↓。發(fā)送報(bào)警繼電器 FBJ 接于 1FS 的端子 FBJ1 及 FBJ2 上。 電 路圖設(shè)計(jì) 閉塞分區(qū)電路圖 閉塞分區(qū)電路圖 (見附錄 B6)主要包括編碼電路、系統(tǒng)防雷網(wǎng)絡(luò)等，其系統(tǒng)原理原理框圖如圖 (附錄 B7)。 ① 1LQ 閉塞分區(qū)選用 1LQ 型組合 (X1LQ、 S1LQ)； ② U 閉塞分區(qū)選用 U 型組合； ③ LU 閉塞分區(qū)選用 LU 型組合； ④ L 閉塞分區(qū)選用 L 型組合； ⑤ L(F)閉塞分區(qū)無站間聯(lián)系時(shí)選用 L(F)型組合； ⑥ L(JF)閉塞分區(qū)有站間聯(lián)系時(shí)選用 L(JF)型組合。 區(qū)間組合排列布置 (1)每個(gè)閉塞分區(qū)用一個(gè)組合。 1~9 層為站內(nèi)防雷和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)組匣，每個(gè)組匣可放置 4 個(gè)閉塞分區(qū)的模擬網(wǎng)絡(luò)單元 (8 個(gè) )占用 D1~D16 塊 18 柱端子板，并且這些層由 至室外調(diào)諧單元連接的室外電纜配線從 D1~D8 開始占用，由 至室內(nèi)的配線從 D8~D16 開始分配 [12]。每個(gè)車站按上下行方向分別設(shè)一個(gè)區(qū)間“ +1”發(fā)送器，它們?cè)O(shè)在站內(nèi)電碼化檢測(cè)柜中。其中端子板 1 供17297BG 閉塞分區(qū)使用；端子板 2 供 17320AG 閉塞分區(qū)使用。 室內(nèi)閉塞設(shè)備布置 區(qū)間移頻柜設(shè)備布置 移頻柜布置圖如圖附錄 B3 所示。 每個(gè)方向干線電纜有三根，分別為發(fā)送、接收、站間聯(lián)系用。 區(qū)間信號(hào)設(shè)備平面布置圖設(shè)計(jì) 區(qū)間信號(hào)平面圖 區(qū)間電纜徑路圖 (見附錄 B2)包括：沒跟電纜長(zhǎng)度、芯數(shù) 和備用芯數(shù)；室外信號(hào)設(shè)備串接順序和電纜徑路；電纜連接的設(shè)備類型。 (6)相鄰兩站區(qū)間分割標(biāo)志及設(shè)備管轄范圍 兩站管轄區(qū)自動(dòng)閉塞設(shè)備的管轄范圍按閉塞分區(qū)整體劃分，分割點(diǎn)兩側(cè)的設(shè)備分畢業(yè)設(shè)計(jì) 19 別由兩端車站管轄。 區(qū)間起始和終止頻率應(yīng)與站內(nèi)車站正線電碼化頻率統(tǒng)一，三接近區(qū)段應(yīng)與接車進(jìn)路不同，發(fā)車進(jìn)路應(yīng)與一離去區(qū)段不同。 (4)載頻配置 下行區(qū)間： 1700、 2300HZ(分 2 型 )，按 1700(1)、 2300(1)、 1700(2)、 2300(2)順序設(shè)置。 (3)預(yù)告標(biāo) 雙線自動(dòng)閉塞區(qū)間反方向按自動(dòng)站間閉塞運(yùn)行，反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方設(shè)置預(yù)告標(biāo)。 17297G 的小軌在17317 號(hào)信號(hào)機(jī)內(nèi)方由 17317G 的接收器予以處理，將處理結(jié)果送本軌道電路，作為軌道繼電器勵(lì)磁條件。將武漢方面繪制在圖紙左側(cè)。在區(qū)間信號(hào)設(shè)備平面布置圖上應(yīng)標(biāo)注通過信號(hào)機(jī)的編號(hào)和坐標(biāo)，每個(gè)閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度、載頻配置、補(bǔ)償電容的 容量和數(shù)量，相鄰車站分割點(diǎn)，反向運(yùn)行預(yù)告標(biāo)等。電原理圖 (如圖 35)。站防雷和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)原理框圖。壓敏電阻應(yīng)具有模塊化、阻燃、有劣化指示、可帶電插及可靠性較高的特點(diǎn)。 (2)站防雷電路原理簡(jiǎn)要說明 室外電纜會(huì)帶來雷電沖擊信號(hào)，為保護(hù)模擬網(wǎng)絡(luò)及室內(nèi)發(fā)送、接收設(shè)備，采用橫畢業(yè)設(shè)計(jì) 17 向與縱向雷電護(hù)。 (1)作用：用作對(duì)通過傳輸電 纜引入室內(nèi)雷電沖擊的防護(hù) (橫向、縱向 )。為提高 A/D 模數(shù)轉(zhuǎn)換器的采樣精度，短小軌道電路信號(hào)經(jīng)過 1： 3 升壓變壓器 B2 輸出至接收器 (如圖 34)。故短小軌道電路的調(diào)整按正、反兩方向進(jìn)行。次級(jí)通過變壓器抽頭連接，可構(gòu)成 1～ 146 共 146 級(jí)變化，按調(diào)整畢業(yè)設(shè)計(jì) 16 表調(diào)整接收 電平。 (1)軌道輸入電路 主軌道信號(hào) V1V2 自 C1C2 變壓器 B1 輸入， B1 變壓器其阻抗約為 36～ 55 Ω (1700— 2600Hz) 穩(wěn)定接收器輸入阻抗，阻抗選擇較低，以便抗干擾。工作指示燈及報(bào)警電路用于給出發(fā)送、接收故障報(bào)警和軌道占用指示燈等 [11]。 衰耗盤電路原理說明 衰耗盤內(nèi)設(shè)有衰耗調(diào)整電路與工作指示燈及報(bào)警電路。 給出發(fā)送、接收故障報(bào)警和軌道占用指示燈等。 對(duì)小軌道電路正反向的調(diào)整。 處理器、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器 (隨機(jī)存取儲(chǔ)存器 )、程序存儲(chǔ)器 (EPROM)、譯碼器、 輸出電路、報(bào)警電路、輔助電路、上電復(fù)位及“看門狗”的電路。兩套軟件硬件對(duì)信號(hào)單獨(dú)處理，把結(jié)果相互校核，實(shí)現(xiàn)故障 安全。 圖 33 接收器工作原理圖 畢業(yè)設(shè)計(jì) 15 載頻讀取 接收器載頻讀取與發(fā)送器的低頻載頻電路類似，載頻通過相應(yīng)端子接通 24V 電源確定，通過光電耦合器將靜態(tài)的直流信號(hào)轉(zhuǎn)換成動(dòng)態(tài)的交流信號(hào)，由雙處理器進(jìn)行識(shí)別和處理，并實(shí)現(xiàn)外界電路與數(shù)字電路的隔離。電路中增加了安全與門的反饋檢查，如果處理器有動(dòng)態(tài)輸出，那么安全與門就應(yīng)該有直流輸出，否則就認(rèn)為安全與門故障，接收盒也報(bào)警。安全與門收到兩路方波后，就轉(zhuǎn)換成直流電壓帶動(dòng)繼電器。兩套處理器對(duì)外部四路信號(hào)進(jìn)行單獨(dú)的運(yùn)算，判決處理。 接收盒根據(jù)外部所確定載頻條件，送至兩處理器，通過各自識(shí)別，比較 確認(rèn) — 致，視為正常，不 — 致時(shí)，視為故障并報(bào)警。 安全與門：將兩路處理器輸出的動(dòng)態(tài)信號(hào)變成驅(qū)動(dòng)繼電器 (或執(zhí)行條件 )的直流輸出。 畢業(yè)設(shè)計(jì) 14 接收器工作原理如圖 33 其中主軌道 A/D、小軌道 A/D 為模數(shù)轉(zhuǎn)換器，并機(jī)輸入的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能處理的數(shù)字信號(hào)。 檢查軌道電路完好，減少分路死區(qū)長(zhǎng)度，還用接收門限控制實(shí)現(xiàn)對(duì) BA 斷線的檢查。 用于對(duì)主軌道電路移頻信號(hào)的解調(diào)，并配合與送電端相連接調(diào)諧區(qū)短小軌道電路的檢查條件，動(dòng)作軌道繼電器。經(jīng)檢測(cè)后，兩處理器各產(chǎn)生一個(gè)控制信號(hào)，經(jīng)過“控制與門” ，將 FSK 信號(hào)送至方波正弦變換器。并由 CPU1 進(jìn)行自檢，由 CPU2 進(jìn)行互檢，條件不滿足，將由兩個(gè)處理器構(gòu)成故障報(bào)警 [9]。 移頻信號(hào)產(chǎn)生 低頻、載頻編碼條件通過并行輸入 /輸出接口分別送到兩個(gè)處理器后，首先判斷該條件是否有，僅有一路。對(duì)于 18 路低頻選擇電路，該電路分別設(shè)置，共18 個(gè)。以此實(shí)現(xiàn)故障 安全，電路詳細(xì)分析略?！翱刂乒怦睢迸c“讀取光耦”的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了對(duì)電路元件故障的動(dòng)態(tài)檢查。考慮故障一安全，電路中設(shè)置了讀取光耦、控制光耦。 低頻和載頻編碼條件的讀取 低頻和載頻編碼條件讀取時(shí)，為了消除配線干擾采用“功率型”電路 ,考慮到“故障一安全” 原則，應(yīng)將 24 V 直流電源變換成交流，呈動(dòng)態(tài)檢測(cè)方式，并將外部編碼控制電路與處理器等數(shù)字電路有效隔離，如圖 33。當(dāng)發(fā)送輸出端短路時(shí)，畢業(yè)設(shè)計(jì) 12 經(jīng)檢測(cè)使“控制與門”有 10S 的關(guān)閉 (裝死或休眠保護(hù) )。功放輸出的 FSK 信號(hào)送至兩 CPU 進(jìn)行功出電壓檢測(cè)。移頻鍵控信號(hào) FSK 分別送至CPU CPU2 進(jìn)行頻率檢測(cè)。有足夠的輸出功率，且能根據(jù)需要調(diào)節(jié)發(fā)送電平；能對(duì)移頻信號(hào)特征實(shí)現(xiàn)自檢，故障時(shí)給出報(bào)警“ N+1”冗余運(yùn)用的轉(zhuǎn)換條件。 發(fā)送器 發(fā)送器的作用 ZPW2020 A 型無絕緣軌道電路發(fā)送器，在區(qū)間適用于非電化和電化區(qū)段的多信息無絕緣軌道電路區(qū)段，在車站適用于非電化和電化區(qū)段站內(nèi)移頻電碼化發(fā)送。調(diào)諧區(qū)小軌道信號(hào)由運(yùn)行前方相鄰軌道電路接收器處理，并將處理結(jié)果形成小軌道電路繼電器執(zhí)行條件 (XGJ XGJH)送至本區(qū)段接收器，本區(qū)段接收器同時(shí)接收道主軌道移頻信號(hào)及小軌道電路繼電器執(zhí)行條件，判決無誤后驅(qū)動(dòng)軌道電路繼電器 GJ 吸起，并由此來判斷區(qū)段的空閑與占用情況。 表 22 軌道電路傳輸長(zhǎng)度 Rd *Ω \Km 載頻 （ HZ） 1700 1500 824 674 574 424 2020 1500 824 674 574 424 2300 1500 824 624 524 424 2600 1460 774 624 524 424 畢業(yè)設(shè)計(jì) 9 畢業(yè)設(shè)計(jì) 10 畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 第 3 章 系統(tǒng)組成及原理 ZPW2020A 型無絕緣軌道電路分 為主軌道電路和調(diào)諧區(qū)小軌道電路兩部分，小軌道電路視為列車運(yùn)行前方主軌道電路的所屬“延續(xù)段”。 軌道電路 分路靈敏度為 ，分路殘壓小于等于 140mA(帶內(nèi) )。 直流電源電壓范圍 直流電源電壓范圍： ~。 輸出功率： 70W(400Ω負(fù)載 )。 表 21 載頻頻率 下行： 17001 Hz 上行： 20201 Hz 17002 Hz 20202 Hz 23001 Hz 26001 Hz 23002 Hz 26002 Hz 頻偏：177。 ZPW2020A型無絕緣軌道電路系統(tǒng)主要技術(shù)條件 發(fā)送器 低頻頻率： +n ， n=0~17 即 、 、 、 Hz、 Hz、 Hz、 Hz、 18 Hz、 Hz、 Hz、 Hz、 Hz、 Hz、 Hz、 Hz、 Hz、 Hz、 29 Hz。室內(nèi) 防雷采用縱向與橫向雷電防護(hù)。室外橫向防雷設(shè)在匹配變壓器內(nèi)，為壓敏電阻。 (2)接收器 ZPW2020A 型無絕緣軌道電路將軌道電路分為主軌道電路和調(diào)諧區(qū)短小軌道電路兩部分，并將短小軌道電路視為列車運(yùn)行前方主軌道電路的所屬“延續(xù)段”。用于 BA、 SVA、 SVA’等設(shè)備與鋼軌間的連接。根據(jù)工程需要，傳輸電纜長(zhǎng)度可按 、 15km 考慮。 (4)補(bǔ)償電容 根據(jù)通道參數(shù)兼顧低道碴電阻道床傳輸，考慮容量，使傳輸通道趨于阻性，保證軌道電路良好傳輸性能。 (2)機(jī)械絕緣節(jié) 由“機(jī)械絕緣節(jié)空芯線圈”與調(diào)諧單元并接而成，其節(jié)特性與電氣絕緣節(jié)相同。 ZPW2020A 型無絕緣軌道電路由室內(nèi)、室外及系統(tǒng)防雷三部分組成 [5]。小軌道電路的發(fā)送畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 器由編碼條件控制產(chǎn)生表示不同含義的低頻調(diào)制的移頻信號(hào) ,該信號(hào)經(jīng)電纜通道傳給匹配變壓器及調(diào)諧單元 ,由于鋼軌是無絕緣的 ,該信號(hào)既向主軌道傳送 ,又向調(diào)諧 區(qū)內(nèi)的小軌道傳送 ,主軌道信號(hào)經(jīng)鋼軌送到軌道電路受電端 ,然后經(jīng)調(diào)諧單元、匹配變壓器、電纜通道 ,把信號(hào)傳到本區(qū)段接收器。在調(diào)諧區(qū)內(nèi)增加小軌道電路 ,同時(shí)實(shí)現(xiàn)了全程斷軌檢測(cè) [4]。電氣絕緣節(jié)長(zhǎng)度改進(jìn)為 29m,電氣絕 緣節(jié)由空芯線圈、 29m 長(zhǎng)軌和調(diào)諧單元構(gòu)成。軌道電路調(diào)整按固定軌道電路長(zhǎng)度與允許最小道碴電阻方式進(jìn)行提高了一般軌道電路系統(tǒng)工作穩(wěn)定性； 采用國(guó)產(chǎn)信號(hào)數(shù)字電纜代替法國(guó) ZC03 電纜 ,減小銅芯 線經(jīng) ,減少備用芯組 ,加大傳輸距離 ,提高軌道電路系統(tǒng)技術(shù)性能價(jià)格比； 采用長(zhǎng)鋼包銅引接線取代 70mm2,銅引接線 ,利于防護(hù)和維修 [2]； 發(fā)送、接收設(shè)備四種載頻頻率通用 ,減少電碼化器材種類 ,減少運(yùn)轉(zhuǎn)備用數(shù)量 ,既有利于維護(hù) ,又可降低工程造價(jià)； 發(fā)送、接收設(shè)備均有