【正文】 2．提高軌道電路系統(tǒng)的功率。在提高軌面電壓的同時(shí)，必須保證分路電阻上的電流滿足設(shè)計(jì)要求，這樣才能保證接觸電阻小于標(biāo)準(zhǔn)分路電阻。 3．采用高返還系統(tǒng)的電子接收器。進(jìn)一步降低整個(gè)軌道電路系統(tǒng)的功率，實(shí)現(xiàn)對(duì)室外防護(hù)盒電容漏電、內(nèi)部斷線、外部連接線斷線、鋼軌接續(xù)線接觸不良、鋼絲繩引接線接觸不良等所有導(dǎo)致軌面電壓降低后，不能擊穿不良導(dǎo)電層故障的防護(hù)。 4．采用脈沖式軌道電路。通過(guò)周期性的觸發(fā)儲(chǔ)能電容放電，形成周期不對(duì)稱脈沖信號(hào)，占空比約100:1，鋼軌上瞬間功率最大能夠達(dá)到近萬(wàn)瓦(100V、100A)，利用其瞬間功率達(dá)到擊穿不良導(dǎo)電層的目的，從而解決軌道電路分路不良。 5．對(duì)軌距桿進(jìn)行聯(lián)合整治。⑴在領(lǐng)導(dǎo)支持財(cái)力允許的條件下，將全咽喉區(qū)絕緣軌距桿更換為粘接式絕緣軌距桿。⑵電務(wù)部門每年必須對(duì)所有軌距桿支距桿進(jìn)行全面測(cè)試，檢查，發(fā)現(xiàn)絕緣不良﹑老化、破損及時(shí)通知工務(wù)部門配合處理。經(jīng)測(cè)試、檢查良好的軌距桿打上年度檢查號(hào)。⑶工務(wù)部門應(yīng)在支距桿絕緣處加高強(qiáng)度絕緣墊片，以防螺母擰得太緊損壞絕緣，在安裝新軌距桿前應(yīng)通知電務(wù)測(cè)試、打號(hào)。 6．工務(wù)在鋼軌上焊接時(shí)，要提醒工作人員地線必須接在同一根鋼軌上，否則易燒壞軌道電路熔斷器或元器件。 7．充分認(rèn)識(shí)不平衡牽引電流對(duì)軌道電路的干擾，加強(qiáng)日常檢修。因?yàn)椴黄胶怆妷菏怯射撥壷型ㄟ^(guò)的不平衡牽引電流引起的，而牽引電流不平衡是燒損軌道電路元器件造成故障的主要原因。由于鋼軌的集膚效應(yīng)，軌條內(nèi)外磁場(chǎng)形成內(nèi)外電感，因鋼軌本身對(duì)地阻抗不一致，鋼軌連接接觸電阻大小不一致，鋼軌周圍環(huán)境不一致，導(dǎo)致兩根鋼軌傳輸阻抗不一致等諸多因素，引起兩根軌中牽引電流大小不一致。軌道電路設(shè)計(jì)只允許牽引電流不平衡系數(shù)為5%以下，而目前，鐵路運(yùn)能運(yùn)量不斷擴(kuò)大，重載列車，多機(jī)牽引回流可達(dá)300～400A甚至更高。因此，在維修工作中要盡量保證鋼軌接續(xù)線完好，緊固扼流箱中點(diǎn)連接線以及扼流箱連接端子，使其接觸良好。工務(wù)軌端魚(yú)尾板螺栓緊固，岔區(qū)一側(cè)鋼軌連接栽在地中半截鋼軌的軌距桿必須絕緣，供電接觸網(wǎng)桿塔火花間隙良好，地線不能直接與鋼軌相連，以便盡量減少軌道電路的橫向不平衡，降低牽引電流不平衡對(duì)軌道電路的干擾。 8．在相敏軌道電路的接收端串聯(lián)電阻，增加25Hz信號(hào)發(fā)送功率，并抓好標(biāo)調(diào)，使室外變壓器端子連接達(dá)到送受電端電壓標(biāo)準(zhǔn)，且一送多受區(qū)段電壓平衡，極性交叉正確，室內(nèi)軌道繼電器端電壓不超標(biāo)。 9．加大新技術(shù)、新材料的投入。在取得上級(jí)部門理解和一定的財(cái)力支持下，將變電所所在地以及“閃紅”區(qū)段設(shè)法更換大容量的BES抗干擾適配器；將軌道電路送受電端10A熔絲更設(shè)為限流裝置，在該裝置上同時(shí)并接一個(gè)1A熔絲，當(dāng)非正常紅光帶時(shí)用1A熔絲是否熔斷區(qū)分是設(shè)備故障造成還是不平衡電流造成（限流裝置是為了壓縮非工區(qū)所在地熔絲熔斷時(shí)的紅光帶故障延時(shí)）；在聯(lián)鎖區(qū)鋼軌接頭處軌底外側(cè)加焊U型鋼絲繩接續(xù)線，使軌端達(dá)到一塞一焊接續(xù)線，防止偷盜。在電氣集中改造時(shí)，建議采用UM71型無(wú)絕緣軌道電路，從根本上克服傳統(tǒng)軌道電路受外界條件影響大，故障率高，調(diào)整頻繁，維修量大等缺點(diǎn)，免除了信號(hào)基建和更新改造工程中的軌道絕緣方面（如軌端絕緣，絕緣軌距桿）的投資以及工務(wù)配軌的工作量。第七章 極性交叉 有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌絕緣破損的防護(hù)，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位，這就是軌道電路的極性交叉。 極性交叉可防止在相鄰軌道電路間的絕緣節(jié)雙破損時(shí)引起軌道繼電器的錯(cuò)誤動(dòng)作。對(duì)于交流供電來(lái)說(shuō)，只要兩相鄰軌道電路的電流相位相反，它們的瞬間極性也相反，就得到極性交叉的效果。 在無(wú)分支線路上，極性交叉配置比較容易，只要依次變換軌道電路供電電源的極性。而在有分支線路上，即有道岔處，極性交叉的配置就要復(fù)雜一些。因?yàn)榈啦斫^緣節(jié)可以設(shè)在道岔直股，也可設(shè)在彎股，不同的設(shè)置，就將影響整個(gè)車站極性交叉的配置。 （具體）位置的確定 ，原則上和信號(hào)機(jī)并列。 ，應(yīng)設(shè)在基本軌縫處，～4米之間的地點(diǎn)。 、避難線的絕緣節(jié)，應(yīng)盡可能設(shè)在盡頭處。 ，兩背向道岔之間即使很近，也必須用絕緣節(jié)隔開(kāi)。 ，進(jìn)站、接車進(jìn)路、調(diào)車的絕緣節(jié)?？杀刃盘?hào)機(jī)前或后差1米，出站信號(hào)機(jī)前1米后6米。 ，預(yù)告信號(hào)機(jī)的絕緣節(jié)應(yīng)安裝在預(yù)告信號(hào)機(jī)前方100米的地方，其目的是提前實(shí)現(xiàn)接近鎖閉。 ，當(dāng)不能設(shè)在同一坐標(biāo)處時(shí)，（死區(qū)段）。異型鋼軌接處原則上不能安裝鋼軌絕緣。第八章 分路靈敏度（shunting sensitivity)的概念 軌道電路中，引起分路效應(yīng)時(shí)的最大分路電阻值。它是一個(gè)用電阻值來(lái)表示的數(shù)據(jù)。 分路是指在軌道電路的鋼軌線路上，用一個(gè)電阻在軌道的某一點(diǎn)進(jìn)行分路時(shí)，此時(shí)恰好能夠使軌道接收器電壓（或電流）減少到可靠落下值（斷續(xù)式軌道電路為可靠不吸起值）。此時(shí)的分路電阻值就叫做軌道電路在該點(diǎn)的分路靈敏度。換句話說(shuō)，當(dāng)大于該分路電阻值時(shí)，軌道電路應(yīng)不滿足分路效應(yīng)的要求，亦即：分路靈敏度是軌道電路在某點(diǎn)引起分路效應(yīng)時(shí)的最大分路電阻值。 在軌道電路中，發(fā)在不同地點(diǎn)分路時(shí)，某軌面各點(diǎn)的分路靈敏度是不一樣的，因此，對(duì)某一具體軌道電路而言，各點(diǎn)分路靈敏度的最小數(shù)值，就是該軌道電路的極限分路靈敏度。通常，極限分路靈敏度是對(duì)某軌道電路制式而言的，在規(guī)定的最大傳輸長(zhǎng)度情況下，軌道電路極限分路靈敏度的高低是反映該制式軌道電路分路效應(yīng)好壞的標(biāo)志。 3V化方式在交流電氣化區(qū)段實(shí)現(xiàn)電碼化車站的股道和道岔區(qū)段采用雙扼流雙軌條相敏軌道電路。此種方法主要是通過(guò)降低受電端軌道變壓器變比提升軌面電壓。其系統(tǒng)原理在全站25Hz相敏軌道電路室內(nèi)設(shè)備不變的基礎(chǔ)上通過(guò)更換室外扼流變壓器和信號(hào)變壓器箱內(nèi)設(shè)備提高軌面電壓至25V,擊穿半導(dǎo)實(shí)現(xiàn)軌道電路分路特性的改進(jìn)使軌道電路能夠有良好的分路。對(duì)于短軌道電路分路電阻有所提高,但是對(duì)長(zhǎng)軌道電路分路靈敏度提高不大。 3V化軌道電路,借鑒了日本軌道電路三伏化思路,結(jié)合目前國(guó)內(nèi)軌道電路的現(xiàn)狀研制而成的,其主要優(yōu)點(diǎn)可大致總結(jié)如下: 軌道電路分路靈敏度明顯提高 保留97型軌道電路工作的穩(wěn)定性,利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行仿真計(jì)算,制定計(jì)算、模擬盤、現(xiàn)場(chǎng)安裝三個(gè)一致的調(diào)整表 整套系統(tǒng)在原有設(shè)備基礎(chǔ)上,只需更換室外扼流變壓器和信號(hào)變壓器箱內(nèi)設(shè)備,在不改變室內(nèi)設(shè)備情況下,即可實(shí)現(xiàn)軌道電路分路特性的改進(jìn)。 新器材研制采用了各種措施,明顯的改進(jìn)了軌道電路的分路特性,適用于25Hz相敏軌道電路區(qū)段。 在單項(xiàng)器材的研發(fā)上充分考慮了其利舊和通用性； 采用改進(jìn)型自復(fù)式保險(xiǎn)開(kāi)關(guān)做軌道電路的熔斷器 系統(tǒng)電路成熟,符合“故障安全”原則。 可以實(shí)施積木化的施工改造,根據(jù)需要逐區(qū)段改造,施工簡(jiǎn)單易行、節(jié)省投資。此種方式存在的問(wèn)題: ①使軌道繼電器和防護(hù)盒與軌道電路失配； ②增大了電源功率,如軌道電路長(zhǎng)度為100米,原軌道電路功率為2VA,提升軌面電壓后功率為20VA軌道電路長(zhǎng)度為1200米,原軌道電路功率為10VA提升軌面電壓后功率為100VA這樣將使既有的電源屏很難滿足要求。 ③機(jī)車信號(hào)短路電流減少一半。高壓脈沖方式高壓脈沖軌道電路是在以前高壓不對(duì)稱軌道電路的基礎(chǔ)上改進(jìn)的,它在保留高壓不對(duì)稱電路設(shè)備簡(jiǎn)單分路安全可以防護(hù)極性交叉和斷軌檢查等優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上選用軍品級(jí)別的電子元器件,同時(shí)開(kāi)發(fā)研制了用于高壓脈沖軌道電路的抑制器和隔離匹配盒,克服了電子元器件故障率高,抗干擾能力差,不能迭加電碼化等缺點(diǎn),使高壓脈沖軌道電路可以有效的增加輪軌擊穿能力,提高軌道電路的分路靈敏度,解決分路不良問(wèn)題?？偨Y(jié) 這次畢業(yè)設(shè)計(jì)很感謝我的老師李小民李老師，是他在大學(xué)期間教我怎樣學(xué)習(xí)好這門專業(yè)課知識(shí)的，也在課余時(shí)間教會(huì)了我們畢業(yè)設(shè)計(jì)怎樣做。其格式是怎樣完成的。這次，再次真誠(chéng)的感謝我尊敬的老師，李小民老師！ 大學(xué)這三年的專業(yè)課中在我所學(xué)的專業(yè)課中我明白了，軌道電路是用來(lái)監(jiān)督列車對(duì)軌道電路的占用和傳遞行車信息的重任。一般的軌道電路利用鋼軌作為傳輸通道，配上發(fā)送設(shè)備和接受設(shè)備以及鋼軌絕緣而組成。當(dāng)有列車占用時(shí)，電路被分路，接收設(shè)備及可反映軌道電路被占用。由于其裝在室外，因此對(duì)外界環(huán)境要求非?？量獭８鞑块T應(yīng)聯(lián)合整治，才能更好的保證行車安全。 三年，說(shuō)長(zhǎng)不長(zhǎng)，就這樣過(guò)來(lái)了。在大學(xué)里，我認(rèn)識(shí)了許多好朋友，也結(jié)實(shí)了很多尊敬的老師，他們?cè)谏顚W(xué)習(xí)中對(duì)我無(wú)微不至的關(guān)懷是我走向社會(huì)所不能忘懷的。三年的生活就這樣結(jié)束了。打心底說(shuō)，我舍不得這個(gè)環(huán)境和生活。但是，美好的總是短暫的，希望同學(xué)老師們以后可以生活美好。我將帶著對(duì)你們的滿懷祝福離開(kāi)這個(gè)校園。 參考文獻(xiàn)、車站信號(hào)自動(dòng)控制m ， 中國(guó)鐵道出版社、鐵路信號(hào)基礎(chǔ)m ，中國(guó)鐵道出版社、鐵路信號(hào)設(shè)備故障分析與處理 m ，中國(guó)鐵道出版社