【正文】 供應(yīng)鏈管理的目標 第一 據(jù)市場需求的擴大，提供完整的產(chǎn)品組合； 第二 據(jù)市場需求的多樣化，縮短從生產(chǎn)到消費的周期； 第三 據(jù)市場需求的不確定性，縮短供給市場及需求市場的距離； 第四 據(jù)物流在整個供應(yīng)鏈體系中的重要性，企業(yè)要克服各種損益，從而降低整個物流成本及物流費用水平，使 物、貨在整個供應(yīng)鏈中的庫存下降，并且通過供應(yīng)鏈中的各項資源（人力、市場、倉儲、生產(chǎn)設(shè)備等）運作效率的提升，賦予經(jīng)營者更大的能力來適應(yīng)市場的變化并做出及時反應(yīng)，從而做到物盡其用、貨暢其流。目的是使企業(yè)內(nèi)部管理明細化。外部網(wǎng)將執(zhí)行整個一體化的指令，包括物價指令、庫存查詢系統(tǒng)、網(wǎng)上培訓(xùn)系統(tǒng)等。 其二是有嚴格的計算機管理的物流配送中心，制定適應(yīng)供應(yīng)鏈的配送原則和管理原則。同時，對于一個單品來 講，既要面向本地區(qū)的區(qū)域市場也要面向外部市場。 實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的特點 在一個完整的供應(yīng)鏈中，厚此薄彼必然會使供應(yīng)鏈出現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，最終導(dǎo)致供應(yīng)鏈的斷裂，而批發(fā)必須依賴于完整的供應(yīng)鏈而存在。批發(fā)商可以與廠商聯(lián)合搞配送和代理，可以和零售商聯(lián)合搞批零一體化，可以與廠商和零售商聯(lián)合搞產(chǎn)供銷一體化。 供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)的物料控制及儲運管理有很大的不同，主要表現(xiàn)在以下 4 個 方面： 一是將供應(yīng)鏈看成一個整體，而不是將供應(yīng)鏈看成是由采購、制造、分銷、與銷售等到構(gòu)成的一些分離的功能塊； 二是要求并最終依靠對整個供應(yīng)鏈進行戰(zhàn)略決策， “ 供應(yīng) ” 是整個供應(yīng)鏈上各個功能部門的共同目標，堅持這一點具有戰(zhàn)略意義，因為它對整個供應(yīng)鏈的成本及供應(yīng)鏈的市場份額有重大影響； 三是供應(yīng)鏈管理對庫存有不同的看法，從角度來看，庫存不一定是必需的它只是起平衡作用的最后的工具；四是供應(yīng)鏈管理要求采用系統(tǒng)的、集成化的管理方法來統(tǒng)籌整個供應(yīng)鏈的各個功能。 實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的流程 供應(yīng)鏈的第一環(huán)節(jié)是制造商，制造商從原料供應(yīng)商那里得到生產(chǎn)資料后加工成產(chǎn)成品。在獨家代理商后又分流到供應(yīng)鏈的第三環(huán) 各區(qū)域的分銷商，由其負責(zé)各大區(qū)域的銷售工作。這是供應(yīng)鏈的最簡單的基本構(gòu)架。這不僅降低了成本，減少了社會庫存，而且使社會資源到優(yōu)化配置，更重要的是通過信息網(wǎng)絡(luò)、組織網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)了生產(chǎn)及銷售的有效鏈接和物流、信息流、資金流的合理流動。供應(yīng)鏈已經(jīng)成為一條規(guī)模龐大、設(shè)備精良的現(xiàn)代化生產(chǎn)線，有效地縮短了生產(chǎn)線的長度，使顧客化定制成為現(xiàn)實。根據(jù)有關(guān)機構(gòu)研究：生產(chǎn)線的長度減少一半，生產(chǎn)效 率可以提高 30%，成本可以下降 17%；生產(chǎn)線如果減少一半生產(chǎn)效率可以提高 75%，成本下降 30%，損益平衡點將下移 50%。 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的模式和特點 從廣義上講，汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈包括從零部件的供應(yīng)到整車交付中的所有流程，既包含運輸、儲存、加工組裝、車輛配送及維修保養(yǎng)等物理流程，也包含相關(guān)信息的收集、處理和交換 、 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈是最典型的供應(yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)模式，具有如下特點： 其一，以汽車制造企業(yè)為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)。其不但可以拉動上游供應(yīng)商的原材料供應(yīng)，也可以推動下游分銷商的產(chǎn)品分銷及客戶服務(wù)。 其三，供需間的關(guān)系十分密切。供應(yīng)商提供具有技術(shù)挑戰(zhàn)性的部件；伙伴成員共享信息和設(shè)計思想，共同決定零部件或產(chǎn)品以及重新定義能夠使雙方獲益的服務(wù)。原材料及汽車零部件供應(yīng)商、汽車制造商的物流配送體系與其主業(yè)剝離，社會化、專業(yè)化的物流體系逐步完善，以汽車物流為紐帶整合供應(yīng)鏈，第三方物流配送中心完成汽車供應(yīng)鏈物流配送功能。 汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈管理 成功的汽車產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)和供應(yīng)鏈管理過程，往往不是 “ 散兵游勇 ” 式的管理，也不是 “ 鐵路警察，各管一段 ” 式的管理，而是汽車產(chǎn)業(yè)物資供應(yīng)商、汽車裝配生產(chǎn)商、包括第三物流供應(yīng)方在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)方、托運人、承運人和經(jīng)紀人等各方面的一體化經(jīng)營管理。 目前風(fēng)靡全球的 “ 及時制 ” 經(jīng)營管理模式，早在 20 世紀 60 年代就已被日本豐田汽車公司所實施。這一切都是為了適應(yīng)當(dāng)時已經(jīng)出現(xiàn)的汽車消費者要求多樣化、個性化而建立的一整套汽車產(chǎn)業(yè)制造體系和圍繞該體系的物流供應(yīng)鏈服務(wù)體系。由于 “ 及時制 ” 堅持多品種、準批量、短周期的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)營管理方式，避免了傳統(tǒng)汽車產(chǎn) 業(yè)的物資庫存積壓現(xiàn)象，以所謂 “ 零庫存 ” 的模式讓存貨規(guī)模得以不斷地 “ 瘦身 ” ，減少物流和供應(yīng)鏈過程和領(lǐng)域里的浪費，從而大幅度地降低了汽車產(chǎn)業(yè)的整體生產(chǎn)成本，提高了經(jīng)濟效益和市場競爭力。幾年前，總部設(shè)在美國佛羅里達州的博卡拉頓（ Boca Raton， Florida， ）的紐瑞斯物流公司（ NeorisLogistics），為進一步理順生產(chǎn)程序，為汽車產(chǎn)業(yè)的廣大客戶和投資人創(chuàng)造附加值，推出了 “ 主動跟蹤定位 ” （ ActiveTrac） 電子信息物流操作平臺。 汽車供應(yīng)鏈管理 帶來的 效益 從經(jīng)營管理的戰(zhàn)略角度來看， “ 主動跟蹤定位 ” （ ActiveTrac）電子信息物流和供應(yīng)鏈管理技術(shù)，通過電子信息聯(lián)網(wǎng)，把汽車公司的全部供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)統(tǒng)一在 8 一起，實際上是把供應(yīng)鏈的功能從被動模式轉(zhuǎn)為主動模式，通過對來自于供應(yīng)鏈過程中的各種最新動態(tài)信息進行科學(xué)梳理，提高汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的運行效率。而汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理效率的不斷 提高，反過來又促使汽車公司進一步提高產(chǎn)品質(zhì)量，為消費者提供更加完善的售前、售中及售后服務(wù)，并進而為投資者和汽車產(chǎn)業(yè)的股東提供更大的利潤和更高的投資報酬率。 在過去的 10 余年時間中，提高供應(yīng)鏈管理，已經(jīng)成為包括汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的所有產(chǎn)品配送渠道中不可忽視的秘密武器。因為在汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈運行過程中突發(fā)的任何一個中斷和意外，都可能導(dǎo)致成本的增加和消費者的不滿，所以預(yù)先主動掌握供應(yīng)鏈中各種風(fēng)險的征兆顯得非常重要?？梢哉f，全球一些知名汽車廠商，似乎都在為改善流通速度，增加透明度和準確及時的應(yīng)變能力，以提高供應(yīng)鏈管理質(zhì)量而努力。因為汽車公司生產(chǎn)一輛汽車本身直接產(chǎn)生的經(jīng)濟效益只能算邊緣性效益，所以如今的汽車產(chǎn)業(yè)，實際上都在向供應(yīng)鏈管理要效益。 9 第三章 風(fēng)神汽車公司供應(yīng)鏈管理案例分析 對風(fēng)神汽車公司供應(yīng)鏈管理的敘說 風(fēng)神汽車有限公司是東風(fēng)汽車公司、臺灣裕隆汽車制造股份有限公司 (裕隆集團為臺灣省內(nèi)第一大汽車制造廠，其市場占有率高達 51%，年銷量 20 萬輛 )、廣州京安云豹汽車有限公司等共同合資組建的，由東風(fēng)汽車公司控股的三資企業(yè)。通過供應(yīng)鏈系統(tǒng)，風(fēng)神汽車有限公司建立了自己的競爭優(yōu)勢：通過與供應(yīng)商、花都工廠、襄樊工廠等企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，優(yōu)化了鏈上成員間的協(xié)同運作管理模式，實現(xiàn)了 合作伙伴企業(yè)之間的信息共享，促進物流通暢，提高了客戶反應(yīng)速度，創(chuàng)造了競爭中的時間和空間優(yōu)勢；通過設(shè)立中間倉庫，實現(xiàn)了準時化采購，從而減少了各個環(huán)節(jié)上的庫存量，避免了許多不必要的庫存成本消耗；通過在全球范圍內(nèi)優(yōu)化合作，各個節(jié)點企業(yè)將資源集中于核心業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮其專業(yè)優(yōu)勢和核心能力，最大限度地減少了產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、分銷、服務(wù)的時間和空間距離，實現(xiàn)對客戶需求的快速有效反應(yīng)，大幅度縮短訂貨的提前期；通過戰(zhàn)略合作充分發(fā)揮鏈上企業(yè)的核心競爭力，實現(xiàn)優(yōu)勢互補和資源共享，共生出更強的整體核心競爭能力與競爭優(yōu)勢。 風(fēng)神公司的供應(yīng)鏈系統(tǒng) 風(fēng)神供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu) 供應(yīng)鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。它不僅是一條聯(lián)接供應(yīng)商到最終用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條 增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運輸?shù)冗^程而增加其價值，給相關(guān)企業(yè)都帶來收益。 10 在風(fēng)神供應(yīng)鏈中，核心企業(yè)風(fēng)神汽車公司總部設(shè)在深圳，生產(chǎn)基地設(shè)在湖北的襄樊、廣東的花都和惠州。風(fēng)神供應(yīng)鏈中所有企業(yè)得以有效的連接起來形成一體化的供應(yīng)鏈，并和從原材料到向顧客按時交貨的信息流相協(xié)調(diào)。 在風(fēng)神供應(yīng)鏈中，風(fēng)神汽車公司通過自己所處的核心地位，對整個供應(yīng)鏈的運行進行信息流和物流的協(xié)調(diào)，各節(jié)點企業(yè)（供應(yīng)商、中間倉庫、工廠、專營店）在需求信息的驅(qū)動下，通過供應(yīng)鏈的職能分工與合作（供應(yīng)、庫存、生產(chǎn)、分銷等），以資金流、物流或 /和服務(wù)流為媒介，實現(xiàn)整個風(fēng)神供應(yīng)鏈不斷增值。風(fēng)神的供應(yīng)商包括了多家國內(nèi)供應(yīng)商和多家國外供應(yīng)商（ KD 件），并且在全國各地設(shè)有多家專營店。通過分析發(fā)現(xiàn)，風(fēng)神供應(yīng)鏈具有如下特征。從組織邊界的角度看，雖然每個業(yè)務(wù)實體都是供應(yīng)鏈的成員，但是它們可以通過不同的組織邊界體現(xiàn)出來。 其次，風(fēng)神供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為 雙向性?；ǘ紡S為襄樊廠提供沖壓件，在備件、零部件發(fā)生短缺的時，相互之間又會進行協(xié)調(diào)調(diào)撥保證生產(chǎn)的連續(xù)性，最終保證供應(yīng)鏈系統(tǒng)的整體最優(yōu)。 隨著供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售關(guān)系的復(fù)雜化，風(fēng)神供應(yīng)鏈的成員越來越多。供應(yīng)鏈的多級結(jié)構(gòu)增加了供應(yīng)鏈管理的困難，同時也為供應(yīng)鏈的優(yōu)化組合提供了基礎(chǔ)，可以使風(fēng)神公司根據(jù)市場變化隨時在備選伙伴進行組合，省去了重新尋找合作伙伴的時間。 供應(yīng)鏈的成員通過物流和信息流聯(lián)結(jié)起來，但是它們之間的關(guān)系并不是一成不變的。而且，供應(yīng)鏈成員之間的關(guān)系也由于顧客需求的變化而經(jīng)常做出適應(yīng)性的調(diào)整。例如，風(fēng)神公司對供應(yīng)鏈系統(tǒng)進行了層次區(qū)分，確定出了主干供應(yīng)鏈和分支供應(yīng)鏈，在此基礎(chǔ)上建立起了最具競爭力的一體化供應(yīng)鏈。利用供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的動態(tài)性特點指導(dǎo)風(fēng)神公司建立供應(yīng)鏈適時修正戰(zhàn)略，使之不斷適應(yīng)外部環(huán)境的變化。 風(fēng)神供應(yīng)鏈的管理策略 風(fēng)神供應(yīng)鏈在結(jié)構(gòu)具有層次性、雙向性、多級性、動態(tài)性和跨地域性等特點，在管理上涉及生產(chǎn)設(shè)計部門、計劃與控制部門、采購與市場營銷部門等多個業(yè)務(wù)實體，因此在實現(xiàn)供應(yīng)鏈的目標、運作過程和成員類型等方面存在較大的差異。 (1) 供應(yīng)鏈核心企業(yè)的選址戰(zhàn)略 風(fēng)神汽車供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)設(shè)在廣東的深圳，這是因為深圳有優(yōu)惠的稅收政策和發(fā)育的資本市場，并且可為今后的增資擴股、發(fā)行企業(yè)債券等提 供財力支援，此外，在便利的口岸、交通、技術(shù)引進及資訊便利等方面，具有無可替代地 12 理優(yōu)勢，這些都是構(gòu)成風(fēng)神供應(yīng)鏈核心競爭力的重要要素。 (2) 業(yè)務(wù)外包戰(zhàn)略 風(fēng)神公司“總體規(guī)劃、分期 吸納、優(yōu)化組合”的方式很好的體現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理中的業(yè)務(wù)外包（ Outsourcing）及擴展企業(yè)（ Extended Corporation）思想。風(fēng)神公司緊緊抓住“總體規(guī)劃、分期吸納、優(yōu)化組合” 的核心業(yè)務(wù)，而將其它業(yè)務(wù)（如制造、倉儲、物流等）外包出去。風(fēng)神公司大部分的整車設(shè)計技術(shù)是由日產(chǎn)和臺灣裕隆提供的，而采購則包括了 KD 件的國外進口采購和零部件的國內(nèi)采購，整車裝配是在國內(nèi)的花都和襄樊兩個不同地方進行，銷售也是在國內(nèi)不同地區(qū)的專營店進行，這就實現(xiàn)了從國內(nèi)資源整合到全球資源優(yōu)化配置的供應(yīng)鏈管理，大大增強了整個供應(yīng)鏈的競爭能力。關(guān)于 VMI，國外有學(xué)者認為： “VMI 是一種在用戶和供應(yīng)商之間的合作性策略，以對雙方來說都是最低的成本優(yōu)化產(chǎn)品的可獲性，在一個相互同意的目標框架下由供應(yīng)商管理庫存，這樣的目標框架被經(jīng)常性監(jiān)督和修正以產(chǎn)生一種連續(xù)改進的環(huán)境 ” 。 VMI 是一種供應(yīng)鏈集成化運作的決策代理模式，它把用