【正文】 配線，測(cè)量變壓器Ⅰ次側(cè)，無電壓軌道變壓器故障。第六章 軌道電路故障的分析與處理 軌道電路有檢查線路是否空閑的作用。軌道電路的制式較多，常見的JZXC—480型交流軌道電路、移頻軌道電路、25ZH相敏軌道電路、UM71等。軌道電路的構(gòu)成及工作原理并不復(fù)雜，但引發(fā)的軌道電路故障的原因和故障時(shí)表現(xiàn)出的現(xiàn)象是多樣化的。就目前電氣集中設(shè)備和移頻自動(dòng)閉塞設(shè)備發(fā)生的故障來看，紅光帶所占的比例較大，它直接影響運(yùn)輸安全和效益，因此電務(wù)部門以消滅“四斷一紅”為重點(diǎn)，為減少電務(wù)設(shè)備對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)造成的干擾，提出了多種預(yù)防軌道電路發(fā)聲紅光帶的措施，情況雖有好轉(zhuǎn)，但故障比例仍較大?，F(xiàn)在我們做以分析。 控制臺(tái)紅光帶，分線盤無電壓 這是一種常見故障，故障點(diǎn)在室外部分，可直接到該區(qū)段的送電端測(cè)其送電變壓器一次側(cè)電壓進(jìn)行分析判斷。 若送電端變壓器一次側(cè)無電壓，說明故障點(diǎn)在電源部分；如保險(xiǎn)絲熔斷、或給本區(qū)段送電的電纜發(fā)生故障。若送電端變壓器一次側(cè)電壓正常，可直接測(cè)試限流電阻上的電壓降，限流電阻上無電壓，而送電端變壓器二次側(cè)電壓正常，則故障原因是鋼軌引接線部分開路所致；此時(shí)可用萬用表測(cè)試軌面電壓查找開路點(diǎn)，軌面電壓由有到無的點(diǎn)為開路點(diǎn)。 限流電阻上的電壓接近BG5變壓器二次側(cè)電壓時(shí)，故障原因是軌條部分有短路現(xiàn)象所致；此時(shí)可用軌道電路測(cè)試儀測(cè)試軌面上的電流來查找短路點(diǎn)；軌面上電流由有到無的點(diǎn)即為短路點(diǎn)；若是道岔區(qū)段軌道電路，要考慮分極絕緣破損的可能性。 控制臺(tái)紅光帶，從分線盤上測(cè)試室外送回的電壓在正常范圍 此故障發(fā)生在JZXC—480鋼軌區(qū)段時(shí)，控制臺(tái)上往往伴有其它故障現(xiàn)象，如同時(shí)幾個(gè)區(qū)段發(fā)生紅光帶，或伴有信號(hào)復(fù)示器閃光，故障原因是該區(qū)段所在組合架的零層KZ保險(xiǎn)絲熔斷而使相應(yīng)的軌道復(fù)示繼電器失磁落下而點(diǎn)紅光帶，信號(hào)復(fù)示器閃光則是由于燈絲復(fù)示繼電器失磁落下造成的。 在移頻自動(dòng)化區(qū)段還有這樣的現(xiàn)象，控制臺(tái)上顯示二接近區(qū)段亮紅光帶，發(fā)生此類故障，測(cè)試二接近信號(hào)接收正常，地面信號(hào)顯示也正常，此時(shí)機(jī)車信號(hào)顯示也正常，產(chǎn)生紅光帶的原因是接近電源斷電而導(dǎo)致1JGJ和2JGJ失磁落下點(diǎn)亮了控制臺(tái)上的二接近軌的紅光帶。 軌道電路紅光帶故障與處理方法 通過對(duì)電化區(qū)段軌道電路空閑紅光帶產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，探討如何減少軌道電路空閑紅光帶。軌道電路空閑紅光帶是信號(hào)設(shè)備的常見﹑多發(fā)故障，也是影響行車安全的主要故障之一。 在平時(shí)的維修應(yīng)多測(cè)少動(dòng)，本著這一原則，維修的重點(diǎn)應(yīng)放在平時(shí)巡視檢查上。引接線、接續(xù)線、軌距桿的絕緣以及各種跳線，特別是道岔區(qū)段的極性絕緣等應(yīng)是軌道電路維修檢查的重點(diǎn)，是有效減少紅光帶的關(guān)鍵所在。 同時(shí)，加強(qiáng)新設(shè)備及新技術(shù)的投入也是減少軌道電路故障的有效途徑。如軌道電路的雙套化、采用防雷變壓器及高強(qiáng)度絕緣和高強(qiáng)度螺栓，軌道電路送電端熔絲管改液壓斷路器等。 消除誤區(qū) 組織工務(wù)、電務(wù)、供電、機(jī)務(wù)等各部門通力協(xié)作，聯(lián)合行動(dòng)，共同整治，并在財(cái)力上給予一定的支持，這是減少和消除空閑紅光帶，保證安全的重要途徑。出現(xiàn)軌道電路“紅光帶”的原因及分析。 聯(lián)合整治各部絕緣 ，在每年高溫和寒冷季節(jié)到來之前，對(duì)正線所有軌端絕緣整治一遍。 ：工務(wù)鋼軌絕緣?mèng)~尾板螺栓更換為高強(qiáng)度螺栓；對(duì)絕緣易破損處所，在軌端絕緣鋼軌底部兩枕木間加一段小枕木，使軌端絕緣下部不再懸空，這樣可減少鋼軌兩軌頭動(dòng)態(tài)上下錯(cuò)位造成的絕緣破損；為避免軌道絕緣處兩軌頭肥邊毛刺造成的短路，對(duì)所有絕緣接頭處的軌頭進(jìn)行防塌面斜切打磨，處理絕緣和道岔處作用不良的防爬器、道釘?shù)取ｋ妱?wù)將接頭處絕緣更換為稍低于兩軌頭面的高強(qiáng)度絕緣或在兩軌縫間夾一片尼綸絕緣和一片高強(qiáng)度絕緣，并滿足軌縫要求，達(dá)到硬、軟搭配，增大韌性以增加使用壽命，并在年度集中修和工電聯(lián)合整治中對(duì)所有絕緣進(jìn)行分解檢查，處理固定不良的箱盒引接線等。 ：通過對(duì)絕緣接頭的聯(lián)合整治，使道岔基本軌、尖軌和軌道區(qū)段絕緣接頭處前后鋼軌鎖定良好，不爬行，不移動(dòng)，安裝軌端絕緣的軌縫在鋼軌溫度最高時(shí)不應(yīng)小于6mm，平時(shí)保持最大軌縫不大于12mm，絕緣接頭處螺栓扭矩力滿足600N?m至900N?m，保持螺栓緊固，防止鋼軌竄動(dòng)損壞絕緣管墊，在軌端絕緣處無道釘﹑扣件、盤條碰魚尾板等。 軌道電路故障的主要表現(xiàn) 1．鋼軌鎖定不良，晝夜溫差、季節(jié)溫差造成竄軌嚴(yán)重，軌端絕緣頂死，管墊拉破。絕緣接頭處應(yīng)為窄扣件卻安裝了一般扣件或水泥枕固定盤條，螺母松動(dòng)盤條碰魚尾板。 2．支距桿、軌距桿絕緣材料質(zhì)量較差，依靠擰緊螺母來調(diào)整和固定軌距，造成粘接式軌距桿絕緣拉出，支距桿絕緣破損。 3．普通絕緣軌距桿性能差，絕緣部分易損壞，電務(wù)采用的尼龍絕緣性能差，夏天不耐高溫，冬天發(fā)脆易碎，高強(qiáng)度絕緣斷面稍高出軌面就被撞碎，絕緣螺栓失效嚴(yán)重，絕緣老化。 4．道岔尖軌與基本軌爬行，使安裝裝置絕緣拉碎和單向磨損，復(fù)式交分道岔第一、二塊滑床板工務(wù)固定困難，造成中心滑床板竄動(dòng)與道岔角鋼連接桿相碰造成短路，交分道岔連接桿開口銷頂部與鋼軌底部相碰造成短路。 5．牽引電流中的沖擊電流和回流不暢易造成“閃紅”和燒壞設(shè)備。 6．工務(wù)在岔區(qū)基本軌一側(cè)多處用軌距桿（有些不絕緣）與大地中栽的半截鋼軌相連；供電部門有些桿塔地線不經(jīng)火花間隙直接與鋼軌相連，火花間隙失效或絕緣子漏泄電流超標(biāo)等，造成兩條鋼軌牽引電流不平衡，出現(xiàn)“閃紅”。 7．各部門在軌道電路區(qū)段整治，施工中的撬棍、鐵板、鐵絲、機(jī)具以及在站場(chǎng)內(nèi)檢破爛者拉的廢舊鐵絲、易拉罐等拉動(dòng)和稍不注意，就會(huì)造成瞬間“紅光帶”，使信號(hào)關(guān)閉，甚至造成機(jī)車冒進(jìn)信號(hào)。 8．設(shè)備被盜及“自然災(zāi)害”。 9．列車重載、提速、雙機(jī)牽引，原設(shè)計(jì)扼流變壓器BE－400/25容量不夠，造成軌道電路熔斷器熔斷，電纜、扼流變壓器燒壞，箱盒引接線燒斷。 軌道電路分路不良 分路不良的原因 ,散落在軌面的粉塵被車輪碾壓后積累形成絕緣薄膜層,造成車輛輪對(duì)與鋼軌間的接觸電阻增大,致使車輛對(duì)軌道電路的分路能力下降。 ,在鋼軌表面形成銹蝕層,造成車輛輪對(duì)與鋼軌間的接觸電阻增大,致使車輛對(duì)軌道電路的分路能力下降。 ,鋼軌與輪對(duì)間的電場(chǎng)強(qiáng)度小,擊穿絕緣薄膜層或銹蝕層的能力較弱,致使部分利用率低或粉塵較多區(qū)域軌道電路出現(xiàn)分路不良。 ,鋼軌在自然狀態(tài)下，生銹是比較緩慢的。列車在高速行進(jìn)中輪對(duì)與鋼軌間會(huì)產(chǎn)生摩擦，摩擦過程中就能清除掉軌面上的銹和污染。消除生銹和污染的程度取決于車流大小、車速高低。正線幾乎沒有生銹區(qū)段就是因?yàn)檐嚵鞔?、車速高的緣故，而在很少走車的?cè)線或斜股便會(huì)產(chǎn)生大量分路不良區(qū)段。 ，鋼軌軌面的氧化層及污染層(簡(jiǎn)稱“小良導(dǎo)電層”)在恒定壓力條件下，呈現(xiàn)為“類放電管”擊穿效應(yīng)，即：當(dāng)軌面電壓升高到—定程度，便會(huì)擊穿不良導(dǎo)電層，使軌道電路得以分路，從而達(dá)到解決軌道電路分路不良的目的。經(jīng)過大量試驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，吸取國外經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合當(dāng)前軌道電路現(xiàn)狀，劃定了站內(nèi)軌道電路最小軌面電壓等級(jí)為3V、20V和80V三個(gè)檔級(jí)。 分路電流 鋼軌表面的不良導(dǎo)電層在電壓擊穿前表現(xiàn)為很高的阻抗，數(shù)歐姆、數(shù)百歐姆甚至上千歐姆。電壓達(dá)到擊穿值后，電流瞬間增加，分路電阻降低，電流越大，電阻越小。當(dāng)分路電阻小于標(biāo)準(zhǔn)分路電阻，軌道電路能可靠分路；分路電阻大于標(biāo)準(zhǔn)分路電阻，就會(huì)分路不良。此時(shí)就必須增大分路電流，繼續(xù)燒結(jié)分路電阻，使其小于標(biāo)準(zhǔn)分路電阻，從而到達(dá)分路的目的。 JZXC480型軌道電路分路不良的解決 軌道電路是鐵路信號(hào)的重要基礎(chǔ)設(shè)備,用來監(jiān)督機(jī)車車輛的運(yùn)行情況,其性能將直接影響到行車安全和運(yùn)輸效率。軌道電路分路不良將導(dǎo)致發(fā)生遺留光帶故障(即車輛出清后,進(jìn)路不能自動(dòng)解鎖),影響調(diào)車作業(yè)效率,甚至發(fā)生車輛假出清現(xiàn)象,可能造成道岔中途轉(zhuǎn)換,導(dǎo)致列車顛覆事故發(fā)生,嚴(yán)重危及行車安全。 針對(duì) JZXC480 型交流連續(xù)式軌道電路的特點(diǎn)，采取以下方案進(jìn)行改造： 根據(jù)區(qū)段長度及其技術(shù)特性，改變軌道電路送電端BG150 型變壓器的二次側(cè)抽頭，把軌面電壓從1V 以下提高到3 6V，增強(qiáng)分路時(shí)電場(chǎng)對(duì)軌面絕緣薄膜層的穿透能力，提高軌道電路的分路靈敏度 在軌道電路受電端軌道箱內(nèi) BZ4變壓器前加設(shè)可調(diào)分壓電阻（6 /220W），在軌面電壓提高后，通過其適當(dāng)分壓，確保將軌道繼電器交流端電壓控制在下限電壓范圍之（ 12V） 當(dāng)輪對(duì)壓入?yún)^(qū)段分路時(shí)，受電端殘壓經(jīng)可調(diào)電阻進(jìn)行進(jìn)一步降壓，使軌道繼電器交流端殘留更低的電壓，有力的保證軌道繼電器的失磁落下，有效提高軌道電路的分路靈敏度.解決軌道電路分路不良的具體措施 軌道電路分路不良是一個(gè)世界性的問題，各國根據(jù)自己的國情都采用了不同的方法，主要分“軌道電路方式”和“非軌道電路方式”2種。非軌道電路方式主要包括有計(jì)軸式、堆焊及噴涂等；軌道電路方式包括脈沖式、3v化等。 針對(duì)非電氣化區(qū)段以480軌道電路為主的情況，主要介紹采用基于軌道電路解決分路不良的具體措施方法： 1．提高送、受電端的阻抗。通過在送、受電端增加諧振電路，提高送、受電端的阻抗，最終達(dá)到提高軌面電壓的目的，即利用高電壓擊穿鋼軌的不良導(dǎo)電層。