【正文】 風(fēng)神公司 ? 中間倉(cāng)庫(kù) ? 國(guó)內(nèi) 供應(yīng)商 ? 襄樊工廠 ? 花都工廠 ? 國(guó)外 供應(yīng)商 ? 中間倉(cāng)庫(kù) 圖 風(fēng)神公司供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)示意圖 ? 專營(yíng)店 ? 專營(yíng)店 KD 件 原材料 零部件 備件 ? 備件庫(kù) 11 共同資源（如原材料、半成品或產(chǎn)品）的實(shí)體之間既相互競(jìng)爭(zhēng)又相互合作，如襄樊和花都廠作為汽車(chē)制造廠，必然在產(chǎn)量、質(zhì)量等很多方面存在競(jìng)爭(zhēng)，但是在整個(gè)風(fēng)神供應(yīng)鏈運(yùn)作中又是緊密合作的。這些實(shí)體在法律上是平等的，在業(yè)務(wù)關(guān)系上是有層次的，這與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的層次是一致的。 首先，風(fēng)神供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)具有 層次性 。供應(yīng)商、制造商和分銷(xiāo)商在戰(zhàn)略、任務(wù)、資源和能力方面相互依賴，構(gòu)成了十分復(fù)雜的供應(yīng) 生產(chǎn) 銷(xiāo)售網(wǎng)鏈。 風(fēng)神供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)特征 為了適應(yīng)產(chǎn)品生命周期不斷縮短、企業(yè)之間的合作日益復(fù)雜以及顧客的要求更加挑剔的環(huán)境，風(fēng)神供應(yīng)鏈中的供應(yīng)商、產(chǎn)品（整車(chē)）制造商和分銷(xiāo)商（專營(yíng)店）被有機(jī)組織起來(lái)，形成 了供應(yīng) 生產(chǎn) 銷(xiāo)售的供應(yīng)鏈。同時(shí)，在所有供應(yīng)鏈成員之中建立起了合作伙伴型 的業(yè)務(wù)關(guān)系，促進(jìn)了供應(yīng)鏈活動(dòng)的協(xié)調(diào)進(jìn)行?！皟傻厣a(chǎn)、委托加工”的供應(yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)模式使 得公司組織結(jié)構(gòu)既靈活又科學(xué)。 風(fēng)神公司的供應(yīng)鏈（以下簡(jiǎn)稱風(fēng)神供應(yīng)鏈）結(jié)構(gòu)示意圖如圖 21 所示。它是一個(gè)范圍更廣的擴(kuò)展企業(yè)結(jié)構(gòu)模式，包含所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)，從原材料供應(yīng)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)鏈中不同企業(yè)的制造加工、組裝、分銷(xiāo)等過(guò)程直到最終用戶。風(fēng)神公司目前 的管理模式無(wú)疑是成功有效的，值得深入研究和學(xué)習(xí)借鑒 。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的大環(huán)境下，風(fēng)神公司采用供應(yīng)鏈管理思想和模式及其支持技術(shù)方法，取得了當(dāng)年組建、當(dāng)年獲利的好成績(jī)。假如一家在全球年銷(xiāo)售幾千萬(wàn)輛新汽車(chē)和各種零配件，年銷(xiāo)售總額在 1400 億美元的汽車(chē)公司，能在占到 60%的供應(yīng)鏈管理成本中主動(dòng)出擊，和客戶、消費(fèi)者以及銷(xiāo)售商密切合作，通過(guò)電子信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)提高供應(yīng)鏈管理質(zhì)量，降低供應(yīng)鏈管理成本，那么，這家汽車(chē)公司在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，勢(shì)必大增。國(guó)際物流專家還指出，所謂流通、透明 度和變動(dòng)三要素，不僅制約供應(yīng)鏈管理的質(zhì)量，而且極大地影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)收益。正如一些國(guó)際物流專家所指出的，汽車(chē)物流和供應(yīng)鏈過(guò)程中隨時(shí)可能遇到來(lái)自于流通、透明度和變動(dòng)三大因素的挑戰(zhàn)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一些經(jīng)營(yíng)管理專家指出，采用電子信息等高 科技手段不斷提高物流和供應(yīng)鏈管理水平的競(jìng)爭(zhēng)，將會(huì)愈演愈烈，其中以提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的透明度和產(chǎn)品的流通速度最為關(guān)鍵。據(jù)國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家估計(jì)，福特汽車(chē)公司采納 “ 主動(dòng)跟蹤定位 ” 電子信息物流和供應(yīng)鏈管理技術(shù)，每一年直接可以為公司節(jié)約供應(yīng)鏈成本 10 億美元，至于由此在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中產(chǎn)生的間接節(jié)約下來(lái)的成本，就可能更大了?！?主動(dòng)跟蹤定位 ” 造就供應(yīng)鏈的主動(dòng)模式，為汽車(chē)公司的決策者快速掌握和適應(yīng)在汽車(chē)市場(chǎng)和供應(yīng)鏈過(guò)程中的突變，提供了保證。由于 “ 主動(dòng)跟蹤定位 ” 以電子商務(wù)信息技術(shù)為基礎(chǔ)進(jìn)行全方位的物流操作，不僅能大幅度提高生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)效益，明顯降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和管理成本，不斷改善為客戶提供的全方位服務(wù)，而且在供應(yīng)鏈服務(wù)的全過(guò)程中可進(jìn)一步提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的各種產(chǎn)品的透明度以及物資周轉(zhuǎn)率，可以避免大規(guī)模庫(kù)存和物資積壓，因而目前它已在全球眾多汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集 團(tuán)的物流和供應(yīng)鏈領(lǐng)域獲得廣泛運(yùn)用。 國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家指出，庫(kù)存是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈管理過(guò)程中涉及范圍最大的資產(chǎn)管理過(guò)程，庫(kù)存的關(guān)鍵在于不斷提高汽車(chē)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)率，周轉(zhuǎn)速度越高，利潤(rùn)就越大，包括零部件在內(nèi)的產(chǎn)品庫(kù)存時(shí)間越少，資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)如部件銹蝕、式樣過(guò)時(shí)、損壞意外的發(fā)生率等就越低，庫(kù)存保管成本就更少。因此所謂 “ 及時(shí)制 ” 實(shí)際上就是物流和供應(yīng)鏈服務(wù)的物資配送新模式。它是把必要的汽車(chē)零部件，以必要的數(shù)量，在必要的時(shí)候，送到必要的生產(chǎn)線或者地點(diǎn)。供 應(yīng)鏈管理過(guò)程的效率和透明度，往往是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是否取得最終成功的關(guān)鍵所在。 其五，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 全面規(guī)劃汽車(chē)供應(yīng)鏈中的物流、商流、信息 7 流、資金流，構(gòu)建電子商務(wù)采購(gòu)和銷(xiāo)售平臺(tái)，通過(guò)應(yīng)用條碼技術(shù)、 EDI 技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、 POS 數(shù)據(jù)讀取系統(tǒng)等信息技術(shù)，做到供應(yīng)鏈成員能夠及時(shí)有效地獲取需求信息并及時(shí)響應(yīng)，以滿足顧客需求。 其四，物流配送功能的專業(yè)化。汽車(chē)制造商和供應(yīng)商伙伴間形成共同開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的組織，持久合作。 其二，汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)在于：核心企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的整合、協(xié)調(diào)，戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的構(gòu)建，供應(yīng)鏈物 流模式的創(chuàng)新，供應(yīng)商與分銷(xiāo)商的管理，產(chǎn)、供、銷(xiāo)關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制等。汽車(chē)制造企業(yè)作為供應(yīng)鏈的物流調(diào)度與管理中心，擔(dān)負(fù)著信息集成與交換的作用，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、裝配等方面具有強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。因此，企業(yè)自然會(huì)減少生產(chǎn)線的數(shù)量，在生產(chǎn)線內(nèi)也是集中于較少的有核心優(yōu)勢(shì)的品種上，圍繞核心顧客進(jìn)行生產(chǎn)和服務(wù)，而其它品種和生產(chǎn)業(yè)務(wù)通過(guò)業(yè)務(wù)外包形式分散到供應(yīng)鏈上的其它有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)去生產(chǎn)，從而使各企業(yè)都能通過(guò)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)資源的最佳配置，有效降低成本，提高效率 [5]。降低生產(chǎn)線長(zhǎng)度，才能提高效率。 它 改變了產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、儲(chǔ)存、配送、銷(xiāo)售、服務(wù)的方式。 實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的意義 供應(yīng)鏈管理的實(shí)現(xiàn)，把供應(yīng)商、生產(chǎn)廠家、分銷(xiāo)商、零售商 等在一條鏈路上 6 的所有環(huán)節(jié)都聯(lián)系起來(lái)進(jìn)行優(yōu)化，使生產(chǎn)資料以最快的速度，通過(guò)生產(chǎn)、分銷(xiāo)環(huán)節(jié)變成增值的產(chǎn)品，達(dá)到有消費(fèi)需求的消費(fèi)者手中。在各區(qū)域的分銷(xiāo)商下游又分布著供應(yīng)鏈的第四環(huán) 眾多的零售商，由它們銷(xiāo)售給最終用戶。然后，其產(chǎn)品由供應(yīng)鏈的第二環(huán)也是最關(guān)鍵的一環(huán) 獨(dú)家物流配送中心負(fù)責(zé)某一物定范圍的銷(xiāo)售。為了確保達(dá)成共同目標(biāo)，高層管理部門(mén)采取一定辦法消除供應(yīng)鏈內(nèi)各部門(mén) 之間的目標(biāo)沖突是十分重 要?？傊c上游及下游靠得更近。因此，批發(fā)商與上游制造商及下游零售商的關(guān)系都要重視。所以，內(nèi)外物流中心要配合，要對(duì)產(chǎn)品的上下線做相應(yīng)的管理工作。物流配送中心分為面向內(nèi)部的和面向外部的物流配送中心兩部分，后者不僅僅是物流的配送流動(dòng)，因?yàn)槲锪髟诹鲃?dòng)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)多的信息流，包括需求單的確認(rèn)和發(fā)送。通過(guò)公共的瀏覽器可以瀏覽所有的公共信息，并建立一種整個(gè)市場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)，滿足信息逆向的流動(dòng)。同時(shí)建立一個(gè)企業(yè)外部網(wǎng) Intra，目的是建立一些應(yīng)用功能，包括與生產(chǎn)廠家各個(gè)部門(mén)的互聯(lián)，以達(dá)到快速溝通、快速解問(wèn) 5 題的能 力；同時(shí)，財(cái)務(wù)結(jié)算也要通過(guò)現(xiàn)代的電子方式實(shí)施聯(lián)網(wǎng)；還包括代理商與下游企業(yè)間的訂單體系、管理體系的實(shí)現(xiàn)。 供應(yīng)鏈的載體 供應(yīng)鏈的載體是計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng) ,它分為二部分，其一是企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)Intra,即企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)、庫(kù)存等所有的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)全部由計(jì)算機(jī)管理。供應(yīng)鏈管理是在現(xiàn)代科技條件下，產(chǎn)品極其豐富的條件下發(fā)展起來(lái)的管理理念，它涉及各種企業(yè)及企業(yè)管理的方方面面，是一種跨行業(yè)的管理，并且企業(yè)之間作為貿(mào)易伙伴，為追求共同經(jīng)濟(jì)利益的最大化而共同努力 [4]。從某種意義上講，供應(yīng)鏈?zhǔn)菑漠a(chǎn)品制造的原材料開(kāi)始到產(chǎn)品最終消費(fèi)者的全部過(guò)程，是一系列活動(dòng)因素連接而成的全部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的總代表。 4 第二章 國(guó)內(nèi)外汽車(chē)供應(yīng)鏈管理 供應(yīng)鏈 管理 供應(yīng)鏈的概念 所謂供應(yīng)鏈，就是把產(chǎn)品或者服務(wù)項(xiàng)目提供給最終消費(fèi)者的過(guò)程和活動(dòng)，是該過(guò)程上下游企業(yè)組織所構(gòu)成的有關(guān)網(wǎng) 絡(luò)。相輔相成，互為作用；四要深入研究基于供應(yīng)鏈環(huán)境下的市場(chǎng)、銷(xiāo)售、計(jì)劃、采購(gòu)、生產(chǎn)、物流、成本和價(jià)值等環(huán)節(jié)及活動(dòng)的內(nèi)容、形式與方法。解決這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵，一是我們?cè)谘芯抗?yīng)鏈管理模式和供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，不能僅著眼于供應(yīng)鏈本身的物理結(jié)構(gòu)和邏輯關(guān)系，而一定要深入研究供應(yīng)鏈體系中每一個(gè)合作伙伴自身管理水平和競(jìng)爭(zhēng)力水平；二要深入研究供應(yīng)鏈體系中上下游合作伙伴間的協(xié)同模式與利益機(jī)制。同時(shí)，自營(yíng)物流居于整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)自身，往往只從整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的利益出發(fā)，過(guò)多地強(qiáng)調(diào)保障整個(gè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性，會(huì)要求零配件生產(chǎn)企業(yè)提供遠(yuǎn)大于實(shí)際需要的庫(kù)存。要求制造商具有更加強(qiáng)大的物流實(shí)力，不斷加大對(duì)物流的投入以適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。 3 在這種模式下，制造商對(duì)供應(yīng)物流、制造物流及分銷(xiāo)物流擁有完全的控制權(quán)，能夠掌握第一手客戶信息，有利于改善客戶服務(wù)和對(duì)整個(gè)物流進(jìn)行協(xié)調(diào)與控制。 我國(guó)現(xiàn)行的主體汽車(chē)物流模式是供產(chǎn)銷(xiāo)一體化的自營(yíng)物流，即汽車(chē)產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購(gòu)進(jìn)物流、汽車(chē)產(chǎn)品的制造物流與分銷(xiāo)物流等物流活動(dòng)全部 由汽車(chē)制造企業(yè)完成。 汽車(chē)整車(chē)及其零部件的物流配送業(yè)是各個(gè)環(huán)節(jié)銜接得必須十分平滑的高技術(shù)行業(yè)，是國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域。 國(guó)內(nèi)外研究動(dòng)態(tài) 汽車(chē)物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)研究：生產(chǎn)線的長(zhǎng)度減少一半，生產(chǎn)效率可以提高 30%，成本可以下降 17%；生產(chǎn)線如果減少一半生產(chǎn)效率可以提高 75%，成本下降 30%， 損益平衡點(diǎn)將下移 50%。供應(yīng)鏈已經(jīng)成為一條規(guī)模龐大、設(shè)備精良的現(xiàn)代化生產(chǎn)線，有效地縮短了生產(chǎn)線的長(zhǎng)度，使顧客化定制成為現(xiàn)實(shí)。這樣，就能夠把傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)中經(jīng)常出現(xiàn)流通中斷或庫(kù)存積壓過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題消除、或者降低到最低限度，真正實(shí)現(xiàn)精細(xì)生產(chǎn) [2]。之所以能取得這樣的成效，得益于供應(yīng)鏈上的伙伴能夠共同分享它們所需要的各種信息，從而使它們能夠協(xié)調(diào)運(yùn)作。通過(guò)對(duì)汽車(chē)制造業(yè)供應(yīng)鏈的構(gòu)成和特點(diǎn)的分析，探討物流系統(tǒng)優(yōu)化與供應(yīng)鏈的關(guān)系，論述汽車(chē)物流系統(tǒng)改善的基本方法。供應(yīng)鏈管理的主要有效手段之一，就是通過(guò)應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)不同作業(yè)流程之間的信息共享和不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)的信息交換，幫助提高流程作業(yè)效率，降低每個(gè)環(huán)節(jié)的庫(kù)存，從而實(shí)現(xiàn)降低整個(gè)供應(yīng)鏈成本的目的。 從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)講，供應(yīng)鏈在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中的作用和意義絕對(duì)不能低估 [1]。具體地講，就是從原料采購(gòu)到生產(chǎn)安排，再到訂單處理，庫(kù)存和存貨管理、儲(chǔ)運(yùn)，最后到銷(xiāo)售和售后服務(wù)的全部過(guò)程。因而，在越來(lái) 越激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，供應(yīng)鏈管理（ Supply Chain Management，簡(jiǎn)稱 SCM）成為近年來(lái)在國(guó)內(nèi)外逐漸受到重視的一種新的管理理念和管理模式，在企業(yè)管理中得到普遍應(yīng)用。 經(jīng)濟(jì)全球化、制造全球化、合作伙伴關(guān)系、信息技術(shù)進(jìn)步以及管理思想的創(chuàng)新，使得競(jìng)爭(zhēng)的方式也發(fā)生了不同尋常的轉(zhuǎn)變。 80%以上的汽車(chē)企業(yè)已把汽車(chē)物流外包。 選題背景及其意義 世界汽車(chē)制造業(yè)十分重視供應(yīng)鏈管理，千方百計(jì)降低成本、拓寬利潤(rùn)空間。 80%以上的汽車(chē)企業(yè)已把汽車(chē)物流外包。 世界汽車(chē)制造業(yè)十分重視供應(yīng)鏈管理，千方百計(jì)降低成本、拓寬利潤(rùn)空間。 關(guān)鍵詞 : 汽車(chē)供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈管理，物流 II Abstract The development that modern logistics makes the notice of people flow out transition from thing have gone to supply, chain t