【正文】 +8 星絞 +對絞 +普通 2 對 4 48 124 星絞 3 對 4 52 124+4 星絞 +普通 3 對 5 56 144 星絞 3 對 5 61 144+5 星絞 +普通 3 對 +1 芯 5 注 ： 表中應備用星絞組線對， 所謂 星絞組就是電纜芯線按順時針方向是紅綠白藍色組，四芯一組。本站的信號和道岔電纜采用綜合扭絞電纜，而發(fā)送和檢測電纜采用數(shù)字信號電纜 [12]。 電纜網(wǎng)絡芯線數(shù)匯總 各種電纜的芯線數(shù)分別確認后，根據(jù)電纜徑路和串接順序匯總每段電纜的總芯線石家莊鐵道大學畢業(yè)設(shè)計 14 數(shù)。本站距信號樓最遠的軌道電路長 970m，坐標為 。由此可得本站軌道電路控制電纜不需加芯。 根據(jù)軌道電路的理論計算， 25HZ 相敏軌道電路 送受電端變壓器至軌道繼電器間電纜回路的電阻不得超過 150Ω 。 ZD6— E/J 型轉(zhuǎn)轍機，一相繞組回路電阻不得超過 100Ω [10]。 由公式（ 42）將 R=△ U/I 可以推導出多線回路電纜最大控制長度（ Lmax）公式為 ： Lmax=（ R/r） ? ZQ? ZH/（ ZQ+ZH） =△ U/R? I? ZQ? ZH/( n? ZQ+ZH) （ 43） △ U── 電纜回路允許電壓損耗 ， 將信號機的允許電壓損耗值 、工作電流值 [9]帶入公式（ 43）可得 ： (1)當信號機點亮雙燈時電纜最大控制長度為 3135m[9]； (2)當信號機點亮單燈時電纜最大控制長度為 4702m[9]。當總芯數(shù)為偶數(shù)時 “ 去線 ” 和 “ 回線 ” 相等。設(shè)電纜總芯線數(shù)為 Z， “ 去線 ” 芯線數(shù)為 ZQ， “ 回線 ” 芯線數(shù)為 ZH，電纜單芯每米電阻值為石家莊鐵道大學畢業(yè)設(shè)計 13 r（ r= Ω ／ m） [9]，在電纜長度為 L，回路的電阻為 R，它們有如下關(guān)系式： Z Q )(ZZ / Z QrLZH Z H ) / Z Q( Z QrLr / Z HLr / Z QLR ????????????? （ 42） 上式中對 R 和 ZQ 進行求一階導數(shù)并令其等于零，即可求出 R 的最小值可得出 :ZQ=1/2*Z。相同數(shù)量的電纜芯線，分配在去線和回線的方式不同，回路上的壓降也不同。 (1)電纜長度計算 ： 電纜長度計算公式 [8]： 1 . 0 2a)GX(lL ????? （ 41） 式中 ， L── 電纜總長度（ m）； l── 電纜溝長度（縱坐標和橫坐標的的代數(shù)和）（ m）； X── 股道間距離（最小取值 ）（ m）； G── 電纜穿越線 路數(shù)； a── 電纜附加長度，包括：信號樓內(nèi)儲備量為 5m，室外每端環(huán)狀儲備量為 2m（ 20m 以下為 1m）；每端出土及做頭為 2m； ── 敷設(shè)電纜的自然彎曲系數(shù)。 根據(jù)以上六條原則，設(shè)計電纜徑路圖， 盡量讓電纜少走彎路，以便節(jié)省材料，當電纜要穿過軌道時，必須有穿線管，以保證電纜的安全， 遇到容易使電纜受損的地方仍然要埋設(shè)穿線管，使電纜不易受損害，一般的穿線管有鋼管、塑料管和橡膠管，根據(jù)地區(qū)來埋設(shè)穿線管的類型，一般鋼軌下埋設(shè)鋼管，其他的地區(qū)埋設(shè)橡膠管，遇到道岔岔尖時 也要布設(shè)穿線管或要避過岔尖，以防電纜落到道岔中間，使電纜損壞，也 會使道岔出現(xiàn)轉(zhuǎn)不到位的現(xiàn)象， 具體設(shè)置 見附錄 C。 電纜的 走向 選擇電纜徑路應考慮節(jié)省電纜和便于施工和 維修。將電纜徑路選擇在通過障礙物少、兩設(shè)備間距最小的地方，盡可能減少迂回徑路 ， 嚴格按照 “ 同頻的發(fā)送與接收、檢測線對不同纜；同頻的發(fā)送或接收、檢測線對不同組 ” 原則布置電纜。在選擇連接設(shè)備時應盡可能選擇較為合適的。變壓器箱引 入電纜，一般按電纜芯數(shù)多少順序， 由右 向左（站在引線口一側(cè)看）依次從灌膠室底部電纜引入口引入 ，如圖 43 示 。變壓器箱的編號應站在變壓器引線口一側(cè)，自右向左依次編號，靠箱壁側(cè)為奇數(shù)端子，靠設(shè)備側(cè)位偶數(shù)端子。 圖 42 分向電纜盒 石家莊鐵道大學畢業(yè)設(shè)計 11 變壓器箱主要用于軌道電路的送、受電端，以及高柱色燈信號機處等。 HF7 電纜盒的外圈 7 個 6 柱端子編完號后，再編內(nèi)圈的 4 個 6 柱端子，順序 與 外圈相同 。 圖2 4 1HZ0 電纜配線 HZ6 電纜配線16HZ12 電纜配線61712HZ24 電纜配線6171219241813主管副管 圖 41 終端電纜盒 分向電纜盒主要用于干線電纜分歧處，它分為 HF HF7 兩種型號，其中 “ 4”與 “ 7” 表示該分向電纜盒最多可以同時向幾個方向分歧電纜數(shù)。終端電纜盒的 6 柱端子編號，均是從近基礎(chǔ)端開始，順時針依次編號。這些箱盒用于電纜的接續(xù)、分向或電纜與設(shè)備之間的連接用。 但是送電受電的變壓器箱盒不同安裝時也要注意位置，有的地方用的是變壓器箱是 XB1 型，有的是 XB2 型箱盒， XB1 型箱盒為小箱盒，只有一個送電端或一個受電端， XB2 型箱盒是大箱盒，它里面可能包含一個送電端和一個送電端，所以， XB1 型箱盒和 XB2型箱盒結(jié)構(gòu)大小不同，設(shè)置的位置也不同，但是不管是哪種箱盒都應符 合 鐵道上的 技術(shù)規(guī)范， 要求 設(shè)計合理， 方便施工、維修及節(jié)省電纜節(jié)約成本 ，易于二次維護 ，具體的設(shè)置見附錄 C。牽引電流 的溝通就會對軌道電路產(chǎn)生嚴重的干擾，為了防止牽引電流對軌道電路的干擾 。當?shù)啦礓撥壗^緣與送、受電端設(shè)在同一線路上時，跳線的狀態(tài)可以得到電流檢查，可以只設(shè)置一根跳線（簡稱單跳線）；當?shù)啦礓撥壗^緣與送、受電端沒設(shè)在同一線路上時， 跳線的狀態(tài)不能得到電流檢查，保險起見，設(shè)置兩根跳線（簡稱雙跳線） 。 一送多受軌道電路，最多不應超過三個受電端，以便維修調(diào)整 。 道岔直向接、發(fā)車進路和股道電碼化時，發(fā)碼應迎著列車運行方向發(fā)送。電纜徑路圖顯示了 軌道電路極性的配置（第二章已介紹）、軌道電路送 、受端的布置、室外 電纜網(wǎng)絡連接設(shè)備的類型和位置、室外信號設(shè)備串接順序、電纜長度和芯數(shù)及電纜走向等內(nèi)容。當扼流變壓器或軌道變壓器與 鋼軌相連時，其同名端要與雙線軌道平面布置圖中粗線所示的鋼軌連接 。 石家莊鐵道大學畢業(yè)設(shè)計 8 站內(nèi)軌道電路電碼化布置 設(shè)計 車站電碼化技術(shù)能夠很好地解決地面機車發(fā)送信號顯示信息的連續(xù)性、可靠性問題，實時檢測信息是否確實發(fā)送至軌道電路，若出現(xiàn)中斷，電碼化電路應立即給出聲光報警，在必要時關(guān)閉防護區(qū)段所在的進路的信號機。 根據(jù)以上規(guī)則在施工圖上把扼流變壓器設(shè)置完成，如圖 32 是下行信號機周圍部分施工圖，具體完整電路如附錄 C 電纜徑路圖所示。為了溝通線路間回歸電流，引 接吸上線或引接接觸網(wǎng)變壓器饋電地線， “ 空扼流 ” 可以設(shè)置在一送一受軌道電路中部 。 (3)在雙線區(qū)段進站信號機處，將正線扼流變壓器的中性點連接，使雙線區(qū)段兩正線牽引電流暢通 。 (2)正線是牽引電流的回歸通道，應滿足牽引電流沿兩個方向均能暢通無阻地回歸牽引變電所。不實行軌道電路電碼化 的道岔區(qū)段，把道岔絕緣布置在直股 上。移設(shè)方法是把道岔絕緣由直股移到彎股或由彎股移到直股。凡是回路內(nèi)絕緣節(jié)數(shù)為偶數(shù)，則回路內(nèi)絕緣節(jié)兩側(cè)做到極性交叉；若為奇數(shù)，則不能。統(tǒng)計封閉回路內(nèi)的絕緣節(jié)數(shù)量時，可自回路內(nèi)某一絕緣節(jié)開始，沿著代表鋼軌的單線條和銳角處的小弧線順時針繞一圈。軌道電路的絕緣節(jié)兩側(cè)是否做到極性交叉，可以用封閉回路圖進行檢查。在無分支線路上，依次變換軌道電路供電電源或者是相反的相位，即可實現(xiàn)軌道電路的極性交叉配置，如圖31 所 示。雙線軌道電路圖 設(shè)計 包含以下內(nèi)容 ： 軌道電路的極性交叉 ， 軌道電路送電端及受電端布置 ， 扼流變壓器的設(shè)置。因此站內(nèi)同一類型的軌道電路，在軌端絕緣相鄰的兩鋼軌上應作到不同的極性、頻率或相位的配置。 石家莊鐵道大學畢業(yè)設(shè)計 6 第 3 章 軌道電路圖 設(shè) 計 雙線軌道電路圖 設(shè)計 軌道電路能夠真實的反映列車的占用及傳遞行車信息，軌道電路是鐵路信號設(shè)備的重要基礎(chǔ)設(shè)備，它的性能直接影響著行車安全和運輸效率。 當軌道電路區(qū)段內(nèi)只包含三組道岔的，則以兩端的道岔編號連綴來命名； (2)無岔區(qū)段軌道電路以該軌道電路所對應的股道號命名 [4]。 原則如下： (1)道岔區(qū)段軌道電路的命名是根據(jù)道岔編號來命名的 [4]。因此軌道電路得劃分應根據(jù)車站作業(yè)情況和軌道電路的電氣特性綜合考慮。軌道電路劃分原則是 [3]： (1)信號機內(nèi)外方應劃分為不同的區(qū)段； (2)凡是能平行運行的進路，應用鋼軌絕緣將它們分隔開，行成不同的軌道電路區(qū)段； (3)為方便軌道電路的調(diào)整，在一個軌道電路區(qū)段內(nèi)單動道岔最多不超過 3 組、復式交分道岔不得超過 2 組； (4)有時為了提高咽喉區(qū)段使用率，把軌道電路區(qū)段適當劃短，使道岔能及時解鎖，立即排列別的進路。每個軌道電路單元稱為軌道電路段，軌道區(qū)段的合理劃分是車站高效調(diào)車作業(yè)的保證。軌道電路可以反應列車的占用及傳遞行車信息 。 本站 1G 的上、下行股道有效長度都為 725m。查 其 站場圖的坐標可得知 XI 的坐標為 519，則 IG 的上行有效長度為； 372（ m） +519（ m） =891（ m）， IG 下行股道有效長度由 SI 至 540 點警沖標。例如 某石家莊鐵道大學畢業(yè)設(shè)計 5 站 IG 的上下行均可以接發(fā)列車，因此 IG 得上下行應分別計算。股道有效長是自股道一端信號機起至另一端警沖標（對向道岔為絕緣節(jié)）為止。警沖標至道岔中心距離 （ 見 附 表），道岔尺寸（ 見附 表） 。 計算警沖標坐標時應先查出警沖標距道岔中心的距離，再由岔心坐標換算出警沖標坐標。 4m 數(shù)值是根據(jù)機車車輛限界 再加上一些富余間隙確定的 [2]。上行咽喉用雙號、下行咽喉用單號， 如 D D D D4 等。 調(diào)車信號機用 “調(diào)車 ”的 “調(diào) ”字漢語拼音字頭 “D” 并在其右下角綴以順序號而命名。將指示列車開往上行方向的出站信號機用 “S”字母并在其右下角加注股道號表示，下行方向用 “X” 字母并在其右下角加注股道號表示。 信號機名稱編號 進站信號機、出站兼調(diào)車信號機、調(diào)車信號機的命名方式 [2]： 進站信號機按列車運行方向命名 ， 將上行進站信號機用 “S” 字母表示、下行用 “X” 字母表示， 上、下行的反方向進站信號機在 “S”、 “X” 字母的右下角加注 “反方向 ”的 “反 ”字漢語拼音字頭“F”，命名為 “SF”、 “XF” [2]。當?shù)啦砬胺叫柙O(shè)置調(diào)車信號機時，該調(diào)車信號機應距道岔尖軌尖端 3 米。 在車站內(nèi)方的解體、摘掛、取送、轉(zhuǎn)線等作業(yè)需要由調(diào)車信號機指示。出站信號機的作用是防護區(qū)間，作為列車占用區(qū)間的憑證，指示列車能否進入?yún)^(qū)間。為滿足調(diào)車作業(yè)的需求，將進站信號機設(shè)置在距車站最外方道岔尖軌尖端（順向岔為距警沖標） 50m 至400m 之間 。設(shè)置如下： 列車由區(qū)間進入車站的入口處均設(shè)置一架進站信號機。 信號機設(shè)置位置 為了提高通 過能力，進而提高運輸效率。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路信號站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)計規(guī)范》相關(guān)規(guī)定，任何信號機不得侵入鐵路建筑接近限界 ， 對于正線，限界所屬軌道中心至信號機突出邊緣的距離為 2440mm，站線信號機為 2150mm。 圖 21 站場 示意圖 信號機設(shè)置位置及名稱編號 信號機是以其燈光顏色、數(shù)目、亮燈狀態(tài)來表示信號，它是行車安全的保障。如圖 21 所示，車站兩側(cè)的信號機為出站信號機。 站 場線路布置情況 本站共設(shè)置了 三 條股道， 一 條正線（ IIG），兩條到發(fā)線（ 1G、 3G） ， 所有股道均設(shè)計成雙向接發(fā)列車線。 石家莊鐵道大學畢業(yè)設(shè)計 3 第 2 章 車站信號平面設(shè)計圖