【導(dǎo)讀】的典型化特征使供應(yīng)鏈管理成為當(dāng)前理論界和企業(yè)界討論的熱點(diǎn)。供應(yīng)鏈管理中的作用的研究，分析了中國(guó)汽車行業(yè)應(yīng)該采用的物流模式。流系統(tǒng)優(yōu)化與供應(yīng)鏈的關(guān)系，論述汽車物流系統(tǒng)改善的基本方法。制造廠掌握對(duì)供應(yīng)鏈控制力的重要性。

　　

【正文】 車零部件采購(gòu)供應(yīng)的環(huán)節(jié)中，可通過(guò)引入具備協(xié)調(diào)中心功能的第三方物流系統(tǒng)，以取消和減少供需雙方的庫(kù)存，從而增加了供應(yīng)鏈的敏捷性和協(xié)調(diào)性，大大改善供應(yīng)鏈的服務(wù)水平和運(yùn)作效率。 由第三方物流投資興建的信息網(wǎng)絡(luò)，其信息資源由客戶企業(yè)和第三方物流公司共享，方便了雙方的信息交流，保證了物流的高效運(yùn)行，從而提高了物流生產(chǎn)的效率，降 低物流成本，使雙方從中獲利。供應(yīng)鏈中的企業(yè)利用第三方物流公司的信息及倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，促進(jìn)整體汽車物流的專業(yè)化、現(xiàn)代化，使供應(yīng)鏈得到不斷優(yōu)化。 實(shí)踐第三方物流，必須從以下幾個(gè)方面起步： 實(shí)施“零庫(kù)存”管理。進(jìn)一步開放汽車企業(yè)的生產(chǎn)物流系統(tǒng)，對(duì)具備條件的上游供應(yīng)商，將其供貨物流納入企業(yè)統(tǒng)一的生產(chǎn)供給物流體系，取消內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，增加看板及同步供貨品種。 在信息系統(tǒng)的規(guī)劃中確定物流系統(tǒng)對(duì)信息系統(tǒng)的個(gè)性化要求，建立高效的網(wǎng)絡(luò)信息交換系統(tǒng) ,實(shí)現(xiàn)電子供應(yīng)鏈。提高庫(kù)存管理、裝卸運(yùn)輸、采購(gòu)、訂 貨、配送、訂單處理的水平，使訂貨、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化成為可能。 由于中國(guó)的汽車物流服務(wù)體系尚未形成氣候，需要幫助社會(huì)物流企業(yè)建立相對(duì)獨(dú)立的以物流服務(wù)為主體的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，整合社會(huì)資源，提高增值服務(wù)能力，構(gòu)成電子“看板”信息平臺(tái)，提高行業(yè)服務(wù)能力，提高資源利用率，迅速發(fā)展壯大。 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新 面向客戶，流程重組 在供應(yīng)鏈管理模式發(fā)展過(guò)程中，強(qiáng)調(diào)跨企業(yè)的資源整合，使客戶關(guān)系的維持和管理變得越來(lái)越重要?？蛻粜枨蟪蔀轵?qū)動(dòng)汽車物流的原動(dòng)力，物流也已從 單純對(duì)物的處理提升到物的增值方案管理，為企業(yè)度身定制，提供物的可行性服務(wù)。汽車企業(yè)應(yīng)從顧客需求出發(fā)，按整個(gè)價(jià)值流確定供應(yīng)、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品中所有必須的物流供應(yīng)鏈，并創(chuàng)建無(wú)中斷、無(wú)繞道、無(wú)等待和無(wú)回流的增值物流供應(yīng)鏈。汽車物流在提供滿意的顧客服務(wù)水平的同時(shí)，在運(yùn)行中還應(yīng)不斷消除浪費(fèi)和追求完善。 在供應(yīng)鏈上，要負(fù)責(zé)各業(yè)務(wù)流程的協(xié)調(diào)與控制、各功能環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)與控制、各鏈節(jié)企業(yè)之間的權(quán)、責(zé)、利關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制及供應(yīng)鏈與外部環(huán)境的協(xié)調(diào)與控 18 制，以保證供應(yīng)鏈發(fā)揮整體最優(yōu)效能。在物流渠道競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的環(huán)境中，企業(yè)必 須能夠以最快的速度響應(yīng)上、下流的需求，因而必須有效整合各部門、各功能、各企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，形成過(guò)程管理的新型汽車物流模式。 汽車物流是全球化的系統(tǒng)工程，既應(yīng)包括計(jì)劃制定、生產(chǎn)控制、庫(kù)存監(jiān)控、物料供應(yīng)、產(chǎn)品交付和顧客服務(wù)于一體的管理，還應(yīng)有以顧客需求為源頭逐步拉動(dòng)上流工序的運(yùn)作模式。同時(shí)，應(yīng)根據(jù)全球化的要求，通過(guò)對(duì)各國(guó)汽車物流的研究找出自身的差異所在，找出各個(gè)節(jié)點(diǎn)的利益共同因素，不斷豐富全球化汽車物流的內(nèi)容。 虛擬經(jīng)營(yíng)，誠(chéng)信合作 國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)內(nèi)部多數(shù)還在沿襲傳統(tǒng)的模式，沒有科學(xué)的物流規(guī) 劃和生產(chǎn)管理。汽車企業(yè)首先要明確物流流動(dòng)的過(guò)程目標(biāo)，整合好內(nèi)部的物流，使價(jià)值流朝著明確的方向流動(dòng)。 現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越表現(xiàn)為整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，如果一味地強(qiáng)調(diào)整車生產(chǎn)廠的利益，不顧零部件生產(chǎn)企業(yè)的實(shí)際情況與利益，用零部件生產(chǎn)企業(yè)的大量庫(kù)存來(lái)?yè)Q取整年生產(chǎn)企業(yè)的 “ 零庫(kù)存 ” ，長(zhǎng)久下去必然會(huì)使整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)ジ?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。供應(yīng)鏈管理通過(guò)汽車物流將企業(yè)內(nèi)部各部門及供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，改變了交易雙方利益對(duì)立的傳統(tǒng)觀念，在整個(gè)供應(yīng)鏈范圍內(nèi)建立起共同利益的協(xié)作伙伴關(guān)系，通過(guò)聯(lián)合、規(guī)劃和運(yùn)作，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源和社會(huì)資源， 形成高度整合的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系，是提高整個(gè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。 汽車企業(yè)經(jīng)營(yíng)的趨勢(shì)是專注于核心能力，將非核心業(yè)務(wù)委托給專業(yè)管理公司，形成虛擬企業(yè)整合體系，使企業(yè)能提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。在虛擬整合趨勢(shì)下，各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)及其各部門通力合作，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，供應(yīng)鏈管理體系就可得以成功發(fā)展，物流企業(yè)也可配合企業(yè)物流之需，不斷開發(fā)出新的增值服務(wù)項(xiàng)目，形成更專業(yè)化的第三方物流。 信息共享，物流集成 現(xiàn)代汽車物流要有好的信息系統(tǒng)平臺(tái)支持，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確是其核心要求。汽車生產(chǎn)有它的特殊性，一部車數(shù)千個(gè)零部件組成 且全球采購(gòu)，從全國(guó)乃至世界各地同時(shí)到達(dá)工廠又不能有太大的庫(kù)存，沒有信息系統(tǒng)是不可想象的。在產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制上，由于經(jīng)濟(jì)全球化使得供應(yīng)鏈管理的范圍擴(kuò)大，以信息的形態(tài)及時(shí)反映物流活動(dòng)和相應(yīng)的資金狀況，實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流的及時(shí)、集成、同步的控制和信息的安全交流與共享成為管理的重點(diǎn)及難點(diǎn)。 在供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)下，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)必須將物流整合所需要的信息與其他企業(yè)分享，否則無(wú)法形成有效的物流管理體系，同時(shí)還應(yīng)按系統(tǒng)工程的原理對(duì)其 19 功能要素進(jìn)行整合。汽車企業(yè)及汽車物流企業(yè)只有認(rèn)真研究物流系統(tǒng)管理 的具體功能要素，并按系統(tǒng)工程的原理進(jìn)行整合，才能建立科學(xué)的汽車物流體系。 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)采用的物流模式 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下對(duì)物流的要求更高，汽車供應(yīng)鏈上的各個(gè)節(jié)點(diǎn)部門、企業(yè)都要加強(qiáng)物流管理，強(qiáng)化物流創(chuàng)新。對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，首先要跟蹤研究先進(jìn)的物流管理模式，加快物流人才的培養(yǎng)；第二，要利用先進(jìn)信息技術(shù)，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組；第三，要建立科學(xué)、合理、優(yōu)化的配送網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展第三方物流。然而，目前我國(guó)核心汽車制造企業(yè)有很強(qiáng)的自主配套能力，同時(shí)還存在企業(yè)信息化建設(shè)、信息共享涉及的安全及誠(chéng)信等問(wèn)題，所以，我 國(guó)汽車物流現(xiàn)代化的進(jìn)程不能一蹴而就。就物流模式而言，我國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)階段強(qiáng)行采用第三方物流模式未必適宜，可行的汽車物流模式應(yīng)該將供產(chǎn)銷一體化物流模式與第三方物流模式有機(jī)地結(jié)合，綜合兩者的優(yōu)點(diǎn)。汽車企業(yè)內(nèi)部汽車物流由制造商負(fù)責(zé)，汽車制造商的原材料、零部件，供應(yīng)物流主要由第三方專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)，汽車產(chǎn)成品的分銷物流一部分由第三方物流公司負(fù)責(zé)，另一部分則由制造商自己完成，最后過(guò)渡到完全由第三方物流公司負(fù)責(zé)。 隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的加快，我國(guó)汽車企業(yè)希望進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，國(guó)際第三方汽車物流公司可以幫助汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)拓 展國(guó)際業(yè)務(wù)的目的。在國(guó)內(nèi)，第三方汽車物流公司也可以幫助企業(yè)在產(chǎn)品原來(lái)不能覆蓋的地區(qū)開拓市場(chǎng)，為企業(yè)發(fā)展解決地理障礙。我國(guó)汽車企業(yè)要逐步將自營(yíng)汽車物流分離出去，建立專業(yè)汽車物流公司。同時(shí)，我國(guó)汽車企業(yè)和汽車物流企業(yè)也可適當(dāng)?shù)匾M(jìn)外資，建立專業(yè)化中外合資汽車物流服務(wù)企業(yè)，以更快地了解和掌握國(guó)際上的先進(jìn)經(jīng)營(yíng)思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式，同時(shí)建立起企業(yè)內(nèi)部信息管理系統(tǒng)，并著手建設(shè) Inter 系統(tǒng)，建立實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)、 CPS 系統(tǒng)、存貨管理系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交 換。 20 第五章 總 結(jié) 一個(gè)一體化的、協(xié)調(diào)的供應(yīng)鏈“超級(jí)組織”具 有對(duì)市場(chǎng)需求變化的高度反應(yīng)力，能迅速支持一個(gè)伙伴公司的快速發(fā)展，這已經(jīng)為事實(shí)所證明。之所以能取得這樣的成效，得益于供應(yīng)鏈上的伙伴能夠共同分享它們所需要的各種信息，從而使它們能夠協(xié)調(diào)運(yùn)作。當(dāng)供應(yīng)鏈中每個(gè)成員企業(yè)的活動(dòng)都像樂(lè)隊(duì)隊(duì)員按樂(lè)譜演奏那樣時(shí)，供應(yīng)商就知道何時(shí)增加 /減少生產(chǎn)，物流公司能夠掌握何時(shí)提供準(zhǔn)時(shí)物流服務(wù)，分銷商也可及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。這樣，就能夠把傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)中經(jīng)常出現(xiàn)流通中斷或庫(kù)存積壓過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題消除、或者降低到最低限度，真正實(shí)現(xiàn)精細(xì)生產(chǎn)。這就是供應(yīng)鏈管理的魅力！ 本文要實(shí)現(xiàn)的最終目標(biāo) 是協(xié)同商務(wù)與雙贏原則。解 決這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵，一是我們?cè)谘芯抗?yīng)鏈管理模式和供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，不能僅著眼于供應(yīng)鏈本身的物理結(jié)構(gòu)和邏輯關(guān)系，而一定要深入研究供應(yīng)鏈體系中每一個(gè)合作伙伴自身管理水平和競(jìng)爭(zhēng)力水平；二要深入研究供應(yīng)鏈體系中上下游合作伙伴間的協(xié)同模式與利益機(jī)制。三要深入研究和搭建基于包括企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、市場(chǎng)營(yíng)銷、生產(chǎn)管理、成本管理、物流管理、價(jià)值鏈管理和 IT 技術(shù)等現(xiàn)代企業(yè)管理思想和方法在內(nèi)的，支撐供應(yīng)鏈管理模式運(yùn)作的管理平臺(tái)和 IT 平臺(tái)。相輔相成，互為作用；四要深入研究基于供應(yīng)鏈環(huán)境下的市場(chǎng)、銷售、計(jì)劃、采購(gòu)、生產(chǎn)、物流、成本和價(jià)值等環(huán)節(jié)及活動(dòng)的內(nèi)容、形式與方法。只有這樣，才能使供應(yīng)鏈管理模式的研究與應(yīng)用落到實(shí)處。 21 致 謝 至此論文完成即將答辯之際，向關(guān)心和幫助我完成課題項(xiàng)目的所有人員致以最誠(chéng)摯的敬意 感謝系、院領(lǐng)導(dǎo)和各位老師在大學(xué)期間給我的教導(dǎo)和鼓勵(lì)，讓我在學(xué)業(yè)上有很大的收獲，在道德思想、個(gè)人修養(yǎng)等方面有很大的提高。 感謝導(dǎo)師 XXX 教授的精心指導(dǎo)，導(dǎo)師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)、淵博的知識(shí)、視野的開闊和思維的敏捷令我獲益匪淺 感謝那些給我關(guān)心和幫助的同學(xué)和老師們。 22 參考文獻(xiàn)： [1]朱克曼 .供應(yīng)鏈管理 .深圳：華夏出版社 2021,12～ 43 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