【正文】 送至電氣絕緣節(jié)的調(diào)諧單元 BA。此時，由于 17297G 的列車運行方向前方的 17277G 為鄰站控制，所以通過 17277G 的XGJ 的第 2 組 接點將 17297G 的小軌道信號間接地傳到 17297G 的接收器。列車實際行駛速度若比列車允許行駛速度高 7km／ h 時，則無論在哪個速度等級運行，都將產(chǎn)生緊急制動。 LU 碼：準許列車按規(guī)定速度注意運行，機車信號機顯示一個半綠半黃燈光。 HB 碼：表示列車接近的進站或接車進路信號機開放引導信號或通過信號機顯示畢業(yè)設計 23 容許信號，機車信號機顯示一個半紅半黃色閃光燈光。配線圖如圖附錄 B9 所示。隨著我國鐵路的大力發(fā)展， ZPW2020無絕緣軌道電路和主體化機車信號得到大力推廣，國產(chǎn)主體機車信號的時代已經(jīng)到來。同時感謝自動控制教研室的各位老師在我學習、生活中給予我的幫助，關心和照顧。 ZPW2020A 無絕緣移頻自動閉塞是在法國 UM71 無絕緣軌道電路技術引進、國產(chǎn)化基礎上，結合國情，進行提高系統(tǒng)安全性、系統(tǒng)傳輸性能及系統(tǒng)可靠性的技術再開發(fā)。實現(xiàn)對拍頻干擾的防護 ； 通過系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化 ,提高了軌道電路傳輸長度 ； 提高機械絕緣節(jié)軌道電路傳輸長度 ,實現(xiàn)與電氣絕緣節(jié)軌道電路等長傳輸 。調(diào)諧區(qū)小軌道信號由運行前方相鄰軌道電路接收器處理 ,并將處理結果形成小軌道電路繼電器執(zhí)行條件送至本區(qū)段接收器 ,本區(qū)段接收器同時接收到主軌道移頻信號及小軌道電路繼電器執(zhí)行條件 ,判斷無誤后驅(qū)動軌道電路繼電器吸起 ,由此來判斷區(qū)段的空閑與占用狀況。 (6)調(diào)諧區(qū)設備引接線 采用 3600 mm、 1600mm 鋼包銅引接線構成。防雷設備設在電纜模擬網(wǎng)絡盒內(nèi)，縱向為低轉(zhuǎn)移系數(shù)的防雷變壓器，橫向為帶劣化顯示的壓敏電阻。 設備耗電情況：發(fā)送器在正常工作時負載為 400Ω ，功出為 1 電平的情況下，耗電為；當功出短路時耗電小于 ；接收器正常工作時耗電小于 500mA。ZPW2020 A 型無絕緣 軌道電路發(fā)送器在使用中產(chǎn)生 18 種低頻信號 8種載頻 (上下行各四種 ) 的高精度、高穩(wěn)定的移頻信號；供自動閉塞、機車信號和超速防護使用。 圖 31通用型發(fā)送器原理框圖 微處理器、可編程邏輯器件及作用 采用雙 CPU、雙軟件、雙套檢測電路、閉環(huán)檢查； CPU 采用 80C196，由它構成移頻發(fā)生器，控制產(chǎn)生移頻信號，它還擔負著輸 出信號檢測等功能； FPGA 可編程邏輯器件，由它構成移頻發(fā)生器，并行 I/O 擴展接口頻率計數(shù)器等 [8]。另外，采用光電耦合 2 S 也實現(xiàn)了外部編碼控制電路與處理器數(shù)字電路的隔離。 接收器 接收器作用 接收器接收端及輸出端均按雙機并聯(lián)運用設計，與另一臺接收器構成相互熱機并聯(lián)運用系統(tǒng) (或稱 +)，保證接收系統(tǒng)的高可靠運用。 載頻選擇電路：根據(jù)要求，利用外部的接點，設定主機 ,并機載頻信號，由處理器進行判決，確定接收盒的接收頻率。如果接收盒收到的信號電壓過低，就認為是列車分路。 給出有關發(fā)送、接收用電源電壓、發(fā)送功出電壓、軌道輸入輸出 GJ， XGJ 測試條件。變壓器 B1 其匝比為 116： (1～ 146)。衰耗調(diào)整電路用于對主軌道電路的接收端輸入電平以及小軌道電路正反向的調(diào)整。處理器采用數(shù)字信號處理器 TMS320C32 。表明接收信號符合幅度、載頻、低頻要求時，就輸出 3 kHz 的方波，驅(qū)動安全與門。 接收器工作原理 接收器由本接收“主機”及另一接收“并機”兩部分構成。滿足條件后， CPU1 通過查表得到該編碼條件所對應的上下邊頻數(shù)值，控制移頻發(fā)生器，產(chǎn)生相應 FSK 信號。由 B 點送入方波信號，當 +24 V 編碼條件電源構通時，即可從 “ 讀取光耦 ” 受光器一點獲得與 B 點相位相同的方波信號，送至處理器，實現(xiàn)編碼條件的讀取。檢測結果符合規(guī)定后，即產(chǎn)生控制輸出 信號，經(jīng) “ 控制與門 ” 使 “ FSK” 信號送至濾波環(huán)節(jié)，實現(xiàn)方波 —— 正弦波變換。主軌道電路的發(fā)送器由編碼條件控制產(chǎn)生表示不同含義的低頻調(diào)制的移頻信號，該信號經(jīng)電纜通道 (實際電纜和模擬電纜 ） 傳給匹配變壓器及調(diào)諧單元，因為鋼軌是無絕緣的，該信號既向主軌道傳送，也向調(diào)諧區(qū)小軌道傳送，主軌道信號經(jīng)鋼軌送到軌道電路受電端，然后經(jīng)室外設備調(diào)諧單元、匹配變壓器、電纜通道，進入室內(nèi)設備將信號傳至本區(qū)段接收器。 11 Hz。 畢業(yè)設計 30 (3)防雷系統(tǒng) 防雷系統(tǒng)由兩部分構成：室外防雷、室內(nèi)防雷。 (3)匹配變壓器 一般條件下，按 ~?km 道碴電阻設計，實現(xiàn)軌道電路與 SPT 傳輸電纜的匹配連接。調(diào)諧區(qū)對于本區(qū)段頻率信號顯示呈現(xiàn)零阻抗 ,可靠地短路相鄰區(qū)段信號 ,防止越區(qū)傳輸 ,從而實現(xiàn)相鄰區(qū)段信號的電氣絕緣。 本次設計完成對中繼站閉塞分區(qū)的工程設計的部分圖紙。以 UM71 軌道電路構成的自動閉塞稱為 UM71 自動閉塞。 首先我必須感謝在這幾年里所有幫助和教過我的老師們，感謝你們教我知識，傳我文化，使我從無知中走向成熟，善思，并懂得 了一些專業(yè)知識，為我以后的道路奠定了良好的基石。目前，站前技術已經(jīng)取得全面突破，站后技術引進消化吸收再創(chuàng)新工作已經(jīng)進入重點突破階段，初步形成適合中國國情路情的高速鐵路自主技術體系。 配線圖表設計 區(qū)間移頻柜、組合柜、綜合柜零層端子配線表 區(qū)間移頻柜零層有 10 個 3*18 柱端子板，每塊端子板給一個區(qū)間信號點使用。 U2 碼：要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的地面信號機，并預告次一架地面信號機顯示兩個黃色燈光，機車信號機顯示一個帶“ 2”字的黃色燈光。機車信號機顯示一個綠色燈。 低頻信息碼傳輸列表的設計 ZPW2020A 發(fā)送器發(fā)出的低頻信息都具有速度的含義。分別由 1JS 主機部分的 G(Z)、 GH(Z)和 2JS 并機部分 G(B)GH(B)送至 SH。 若 1FS 出現(xiàn)故障， FBJ↓ ,則 +1FS 被接入電路，以替代發(fā)生故障的 1FS。 (見附錄 B5)。雙機并用由工廠生產(chǎn)時完成。此區(qū)間的分割點在 1729 17434 信號機處。軌道區(qū)段的命名依據(jù)所防護的信號機名稱： 17297G 的序號是17297 號信號機所防護的閉塞分區(qū)，閉 塞分區(qū)較長需加設分割點，既由兩段軌道電路組成，按運行方向編為 17297AG 和 17297BG。 (3)電纜模擬網(wǎng)絡電路原理簡要說明 “電纜模擬網(wǎng)絡”可視為室外電纜的一個延續(xù)。 圖 34 站防雷和電纜模擬網(wǎng)絡盤 防雷電纜模擬網(wǎng)絡盤設于網(wǎng)絡接口柜內(nèi)或設于無絕緣防雷電纜模擬網(wǎng)絡組匣內(nèi)。同時在衰耗盤內(nèi)還設有相應測試端，以便給出有關發(fā)送、接收用電源電壓、發(fā)送功出電壓、軌道輸入輸出 GJ， XGJ測試條件。 衰耗盤 衰耗盤作用 對主軌道電路的接收端輸入電平調(diào)整。 如果雙處理器的結果不一致，安全與門輸出不能構成，且同時報警。 CPUl 、 CPU2：是微機系統(tǒng)，完成主機，并機載頻判決，信號采樣 ,信息判決和輸出驅(qū)動等功能 [10]。為保證“故障一安全” ，CPUl,CPU2 及用于“移頻發(fā)生器” 的“可編程邏輯器件” 分別采用各自獨立的時鐘源。任一光耦的發(fā)光源，受光器發(fā)生短線或擊穿等故障時，“讀取光耦” 一點都得不到動態(tài)的交流信號。兩 CPU 對 FSK 信號的低頻、載頻和幅度特征檢測符合要求后發(fā)送報警繼電器勵磁，并使經(jīng)過功放的 FSK 信號輸出。該系統(tǒng)“電氣 — 電氣”和“電氣 — 機械”兩種絕緣節(jié)結構電氣性能相同 [7]。 接收器 軌道電路調(diào)整狀態(tài)下：主軌道接收電壓不小于 240mv；主軌道繼電器電壓不小畢業(yè)設計 8 于 20V(1700Ω負載，無并機接入狀態(tài)下 )；小軌道接收電壓不小于 42mv；小軌道繼電器或執(zhí)行條件電壓不小于 20V(1700Ω負載，無并機接入狀態(tài)下 )?？v向防雷設在空心線圈處，通過中心抽頭接地。 (5)傳輸電纜 SPT 型鐵路信號數(shù)字電纜， Φ ，一般條件下，電纜長度按 10km 考慮。 ZPW2020A 型無絕緣軌道電路分為主軌道電路和調(diào)諧區(qū)內(nèi)的小軌道電路兩個部分 ,并將小軌道電路視為列車運行前方主軌道電路的所屬“延續(xù)段”。 畢業(yè)設計 4 畢業(yè)設計 5 第 2 章 ZPW2020A 無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)的概況 ZPW2020A型無絕緣軌道電路的特點 ZPW2020A 型無絕緣軌道電路系統(tǒng) ,采用 1700Hz2600Hz 載頻段、 FSK 制式軌道電路傳輸特性、主要參數(shù)及計算機技術 ,滿足 機車信號為主體信號的自動閉塞及列車超速防護系統(tǒng)要求。 U— T 系統(tǒng)可以在交流電氣化區(qū)段或非電氣化 區(qū)段使用。 配線圖表設計 區(qū)間移頻柜、組合柜、綜合柜零層端子配線表 ................. 錯誤 !未定義書簽。 區(qū)間信號平面圖 ............................................................... 錯誤 !未定義書簽。 載頻讀 取 ......................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 發(fā)送器 .......................................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 第 2 章 ZPW2020A 無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)的概況 ZPW2020A 型無絕緣軌道電路的特點 .............................................. 錯誤 !未定義書簽。延 長 了 軌 道 電 路 長 度。 接收器 ........................................... 錯誤 !未定義書簽。 移頻信號產(chǎn)生 .................................................................. 錯誤 !未定義書簽。 站防 雷和電纜模擬網(wǎng)絡盤 ....................................................... 錯誤 !未定義書簽。 電路圖設計 ............................................................................ 錯誤 !未定義書簽。 UM71 無絕緣軌道電路是從法國引進的軌道電路制式， UM71 的 U 為通用， M 為調(diào)制， 71 為 1971 年研制成功。將此信號用兩根鋼軌作為傳輸通道來控制通過信號機的顯示，達到自動指揮列車運行的目的。電氣絕緣節(jié)長度改進為 29m,電氣絕 緣節(jié)由空芯線圈、 29m 長軌和調(diào)諧單元構成。 (2)機械絕緣節(jié) 由“機械絕緣節(jié)空芯線圈”與調(diào)諧單元并接而成，其節(jié)特性與電氣絕緣節(jié)相同。 (2)接收器 ZPW2020A 型無絕緣軌道電路將軌道電路分為主軌道電路和調(diào)諧區(qū)短小軌道電路兩部分，并將短小軌道電路視為列車運行前方主軌道電路的所屬“延續(xù)段”。 表 21 載頻頻率 下行： 17001 Hz 上行： 20201 Hz 17002 Hz 20202 Hz 23001 Hz 26001 Hz 23002 Hz 26002 Hz 頻偏：177。 表 22 軌道電路傳輸長度 Rd *Ω \Km 載頻 （ HZ） 1700 1500 824 674 574 424 2020 1500 824 674 574 424 2300 1500 824 624 524 424 2600 1460 774 624 524 424 畢業(yè)設計 9 畢業(yè)設計 10 畢業(yè)設計 11 第 3 章 系統(tǒng)組成及原理 ZPW2020A 型無絕緣軌道電路分 為主軌道電路和調(diào)諧區(qū)小軌道電路兩部分，小軌道電路視為列車運行前方主軌道電路的所屬“延續(xù)段”。移頻鍵控信號 FSK 分別送至CPU CPU2 進行頻率檢測?？紤]故障一安全，電路中設置了讀取光耦、控制光耦。 移頻信號產(chǎn)生 低頻、載頻編碼條件通過并行輸入 /輸出接口分別送到兩個處理器后，首先判斷該條件是否有，僅有一路。 檢查軌道電路完好，減少分路死區(qū)長度，還用接收門限控制實現(xiàn)對 BA 斷線的檢查。兩套處理器對外部四路信號進行單獨的運算，判決處理。兩套軟件硬件對信號單獨處理，把結果相互校核，實現(xiàn)故障 安全。 衰耗盤電路原理說明 衰耗盤內(nèi)設有衰耗調(diào)整電路與工作指示燈及報警電路。故短小軌道電路的調(diào)整按正、反兩方向進行。壓敏電阻應具有模塊化、阻燃、有劣化指示、可帶電插及可靠性較高的特點。將武漢方面繪制在圖紙左側。 區(qū)間起始和終止頻率應與站內(nèi)車站正線