【正文】 10 接收器工作原理 ............................................................... 錯誤 !未定義書簽。 第 3 章 系統(tǒng)組成及原理 ............................................................................. 錯誤 !未定義書簽。 本 設(shè)計對 ZPW2020型無 絕緣軌 道 電 路的系 統(tǒng)結(jié)構(gòu)組 成，系 統(tǒng) 的 電 路原理，系 統(tǒng)測試 和 軌 道 電 路的 調(diào) 整以及自 動閉 塞系 統(tǒng) 在 站 間 站 內(nèi) 的 應(yīng) 用都做出了 詳細 的 說 明，重點 設(shè)計 了 ZPW2020系 統(tǒng) 的的 內(nèi) 部 電 路 結(jié)構(gòu) ，包括 電氣絕緣節(jié) ， 發(fā) 送器，接收器，衰耗 盤 ，防雷模 擬網(wǎng)絡(luò)盤 ，匹配 變壓 器，補償電 容等，文章主要分 別設(shè)計 了他 們 的 內(nèi) 部各 個 模 塊 的 電 路 結(jié)構(gòu) ， 闡 述了其作用和 構(gòu) 成原理 . 關(guān)鍵詞 ZPW2020； 移 頻 ； 自 動閉 塞 ； Abstract ZPW type 2020 automatic block is an internationally advanced level of new automatic block, it is to ensure safety, improve the interval, the carrying capacity plays a very significant role. ZPW 2020 frequency shift automatic block has many advantages, it overes the UM71 system in transmission safety and transmission length, solve the problems existing in the whole course of track circuit fault zone, tuning, dead zone length tuning unit break check, frequency interference protection, etc. Extend the length of track circuit. The MCU and digital signal processing technology, improve the antiinterference ability. The design of ZPW type 2020 without insulation track circuit system structure, system of the circuit principle, system test track circuit and the adjustment and automatic block system in standing between the application within the station has made a detailed description of the key design, ZPW 2020 the system of internal circuit structure, including electrical insulation, transmitter and receiver, the attenuation, lightning, matching simulating work transformer, pensation capacitor, etc, this paper respectively their interior design of each module circuit structure, expounds its function and principle. Key words ZPW type 2020； frequency shift； automatic block； 畢業(yè)設(shè)計 2 目 錄 第 1 章 緒 論 ........................................................................................... 錯誤 !未定義書簽。采用 單 片機和 數(shù) 字信 號處 理技 術(shù) ，提高了抗干 擾 能力。 軌道電路 ......................................... 錯誤 !未定義書簽。 接收器 ................................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 第 4 章 復(fù)線區(qū)間自動閉塞系統(tǒng)的設(shè)計及說明 ........................................... 錯誤 !未定義書簽。 閉塞分區(qū)電路圖 ............................................................... 錯誤 !未定義書簽。以 UM71 軌道電路構(gòu)成的自動閉塞稱為 UM71 自動閉塞。 本次設(shè)計完成對中繼站閉塞分區(qū)的工程設(shè)計的部分圖紙。調(diào)諧區(qū)對于本區(qū)段頻率信號顯示呈現(xiàn)零阻抗 ,可靠地短路相鄰區(qū)段信號 ,防止越區(qū)傳輸 ,從而實現(xiàn)相鄰區(qū)段信號的電氣絕緣。 (3)匹配變壓器 一般條件下，按 ~ ?km 道碴電阻設(shè)計，實現(xiàn)軌道電路與 SPT 傳輸電纜的匹配連接。 畢業(yè)設(shè)計 7 (3)防雷系統(tǒng) 防雷系統(tǒng)由兩部分構(gòu)成：室外防雷、室內(nèi)防雷。 11 Hz。主軌道電路的發(fā)送器由編碼條件控制產(chǎn)生表示不同含義的低頻調(diào)制的移頻信號，該信號經(jīng)電纜通道 (實際電纜和模擬電纜 ） 傳給匹配變壓器及調(diào)諧單元，因為鋼軌是無絕緣的，該信號既向主軌道傳送，也向調(diào)諧區(qū)小軌道傳送，主軌道信號經(jīng)鋼軌送到軌道電路受電端，然后經(jīng)室外設(shè)備調(diào)諧單元、匹配變壓器、電纜通道，進入室內(nèi)設(shè)備將信號傳至本區(qū)段接收器。檢測結(jié)果符合規(guī)定后，即產(chǎn)生控制輸出信號，經(jīng)“控制與門”使“ FSK”信號送至濾波環(huán)節(jié)，實現(xiàn) 方波 —— 正弦波變換。由 B 點送入方波信號 ，當(dāng) +24 V 編碼條件電源構(gòu)通時，即可從“讀取光耦” 受光器一點獲得與 B 點相位相同的方波信號，送至處理器，實現(xiàn)編碼條件的讀取。滿足條件后， CPU1 通過查表得到該編碼條件所對應(yīng)的上下邊頻數(shù)值，控制移頻發(fā)生器，產(chǎn)生相應(yīng) FSK 信號。 接收器工作原理 接收器由本接收“主 機”及另一接收“并機”兩部分構(gòu)成。表明接收信號符合幅度、載頻、低頻要求時，就輸出 3 kHz 的方波，驅(qū)動安全與門。處理器采用數(shù)字信號處理器 TMS320C32 。衰耗調(diào)整電路用于對主軌道電路的接收端輸入電 平以及小軌道電路正反向的調(diào)整。正方向調(diào)整用 a11～ a23 端子，反方向調(diào)整用 C11～ C23端子，負載阻抗為 Ω。 縱向雷電防護： 對于線對地間的縱向雷電信號目前 采用加三極放電管保護，加低轉(zhuǎn)移系數(shù)防雷變壓器防護和室外加站間貫通地線防護。 (2)軌道區(qū)段的劃分及命名 ZPW— 2020A 型無絕緣軌道電路將軌道電路分為主軌道電路和調(diào)諧區(qū)小軌道電路兩部分，并將小軌視為列車運行前方主軌道電路的所屬“延續(xù)段”。 (5)補償電容容量、數(shù)量和間距 設(shè)計時，根據(jù)載頻頻率、最低道床電阻值軌道電路傳輸狀態(tài)的要求確定。每架的上、下兩個閉塞分區(qū)的接收構(gòu)成并機17297BG 閉塞分區(qū)的接收與 17320AG 閉塞分區(qū)的 接收構(gòu)成并機。 畢業(yè)設(shè)計 20 (2)組合類型的選用： (進站信號點紅燈，出站點綠燈 )。經(jīng)過低頻編碼條件控制產(chǎn)生的移頻信號從 1FS 的端子 S1 引出，經(jīng)過 FBJ4↑→ QZJ5↑→ QFJ5↓，再經(jīng) 17297G 的站防雷與電纜模擬絡(luò) ，到匹配變壓器 的 L1 端子，并從 V1 端子送至電氣絕緣節(jié)的調(diào)諧單元 BA。 從軌道電路接收端的 BA 兩端接收到的信號，經(jīng) → → QFJ↓→ QZJ↑ ,送至衰耗盤 SH， SH 由端子 C C7 和 b b7 分 別將主軌道信號和小軌道信號送入1JS 主機部分的端子 ZIN(Z)、 XIN(Z)和 2JS 并機部分的 ZIN(B)、 XIN(B).同時，自17317G JS引來的 XG、 XGH經(jīng) QFJF↓分別接至 1JS主機部分和 2JS并機部分的 XGJ(Z)、XGJH(Z)和 XGJ(B)、 XGJH(B)。同時， 1JS 主機部分和 2JS 并機部分將由 SH 送來的 17317G 小軌道信號進行處理，并將處理結(jié)果形成小軌道電路繼電器執(zhí)行條件 (XG、 XGH)送到 17317G 的接收器 。機車信號機顯示一個綠色燈。 畢業(yè)設(shè)計 22 U 碼：要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的地面信號機，機車信號機顯示一個黃色燈光。 H 碼：要求立即采取緊急停車措施，機車信號顯示 一個紅色燈光。 區(qū)間電源屏及室內(nèi)電源配線圖 區(qū)間電源屏及室內(nèi)電源配線圖如圖附錄 B11 所示，它表示區(qū)間電源屏與區(qū)間移頻柜電源零層端子、區(qū)間綜合柜零層端子、區(qū)間組合柜零層端子、配電盤的聯(lián)系。 畢業(yè)設(shè)計 25 2 致謝 作完了畢業(yè)設(shè)計，對我來說，面對一張張別人看來微不足道的成就，心中感慨萬千。謝謝！ 畢業(yè)設(shè)計 26 參考文獻 [1] 中國鐵路通信信號公司 . 鐵道信號設(shè)計規(guī)范 [M]. 北京 :中國鐵道出版社 [2] 北京全路通信信號研究設(shè)計院 . 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Railroad identity, design and culture[J].New York, . 第 1 章 緒 論 目前為了保證行車安全，加強信號設(shè)備管理 .檢測信號設(shè)備的運用質(zhì)量和更好的進行科學(xué)的故障分析，所以大量的新技術(shù)、新設(shè)備在鐵路信號系統(tǒng)尤其是區(qū)間信號系統(tǒng)中得到廣泛的應(yīng)用，使鐵路信號設(shè)備的技術(shù)水平得到了很大的提高 [1]。 ZPW2020A(UM)移頻自動閉塞是以移頻軌道電路為基礎(chǔ)的自動閉塞，它選用頻率參數(shù)作為控制信息，采用頻率調(diào)制的方法，把低頻信息 (F0)調(diào)制到較高頻率 (載頻 f0)上 [2]，以形成振幅不變、頻率隨低頻信息的幅度作周期性變化的調(diào)制信號。 ZPW2020A型無絕緣軌道電路系統(tǒng)構(gòu)成 ZPW2020A 型無絕緣軌道電路系統(tǒng) ,采用電氣絕緣節(jié)來實現(xiàn)相鄰 軌道電路區(qū)段的隔離。 室外部分 (1)調(diào)諧區(qū) 按 29m 設(shè)計，調(diào)諧區(qū)包括調(diào)諧單元和空芯線圈，實現(xiàn)兩相鄰軌道電路電氣隔絕。 室內(nèi)部分 (1)發(fā)送器 用于產(chǎn)生高穩(wěn)定高精度的移頻信號源，采用微電子器件構(gòu)成。 載頻頻率：見表 21。 傳輸長度見 22。 發(fā)送器的原理框圖及電路原理簡要說明 同一載頻編碼條件，低頻編碼條件源，以反碼形式分別送入兩套微處理器 CPU中，其中 CPU1 產(chǎn)生包括低頻控制信號 Fc 的移頻信號。 圖 32低頻編碼條件的讀取 畢業(yè)設(shè)計 34 依 “ 編碼繼電器接點 ” 接入 “ 編碼條件電源 ” (+24 V)，為消除配線干擾，采用+24 V 電源及電阻 R 構(gòu)成 “ 功率型電路。對于載頻電路 則接四種頻率及 1 、 2 型設(shè)置，共 6 個。 實現(xiàn)對與受電端相連接調(diào)諧區(qū)短小軌道電路移頻信號的解調(diào)，給出短小軌道電路執(zhí)行條件送至相鄰軌道電路接收器。外部送進來的信號，分別經(jīng)過主機、并機兩路模數(shù)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號。 微處理器電路 微處理器電路采用雙處理器 ,雙軟件。 在 “ N+1” 冗余運用中實現(xiàn)接收器故障轉(zhuǎn)換時主軌道繼電器和小軌道繼電器的落