【大學課件】97型25hz相敏軌道電路原理、調整、測試及常見故障分析-資料下載頁
2025-04-21 07:58本頁面
【導讀】軌道電路是鐵路信號自動控制的基礎設備。當兩根鋼軌完整，且無車占用，即軌道電路空閑時，電流通過兩根鋼軌和軌道繼電器，使軌道繼電器吸起，前接點閉合，信號開放。流通過機車車輛輪對，軌道電路被分路。閉塞分區(qū)長度的要求，但成本高。最小，即電源電壓最小，鋼軌阻抗最大而道渣電阻最小。2〉分路狀態(tài)是兩條鋼軌間被列車車輪對或其他導體連接，使軌道。2〉受電端設備構成：受電扼流變壓器BE25、軌道變壓器。扼流變壓器的接線圖所示，牽引線圈分為上、下兩部分。多年來現場運用情況表明：25Hz相敏軌道。壓應小于，如分路良好，理圖的規(guī)定加以固定，若調小限流電阻，將惡化軌道電路的分路，若改變中繼變壓器的變比，
【正文】 上升 。此時，可用 25HZ故障測試儀測量軌面有無電流：有電流，則可判斷送電端部分良好，為通道及受電端部分短路；無電流，可判斷為送電部分有開路故障。對于通道短路，應 著重測量檢查鋼軌絕緣、道岔安裝裝置、軌距桿絕緣、極性線等有無異物短路。 通道部分正常時，可依次查找受電端設備，直至查出故障點。 故障案例 某站 1— 7DG紅光帶 ? 室內測試盤上測試 1— 7DG繼電器端壓為 0，在分線盤上甩掉1— 7DG一根回線，測試送回電壓為 19V，說明室外設備良好，故障在室內。更換繼電器后，設備恢復正常，經檢查測試發(fā)現二元二位繼電器軌道線圈 66Ω短路。 某站 5DG紅光帶 ? 室內測試盤上測試 5DG繼電器端壓為 ，說明室外有半短路現象。在 5DG送端測軌面電壓為 ，從送端向受端逐段測試軌面電壓均無明顯變化，檢查受端發(fā)現抗流線用開口膠管包著的開口向下，抗流線外露部分和回流板短接，將膠管開口向上重新包住， 5DG恢復正常。 故障案例 ? 某站 IIAG、 2123DG車出清后留紅，室外送回電壓正常。工區(qū)更換了防護盒，設備恢復，在過車后又留紅。后檢查、測試 IIAG、 223DG防護盒工作電壓（萬科端子 1112）只有 8V，由于工作電壓低（標準電壓 12V），不能使 IIAG、 223DG防護盒正常工作，將二元二位繼電器局部電壓切斷（臨時處理將防護盒萬科端子 1314封連，直接給二元二位繼電器供局部電壓）。后來再檢查、測試供防護盒電源的變壓器 I次側只有 80V，二次側 9V，而變壓器 I次側電源來源于軌道屏局部電源；檢查、測試軌道屏局部電源電壓只有80V左右（軌道屏型號 PMZ2綜合智能電源屏 D屏），檢查屏內元器件發(fā)現 C1電容器（ 70181。f/750V/50HZ）發(fā)燙、鼓包，且有異味，判斷為 C1電容壞。要點倒屏至備用屏，設備恢復正常，局部電壓為 107V、防護盒工作電壓為。后來我又仔細分析了這個故障，這個故障的發(fā)生的原因是防護盒工作電壓低，不能是防護盒正常工作，切斷了二元二位繼電器的局部電壓，使二元二位繼電器不能吸起。其實，我當時測過二元二位繼電器的局部電壓也是 80V左右，只是當時注意力集中在防護盒的工作電源上了，沒有聯系到電源屏有問題，所以，是通過找防護盒的工作電源找到電源屏的，當時如果不是把注意力集中在防護盒上，根據二元二位繼電器局部電壓只有 80V就可以直接找到電源屏，所以，處理故障時，一定要收集各類數據進行綜合分析，迅速、準確的判斷故障和處理故障。 25Hz相敏軌道電路原理圖 ? （ a）送電端； ? （ b）受電端； ? （ c）為一送多受的分支受電端； ? （ d）（ e）分別為不帶扼流變壓器的送電端、受電端， XB為變壓器箱 注： GJ處并聯 C為減少變頻器供電電流，提高功率因數，新制式不用。 GJZ 220 GJF 2201 ARD1 ARD10 ARD4 . 4 ΩRx1 234 510 ARD1 234 5HFJJZ 220 JJG 110CZBG 25BG 25BE 25XB～～1 23 4GJⅠ 1 Ⅰ 4（ I 2 I 3 ）Ⅲ 1 Ⅲ 3（ I 2 I 3 ）Ⅰ 1 Ⅰ 4Ⅱ K Ⅱ ZBE 25XB10 ARD1 234 5JJG 110 JJF 220CZBG 25XB～～1 23 4GJ（ I 2 I 3 ）Ⅰ 1 Ⅰ 4BE 25R SⅢ 1 Ⅲ 3（ a ） （ b ） （ c ）HFGJZ 220 GJF 2201 ARD1 ARD0 . 9 ΩRxBG 25Ⅰ 1 Ⅰ 4（ I 2 I 3 ）Ⅱ K Ⅱ ZXB（ d ）JJZ 220 JJG 110CZBG 25XB～～1 23 4GJ（ I 2 I 3 ）Ⅰ 1 Ⅰ 4Ⅲ 1 Ⅱ 3HF（ Ⅱ 4 Ⅲ 2 ）（ e ） JXW25B型微電子相敏軌道電路接收器工作原理圖
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