【正文】 工區(qū)更換了防護盒，設備恢復，在過車后又留紅。在室內(nèi) 軌道測試盤 上測試故障區(qū)段的繼電器端壓：若 5~7V左右可判斷為室外半短路故障；若 20V左右可判斷為室內(nèi)斷路；若0或很低，應進一步判斷，即在分線盤上甩掉一根故障區(qū)段的回線，然后測試室外送回的電壓，若仍為 0則為室外短路或斷路，若 20V左右則室內(nèi)短路或斷路。 25HZ相敏軌道電路測試說明 8）、極性交叉檢查 ? 【 方法一 】 用選頻電壓表在軌端絕緣處軌面測得。 調(diào)整步驟 5）、調(diào)整軌電供電變壓器 BMT的電壓，使 Uj達標， GJ吸起 ? ⑴對于電碼化區(qū)段，調(diào)整方法為改變室內(nèi)調(diào)整變壓器 BMT25（見圖 6）的輸出端子 , 同時測量軌道繼電器電壓 Uj 和相位角，使之滿足規(guī)定的技術指標。然后，根據(jù)其類型按調(diào)整表的相應類型來調(diào)整軌道電路的供電電壓，此時，各軌道繼電器上的端電壓應在調(diào)整表給定的允許電壓范圍內(nèi)。軌道電源由室內(nèi)供出，通過電纜供給室外，經(jīng)由送電端 25Hz軌道電源變壓器（ BG25）、送電端限流電阻（ RX）、送電端 25Hz扼流變壓器（ BE25）、鋼軌線路、受電端 25Hz扼流變壓器（ BE25）、受電端 25Hz軌道中繼變壓器（ BG25）、電纜線路，送回室內(nèi)，經(jīng)過防雷硒堆（ Z）， 25Hz防護盒（ HF）給二元二位繼電器（ GJ）的軌道線圈供電。 四、軌道電路的工作狀態(tài) 根據(jù)軌道電路的基本要求，在設計、計算和研究時，應分析以下三個狀態(tài)： ? 1〉 調(diào)整狀態(tài) 是軌道電路空閑、線路完整，受電端正常工作時的軌道電路狀態(tài) ；其最不利條件是參數(shù)的變化是通過軌道繼電器的電流最小，即電源電壓最小，鋼軌阻抗最大而道渣電阻最小。一、軌道電路作用及構成 ? 軌道電路是鐵路信號自動控制的基礎設備。 ? 2〉 分路狀態(tài) 是兩條鋼軌間被列車車輪對或其他導體連接，使軌道電路受電端設備能反映軌道被占用的軌道電路狀態(tài)；其最不利條件是參數(shù)的變化是通過軌道繼電器的電流最大，即電源電壓最大，鋼軌阻抗最小而道渣電阻最大。局部線圈的 25Hz電源由室內(nèi)供出，當軌道線圈所得電源滿足規(guī)定的相位要求時，二元二位繼電器 JRJC1－70/240吸起，軌道電路處于工作狀態(tài)，僅之二元二位繼電器 JRJC－ 70/240落下，軌道電路處于不工作狀態(tài)。 ? ④應檢查機車信號的入口電流是否滿足機車信號的要求。BMT25型室內(nèi)調(diào)整變壓器調(diào)整方法參考圖 6內(nèi)的表格，此調(diào)整表位于 BMT25型室內(nèi)調(diào)整變壓器背面。在電化有扼流變壓器區(qū)段，兩軌端絕緣處電壓 V1+V4之和約等于兩軌面電壓 V2+V3之和，或軌端絕緣處電壓 V V4大于交叉電壓 V V6時，有相位交叉（對于相鄰兩區(qū)段軌面電壓相差較大時，該方法不易判斷，應采用方法二）。 故障性質(zhì)的判斷方法 由于 25HZ相敏軌道電路送至鋼軌的軌面電壓一般在 ～ 1V左右 ,電壓較低 ,當發(fā)生開路或短路故障時軌面電壓很可能降至零值。后檢查、測試 IIAG、 223DG防護盒工作電壓（萬科端子 1112）只有 8V，由于工作電壓低（標準電壓 12V），不能使 IIAG、 223DG防護盒正常工作，將二元二位繼電器局部電壓切斷（臨時處理將防護盒萬科端子 1314封連，直接給二元二位繼電器供局部電壓）。 故障案例 ? 某站 IIAG、 2123DG車出清后留紅，室外送回電壓正常。 八、 25Hz相敏軌道電路常見的故障 判斷故障范圍 ? 軌道電路出現(xiàn)故障后，首先應判斷故障的范圍即是室內(nèi)故障還是室外故障。 7）、分路殘壓測試 ? 用 （生銹鋼軌應打磨良好，同時使用 CD963Z型移頻表選擇阻抗測試檔，測試該分路線短路電阻約為 60毫歐），同時在室內(nèi)使用軌道測試盤或萬用表在分線盤進行測試。電阻接線方式見圖 4。 ? ③一送多受的軌道區(qū)段，各分支電壓應調(diào)整至相同或相近電壓值。 在圖中， 25Hz電源屏（軌道分頻器和局部分頻器）由室內(nèi)分別供出 25Hz軌道電源和局部電源。我國目前應用的有： 50Hz軌道電路、 25Hz相敏軌道電路、微電子交流計數(shù)軌道電路和移頻軌道電路（有 4信息、 8信息、 18信息和