【正文】 電碼化頻率統(tǒng)一，三接近區(qū)段應(yīng)與接車進(jìn)路不同，發(fā)車進(jìn)路應(yīng)與一離去區(qū)段不同。 室內(nèi)閉塞設(shè)備布置 區(qū)間移頻柜設(shè)備布置 移頻柜布置圖如圖附錄 B3 所示。 區(qū)間組合排列布置 (1)每個(gè)閉塞分區(qū)用一個(gè)組合。正方向運(yùn)行時(shí)， QZJ↑、 QFJ↓?；鼐€從 BA 另一端引出，經(jīng) → → QFJ6↓→ 17317GGJ4↑ /DJF1↑→ QZJ6↑→ FBJ3↓→ FBJ5↓ ,接至 +1FS 的 S2 端子上。 1JS 主機(jī)部分和 2JS并機(jī)部分分別將從 SH接收的主軌道信號和間接從 17277GJS傳來的小軌道繼電器執(zhí)行條件進(jìn)行處理，形成對 QGJ動(dòng)作的控制信號，分別由 1JS主機(jī)部分的 G(Z)、GH(Z)和 2JS 并機(jī)部分的 G(B)、 GH(B)送到 SH，從而控制接于 SH 端子 a c30 上的QGJ 的動(dòng)作。 L5 碼：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示前方至少 7 個(gè)閉塞分區(qū)空閑。 LU2 碼：要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的地面信號機(jī)，并預(yù)告次一架地面信號機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光， 機(jī)車信號機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光。 HU 碼：要求及時(shí)采取停車措施，機(jī)車信號機(jī)顯示一個(gè)半紅半黃色燈光。 區(qū)間綜合柜零層有 32 個(gè) 18 柱端子板，用于區(qū)間移頻發(fā)送、接收的本架組匣側(cè)面端子與室外電纜聯(lián)系，區(qū)間信號機(jī)電燈本架組匣側(cè)面端子與室外電纜的聯(lián)系，站間聯(lián)系電路本架組匣側(cè)面端子與室外電纜的聯(lián)系，以及用于室內(nèi)、外電纜的過路連接 (見附錄 B10)。 中國高速鐵路不可能完全照搬任何一國的高速鐵路技術(shù)體系，只有立足于自我，堅(jiān)持博采眾長 ，把借鑒、消化、吸收國際上先進(jìn)、成熟、可靠的技術(shù)與研發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證、自主創(chuàng)新相結(jié)合，系統(tǒng)集成，才能形成符合我國國情、路情的世界一流高速客運(yùn)專線技術(shù)體系，才能經(jīng)得起運(yùn)營的考驗(yàn)，歷史的檢驗(yàn)。 最后，我要感謝內(nèi) 江鐵路機(jī)械學(xué)校的全體老師，感謝他們在我?？茖W(xué)習(xí)期間對我的培養(yǎng)和教育。 ZPW2020A 無絕緣移頻軌道電路充分肯定、保持了 UM71 無絕緣軌道電路整體結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢，并在傳輸安全性、傳輸長度、系統(tǒng)可靠性以及結(jié)合國情提高技術(shù)性能價(jià)格比、降低工程造價(jià)上，都有了提高，一般表示為 ZPW2020A(UM)。軌道電路調(diào)整按固定軌道電路長度與允許最小道碴電阻方式進(jìn)行提高了一般軌道電路系統(tǒng)工作穩(wěn)定性 ； 采用國產(chǎn)信號數(shù)字電纜代替法國 ZC03 電纜 ,減小銅芯線經(jīng) ,減少備用芯組 ,加大傳輸距離 ,提高軌道電路系統(tǒng)技術(shù)性能價(jià)格比 ； 采用長鋼包銅引接線取代 70mm2,銅引接線 ,利于防護(hù)和維修 [2]； 發(fā)送、接收設(shè)備四種載頻頻率通用 ,減少電碼化器材種類 ,減少運(yùn)轉(zhuǎn)備用數(shù)量 ,既有利于維護(hù) ,又可降低工程造價(jià) ； 發(fā)送、接收設(shè)備均有比較完善的檢測功能 ,發(fā)送器可以實(shí)現(xiàn) “ N+1” 冗余 ,接收器可以實(shí)現(xiàn)雙機(jī)互為冗余。 ZPW2020A 型無絕緣軌道電路由室內(nèi)、室外及系統(tǒng)防雷三部分組成 [5]。用于 BA、 SVA、 SVA’ 等設(shè)備與鋼軌間的連接。 ZPW2020A型無絕緣軌道電路系統(tǒng)主要技術(shù)條件 發(fā)送器 低頻頻率： +n ， n=0~17 即 、 、 、 Hz、 Hz、 Hz、 Hz、 18 Hz、 Hz、 Hz、 Hz、 Hz、 Hz、 Hz、 Hz、 Hz、 Hz、 29 Hz。 軌道電路 分路靈敏度為 ，分路殘壓小于等于 140mA(帶內(nèi) )。有足夠的輸出功率，且能根據(jù)需要調(diào)節(jié)發(fā)送電平；能對移頻信號特征實(shí)現(xiàn)自檢，故障時(shí)給出報(bào)警 “ N+1” 冗余運(yùn)用的轉(zhuǎn)換條件。 低頻和載頻編碼條件的讀取 低頻和載頻編碼條件讀取時(shí)，為了消除配線干擾采用 “ 功率型 ” 電路 ,考慮到 “ 故障一安全 ” 原則，應(yīng)將 24 V 直流電源變換成交流，呈動(dòng)態(tài)檢測方式，并將外部編碼控制電路與處理器等數(shù)字電路有效隔離，如圖 33。對于 18 路低頻選擇電路，該電路分別設(shè)置，共 18 個(gè)。 用于對主軌道電路移頻信號的解調(diào)，并配合與送電端相連接調(diào)諧區(qū)短小軌道電路的檢查條件，動(dòng)作軌道繼電器。 接收盒根 據(jù)外部所確定載頻條件，送至兩處理器，通過各自識別 ， 比較確認(rèn) — 致，視為正常，不 — 致時(shí)，視為故障并報(bào)警。 圖 33 接收器工作原理圖 畢業(yè)設(shè)計(jì) 36 載頻讀取 接收器載頻讀取與發(fā)送器的低頻載頻電路類似，載頻通過相應(yīng)端子接通 24V 電源確定，通過光電耦合器將靜態(tài)的直流信號轉(zhuǎn)換成動(dòng)態(tài)的交流信號，由雙處理器進(jìn)行識別和處理，并實(shí)現(xiàn)外界電路與數(shù)字電路的隔離。 給出發(fā)送、接收故障報(bào)警和軌道占用指示燈等。次級通過變壓器抽頭連 接，可構(gòu)成 1～ 146 共 146 級變化，按畢業(yè)設(shè)計(jì) 37 調(diào)整表調(diào)整接收電。 衰耗盤電路原理說明 衰耗盤內(nèi)設(shè)有衰耗調(diào)整電路與工作指示燈 及報(bào)警電路。兩套軟件硬件對信號單獨(dú)處理，把結(jié)果相互校核，實(shí)現(xiàn)故障 安全。兩套處理器對外部四路信號進(jìn)行單獨(dú)的運(yùn)算，判決處理。 檢查軌道電路完好，減少分路死區(qū)長度，還用接收門限控制實(shí)現(xiàn)對 BA 斷線的檢查。 移頻信號產(chǎn)生 低頻、載頻編碼條件通過并行輸入 /輸出接口分別送到兩個(gè)處理器后，首先判斷該條件是否有，僅有一路。考慮故障一安全 ，電路中設(shè)置了讀取光耦、控制光耦。移頻鍵控信號 FSK 分別送至CPU CPU2 進(jìn)行頻率檢測。 畢業(yè)設(shè)計(jì) 31 表 22 軌道電路傳輸長度 Rd *Ω \Km 載頻（ HZ） 1700 1500 824 674 574 424 2020 1500 824 674 574 424 2300 1500 824 624 524 424 2600 1460 774 624 524 424 畢業(yè)設(shè)計(jì) 32 第 3 章 系統(tǒng)組成及原理 ZPW2020A 型無絕緣軌道電路分為主軌道電路和調(diào)諧區(qū)小軌道電路兩部分，小軌道電路視為列車運(yùn)行前方主軌道電路的所屬 “ 延續(xù)段 ” 。 表 21 載頻頻率 下行： 17001 Hz 上行： 20201 Hz 17002 Hz 20202 Hz 23001 Hz 26001 Hz 23002 Hz 26002 Hz 頻偏： 177。 (2)接收器 ZPW2020A 型無絕緣軌道電路將軌道電路分為主軌道電路和調(diào)諧區(qū)短小軌道電路兩部分，并將短小軌道電路視為列車運(yùn)行前方主軌道電路的所屬 “ 延續(xù)段 ” 。 (2)機(jī)械絕緣節(jié) 由 “ 機(jī)械絕緣節(jié)空芯線圈 ” 與調(diào)諧單元并接而成，其節(jié)特性與電氣絕緣節(jié)相同。電氣絕緣節(jié)長度改進(jìn)為 29m,電氣絕緣節(jié)由空芯線圈、 29m 長軌和調(diào)諧單元構(gòu)成。將此信號用兩根鋼軌作為傳輸通道來控制通過信號機(jī)的顯示，達(dá)到自動(dòng)指揮列車運(yùn)行的目的。 UM71 無絕緣軌道電路是從法國引進(jìn)的軌道電路制式， UM71 的 U 為通用， M 為調(diào)制， 71 為 1971 年研制成功。一種無名的沖動(dòng)促使我寫下了這段感謝信，因?yàn)槲抑?，我今天的所謂“成就”是與老師們的支持關(guān)心和幫助是密切聯(lián)系，不可分割的。 畢業(yè)設(shè)計(jì) 24 第 5 章 結(jié)論與展望 近幾年，我們在學(xué)習(xí)消化吸收世界高速鐵路先進(jìn)成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)總結(jié)了多年來我國客運(yùn)專線工程技術(shù)、科研試驗(yàn)成果，針對高速鐵路建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)問題，又進(jìn)一步開展了研究、試驗(yàn)、驗(yàn)證、預(yù)設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)咨詢，技術(shù)裝備的自主創(chuàng)新和各系統(tǒng)集成研究攻關(guān)。 本閉塞分區(qū)的編碼表見 (附錄 B8)。 表 41 主體化機(jī)車信號的 14個(gè)低頻信息定義 序 號 1 2 3 4 5 6 信 息 名 稱 L5碼 L4碼 L3碼 L2碼 L碼 LU碼 LU2碼 U碼 機(jī)車信號顯示 L 綠 L 綠 L 綠 L 綠 L 綠 LU 綠黃 U 黃 U 黃 頻率 Hz 地面信號顯示 L L L L L L L LU 序號 7 8 9 10 11 12 13 14 信 息 名 稱 U2S碼 U2碼 U3碼 UUS碼 UU碼 HB碼 HU碼 H碼 機(jī)車信號顯示 U2S 黃閃 U2 黃 2 U 黃 UUS 雙黃閃 UU 雙黃 HUS 紅黃閃 HU 紅黃 H 紅 頻 率 Hz 地面信號顯示 LU或 U LU或 U U U U U U H U2S 碼：要求列車減速到規(guī)定的速度籌級越過接近的地面信號機(jī)，并預(yù)告次一架地面信號機(jī)顯示一個(gè)黃色閃光和 —— 個(gè)黃色燈光，機(jī)車信號機(jī)顯示一個(gè)帶“ 2”字的黃色閃光燈光。 L4 碼：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示前方至少 6 個(gè)閉塞分區(qū)空閑。作為其軌道繼電器 (QGJ)勵(lì)磁的必要檢查條件 (XGJ、 XGJH)之一。 1JS 主機(jī)部分和 2JS 并機(jī)部分收到 17317GJS 的 XG、 XGH畢業(yè)設(shè)計(jì) 21 和 SH 從 ZIN 送入的本軌道主軌道信號后，對其進(jìn)行處理，形成對 QGJ 的控制信號?；鼐€從 BA 另一端引出，經(jīng) → → QFJ6↓→ 17317GGJ4↑ /DJF1↑→ QZJ6↑→ FBJ1↑接至 1FS 的 S2 端子上。 ① 1LQ 閉塞分區(qū)選用 1LQ 型組合 (X1LQ、 S1LQ)； ② U 閉塞分區(qū)選用 U 型組合； ③ LU 閉塞分區(qū)選用 LU 型組合； ④ L 閉塞分區(qū)選用 L 型組合； ⑤ L(F)閉塞分區(qū)無站間聯(lián)系時(shí)選用 L(F)型組合； ⑥ L(JF)閉塞分區(qū)有站間聯(lián)系時(shí)選用 L(JF)型組合。其中端子板 1 供17297BG 閉塞分區(qū)使用；端子板 2 供 17320AG 閉塞分區(qū)使用。 (6)相鄰兩站區(qū)間分割標(biāo)志及設(shè)備管轄范圍 兩站管轄區(qū)自動(dòng)閉塞設(shè)備的管轄范圍按閉塞分區(qū)整體劃分，分割點(diǎn)兩側(cè)的設(shè)備分畢業(yè)設(shè)計(jì) 19 別由兩端車站管轄。 17297G 的小軌在17317 號信號機(jī)內(nèi)方由 17317G 的接收器予以處理，將處理結(jié)果送本軌道電路，作為軌道繼電器勵(lì)磁條件。站防雷和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)原理框圖。為提高 A/D 模數(shù)轉(zhuǎn)換器的采樣精度，短小軌道電路信號經(jīng)過 1： 3 升壓變壓器 B2 輸出至接收器 (如圖 34)。工作指示燈及報(bào)警電路用于給出發(fā)送、接收故障報(bào)警和軌道占用指示燈等 [11]。 處理器、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器 (隨機(jī)存取儲(chǔ)存器 )、程序存儲(chǔ)器 (EPROM)、譯碼器、 輸出電路、報(bào)警電路、輔助電路、上電復(fù)位及“看門狗”的電路。安全與門收到兩路方波后，就轉(zhuǎn)換成直流電壓帶動(dòng)繼電器。 畢業(yè)設(shè)計(jì) 14 接收器工作原理如圖 33 其中主軌道 A/D、小軌道 A/D 為模數(shù)轉(zhuǎn)換器，并機(jī)輸入的模擬信號轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能處理的數(shù)字信號。并由 CPU1 進(jìn)行自檢，由 CPU2 進(jìn)行互檢，條件不滿足，將由兩個(gè)處理器構(gòu)成故障報(bào)警 [9]。“控制光耦”與“讀取光耦”的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了對電路元件故障的動(dòng)態(tài)檢查。功放輸出的 FSK 信號送至兩 CPU 進(jìn)行功出電壓檢測。調(diào)諧區(qū)小軌道信號由運(yùn)行前方相鄰軌道電路接收器處理，并將處理結(jié)果形成小軌道電路繼電器執(zhí)行條件 (XGJ XGJH)送至本區(qū)段接收器，本區(qū)段接收器同時(shí)接收道主軌道移頻信號及小軌道電路繼電器執(zhí)行條件，判決無誤后驅(qū)動(dòng)軌道電路繼電器 GJ 吸起，并由此來判斷區(qū)段的空閑與占用情況。 輸出功率： 70W(400Ω負(fù)載 )。室外橫向防雷設(shè)在匹配變壓器內(nèi)，為壓敏電阻。 (4)補(bǔ)償電容 根據(jù)通道參數(shù)兼顧低道碴電阻道床傳輸，考慮容量，使傳輸通道趨于阻性，保證軌道電路良好傳輸性能。在調(diào)諧區(qū)內(nèi)增加小軌道電路 ,同時(shí)實(shí)現(xiàn)了全程斷軌檢測 [4]。分別有： (1)區(qū)間信號平面圖 (2)區(qū)間電纜徑路圖 (3)區(qū)間移頻柜、綜合柜設(shè)備布置圖 (4)區(qū)間組合柜設(shè)備布置圖 (5)閉塞分區(qū)電 路圖 (6)閉塞分區(qū)原理圖 (7)低頻信息碼傳輸序列表 (8)移頻柜 .組合柜零層端子配線表 (9)區(qū)間綜合柜零層端子配線圖 (10)電源屏間及室內(nèi)電源電纜配線圖，設(shè)備主要采用 ZPW2020A，主要介紹了 ZPW2020A 的工作原理、設(shè)備構(gòu)成及相關(guān)圖紙的設(shè)計(jì)方法 [3]。 UM71自動(dòng)閉塞設(shè)備與 TVM300機(jī)車信號及超速防護(hù)設(shè)備組成的多信息區(qū)間列車間隔自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)簡稱為 U— T 系統(tǒng)。 低頻信息碼傳輸列表的設(shè)計(jì) ............................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 區(qū)間信號設(shè)備平面布置圖設(shè)計(jì) ................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 接收器作用 .................................................................................................