【正文】 用于軌道電路受端。 為了針對(duì)不同載頻的匹配關(guān)系，設(shè)有調(diào)整端子，在軌道電路調(diào)整時(shí)，根據(jù)軌道電路載頻值進(jìn)行一次性設(shè)置。平衡線圈 設(shè)有中心線 ，可作為下行線路間的等電位連接點(diǎn)，或者作為電力吸上線的連接點(diǎn)。 2 接收工作燈 綠色，亮燈表示工作正常，滅燈表示故障。同理，如一臺(tái)接收器發(fā)生故障，但由于系統(tǒng)是雙機(jī)并聯(lián)，另一臺(tái)接收器仍保持工作，此時(shí)也并不影響正常行車。以此來判斷條件是否具備。 1 對(duì)于發(fā)送端，要對(duì)室內(nèi)的發(fā)送器功出→組合架→區(qū)間綜合柜進(jìn)行檢查。首先要在相鄰后區(qū)段的衰耗盤上測(cè)試主軌的輸出電壓，該電壓一般在 400600MV 之間。 ,信號(hào)復(fù)示器閃光 ,第三接近紅光帶 . 此類故障一般是由北京交通大學(xué)本科論文 20 于信號(hào)機(jī)滅燈造成 ,但由于車站值班員通知電務(wù)值班員時(shí) ,一般說成是區(qū)間設(shè)備紅光帶 ,而造成電務(wù)值班員第一時(shí)間判斷失誤 ,而去處理區(qū)間設(shè)備紅光帶 ,以 致延誤處理時(shí)間 .正確處理方法應(yīng)該是 :按照故障處理程序進(jìn)行 ,先到控制臺(tái)全面細(xì)致的觀察、分析、判斷，此時(shí)就會(huì)一下子判斷出是進(jìn)站信號(hào)機(jī)滅燈造成，進(jìn)而按照信號(hào)機(jī)故障處理程序處理。 北京交通大學(xué)本科論文 21 5 結(jié)論與展望 近幾年，我們?cè)趯W(xué)習(xí)消化吸收世界高速鐵路先進(jìn)成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)總結(jié)了多年來我國客運(yùn)專線工 程技術(shù)、科研試驗(yàn)成果，針對(duì)高速鐵路建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)問題，又進(jìn)一步開展了研究、試驗(yàn)、驗(yàn)證、預(yù)設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)咨詢，技術(shù)裝備的自主創(chuàng)新和各系統(tǒng)集成研究攻關(guān)。不管這個(gè)句號(hào)劃得是否圓滿，回首過往，在此過程中經(jīng)歷的各種坎坷與經(jīng)歷，我卻銘記于心，終生難忘。同時(shí)也感謝柯佳敏老師、王桂林老師、王勇老師在開題時(shí)對(duì)我進(jìn)行指導(dǎo)，在此我要向我的導(dǎo)師以及各位 老師致以最衷心的感謝和深深的敬意。 隨著鐵路建設(shè)的跨越式發(fā)展，對(duì)機(jī)車信號(hào)設(shè)備顯示的準(zhǔn)確性和工作的可靠性提出了更高的要求，機(jī)車信號(hào)正朝著主體化的方向發(fā)展，研制和發(fā)展適合我國鐵路 ZPW20xx 無絕緣軌道電路的機(jī)車信號(hào)成為了迫切需要。多是在此之前主軌、小軌電壓已有顯著下降，由于在吸起狀態(tài)繼電器能保持在吸起狀態(tài)。然后再測(cè)試相鄰后區(qū)段的小軌輸出電壓，該電壓應(yīng)該為 100MV 左右，如果為 0MV 或很低，則小軌一定有問題。從經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，一般情況下，室外設(shè)備故障，無論處理人員先到達(dá)送電端還是受電端，先用表測(cè)量軌面，看是否有電壓。 北京交通大學(xué)本科論文 19 接收器正常工作應(yīng)具備的條件： 24V 電源保持極性正確； 有且只有一路載頻“ 1”“ 2”及 X（ 1）， X（ 2）選擇條 件（主機(jī)并機(jī)都應(yīng)具備）。當(dāng)“ +1”工作正常，估計(jì)為發(fā)送器內(nèi)部故障，更換發(fā)送器即可。 當(dāng)控制臺(tái)發(fā)出聲光報(bào)警時(shí)，由于該系統(tǒng)發(fā)送和接受有冗余設(shè)計(jì)，系統(tǒng)有可能正常工作，也有可能不正常工作。在工程運(yùn)用上，補(bǔ)償電容器的容量、數(shù)量和間距與軌道電路載頻和長(zhǎng)度是相關(guān)的。在工程運(yùn)用中，應(yīng)由軌道電路調(diào)整表規(guī)定具體的設(shè)置方法。內(nèi)含衰耗器，通過衰耗跳線方式 ，實(shí)現(xiàn)主軌道電路調(diào)整和調(diào)諧區(qū)調(diào)整。功放器各種載 頻通用，與發(fā)送器構(gòu)成一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)‘ N+1’ 轉(zhuǎn)換功能。另一個(gè)接收器持續(xù)工作，系統(tǒng)不停用 。在正常情況下，該接收器接收相對(duì)固定幅度的調(diào)諧區(qū)信號(hào)。 當(dāng)接收器的調(diào)諧區(qū)接入信號(hào)電壓下降到門限值（ 440 mV） 以下時(shí)，接收器軟件啟動(dòng)調(diào)諧區(qū)占用檢查功能，此時(shí)若接收器的主軌道接入信號(hào)電壓下降到原調(diào)整狀態(tài)數(shù)值的 80%以下時(shí)，即判定為調(diào)諧區(qū)內(nèi)有車占用，軌道繼電器落下。因此，可以利用主軌道提前分路特性實(shí)現(xiàn)調(diào)諧區(qū)占用檢查。 3－ 4 軌道設(shè)備布局示意圖 主軌道的占用檢查原理與一般軌道電路相同。理論分析得出，如果兩根鋼軌間并聯(lián)有均勻分布電容，這將大大改善鋼軌電路的傳輸特性，信號(hào)的衰耗量將大大減少，這對(duì)提高軌道電路的性能是非常有好處的。 圖 3－ 3 電氣絕緣節(jié)結(jié)構(gòu)圖 兩個(gè)相鄰軌道區(qū)段 G1 和 G2 的載頻 f1 和 f2 是不相同的，而調(diào)諧單元由 LC電路構(gòu)成，它對(duì)不同的頻率呈現(xiàn)不同的阻抗。 該偏移量的確定，要保證偏移后的中心頻率 在機(jī)車信號(hào)接收的帶寬內(nèi)。被送到軌道送端的移頻信號(hào)在有補(bǔ)償電容的道床上傳輸?shù)杰壍朗芏耍?jīng)軌道匹配單元、室外電纜、北京交通大學(xué)本科論文 12 防雷單元、電纜模擬單元、方向電路及衰耗濾波器被送到接收器 .如圖 31 圖 3－ 1 系統(tǒng)電氣結(jié)構(gòu)圖 移頻信號(hào) 所謂移頻，就是一種頻率調(diào)制制式，它的載頻信號(hào)的頻率是隨調(diào)制信號(hào)的脈沖和周期而改變的。在實(shí)現(xiàn)方案上，獨(dú)創(chuàng)性地提出調(diào)諧區(qū)五點(diǎn)布局的方案和調(diào)諧區(qū)檢查采用浮動(dòng)門限的方法。 匹配變壓器 匹配變壓器用于鋼軌與鐵路數(shù)字信號(hào)電纜的匹配連接。 在“ N+1”冗余運(yùn)用中實(shí)現(xiàn)接收器故障轉(zhuǎn)換時(shí)主軌道繼電器和小軌道繼電器的落下延時(shí)。 H 碼：要求立即采取緊急停車措施，機(jī)車信號(hào)顯示一個(gè)紅色燈光。 U 碼：要求列車減速到規(guī)定的速度等級(jí)越過接近的地面信號(hào)機(jī)，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光。機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈。 低頻頻率： +n ， n=0~17 即 、 、 、 Hz、 Hz、 Hz、 Hz、 18 Hz、 Hz、 Hz、 Hz、 Hz、 Hz、 Hz、 Hz、 Hz、 Hz、29 Hz。電氣絕緣節(jié)長(zhǎng)度改進(jìn)為 29m,電氣絕緣節(jié)由空芯線圈調(diào)諧單元和 29m長(zhǎng) 軌構(gòu)成。 北京交通大學(xué)本科論文 2 ABSTRACT Railway transportation system is one of the important means of transport in modern society, with the rapid development of China39。但根據(jù)中國 的國情需要，若是撇開現(xiàn)有的設(shè)備重新研究新型的適應(yīng)我國國情的設(shè)備這是不切合實(shí)際的，無疑阻礙了我國的發(fā)展。為此我國自主研發(fā)了 ZPW20xx 系列無絕緣移頻自動(dòng)閉塞。s railway transport situation. 北京交通大學(xué)本科論文 3 目 錄 中文摘要 ........................................................................................................................ 1 英文摘要 ........................................................................................................................ 2 1 緒論 ............................................................................................................................. 5 2 ZPW20xxA 無絕緣軌道電路 ............................................................................ 5 ZPW20xxA無絕緣軌道電路 系統(tǒng)構(gòu)成 ..................................................................... 5 .............................................................................................. 6 .............................................................................................. 6 ................................................................................................................. 6 ........................................................................................................ 6 ........................................................................................................ 9 ........................................................................................................ 9 .........................................................................................10 ................................................................................................................10 ....................................................................................................10 ................................................................................................10 ..................................................................................10 ....................................................................................................11 ３ ZPW20xxR 無絕緣軌道電路 ......................................................................... 11 ZPW20xxR無絕緣軌道電路 性能與特點(diǎn) ........................................