【導讀】汽車與拖拉機常見故障診斷及維修。指導教師建議成績：。院答辯委員會評閱意見及評定成績：。答辯委員會主任簽字（蓋章）：。畢業(yè)設計（論文）任務書。，分析原因，以快速排除。認識，并掌握一定的維修理論。、解決問題的能力。對論文的簡短評價：。A、差速器圖不清楚。B、摘要字體不對。優(yōu)良中及格不及格。A、圖應改為1-1，全文要統一。B、關鍵詞字體不對，應該用楷體。答辯小組評議意見。倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證拖拉機在。各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經濟性。來說，發(fā)動機發(fā)出的轉矩依次經過離合器、變速箱、萬向節(jié)、傳動軸、主減速器、差。速器、半軸傳給后車輪，所以后輪又稱為驅動輪。

　　

【正文】 響聲越嚴重，有時也出現“咯楞、咯楞”的響聲，滑行時減弱或消失。導致這種異響的原因有： （ 1）、中間支承軸承脫層、麻點、磨損過甚或缺少潤滑油。 （ 2）、中間支承軸承隔離圈散架，滾珠軸承損壞。 （ 3）、中間支承橡膠圓環(huán)損壞或橡膠圓環(huán)隔套裝配方法不當，過緊或過松、偏斜，致使?jié)L動軸承承受附加載荷。 （ 4）、中間支承架安 裝不正確，與車架固定的螺栓松動或松緊不一致及車架變形等。 診斷及排除中間支承總成異響的方法是： （ 1）、停車后，先向中間支承內注入潤滑油，如果試車響聲消失，則響聲系軸承缺油造成。 （ 2）、如果響聲仍未消失，則可停車后松開夾緊圓環(huán)的所有緊固螺釘，待傳動軸轉動若于圈后再重新擰緊。同時對中間支承軸承與車架連接螺栓（母）松動的，給予緊固。 （ 3）、如果試車響聲仍未消失，則要解體中間支承部分，根據橡膠圓環(huán)、軸承、軸頸等磨損情況予以調整、維修，視情況更換新零件。同時要對車架的變形情況作以檢修。 萬向節(jié)和伸縮節(jié) 異響 萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響主要表現在：汽車起步或車速突然改變時，傳動裝置發(fā)出“嘎”一聲；當汽車緩車時，響聲更為明顯，發(fā)出“呱啦、呱啦 的響聲。 導致萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響的主要原因有： （ 1）、由于長期缺少潤滑油，引起萬向節(jié)軸頸磨損，軸承磨損或損壞，造成松曠，使萬向節(jié)游動角度過大。 （ 2）、連接件的固定螺栓松動，包括萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動。 （ 3）、伸縮節(jié)花鍵副因磨損過甚，或傳動軸過短以致花鍵嚙合長度不足，導向作用差，造成松曠。 （ 4）、車輛經常用高速擋走低速，行駛中車體本身發(fā)生抖動對萬向節(jié)和伸縮節(jié)造成可損壞 性的沖擊。 (5)、變速器第二軸、中間傳動軸及主減速錐齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵槽磨損過甚。 診斷和排除萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響的方法是： (1)、在車下用檢查錘敲擊萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓，檢查其松緊程度，對松動的進行緊固，并向萬向節(jié)軸承加注潤滑油。 16 (2)、如果試車響聲仍未消失，則停車后 ,用兩手握住萬向節(jié)伸縮節(jié)的主、從動部分，檢查游動角度，如萬向節(jié)游動角度過大，則拆卸萬向節(jié)叉及軸承，視油封、軸頸、軸承磨損具體情況更換損壞零件。 (3)、如果響聲系伸縮節(jié)游動角度過大造成，則可確定變速器第二軸后凸緣松動或主減速鍵齒 輪的花鍵軸與凸緣花鍵軸槽磨損過甚造成，應視情況緊固螺栓 (母 )或更換損壞零件。 通過對萬向傳動裝置故障采取上述的診斷分析，可得出如下結論：萬向傳動裝置雖然簡單，但是發(fā)生故障的原因卻是多方面的，直接影響行車安全，降低工作效率。因而對汽車萬向傳動裝置故障要做到早發(fā)現、早排除 . 拖拉機傳動系故障診斷及維修 17 第 五 章 驅動橋 驅動橋功用 降速增扭； 通過主減速器改變轉矩的傳遞方向； 通過差速器實現兩側車輪差速作用，保證內、外車輪以不同轉速轉向。 主減速器 主減速器的功 用是將輸入的轉矩增大并相應降低轉速，以及當發(fā)動機縱置時還具有改變轉矩旋轉方向的作用。按參加減速運動的齒輪副數目分，有單級式和雙級式；按主減速器傳動比擋數分，有單級式和雙級式。前者的傳動比是固定的，后者有兩個傳動比；按齒輪副結構形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準雙曲面齒輪式。 差速器 差速器的功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右驅動車輪以不同的轉速滾動，即保證兩側驅動車輪做純滾動運動。當遇到左、右或前后驅動輪與路面之間的附著條件相差較大時，簡單的齒輪式差速器不能保證汽車得到足夠的牽引力，這 時應當采用抗滑差速器?？够钏倨鞒Ｒ姷男问接袕娭奇i止式齒輪差速器、高摩擦自鎖差速器（包括摩擦片式、滑塊凸輪式）、牙嵌式自由輪差速器、托森差速器及粘性聯軸（差速）器等 （圖 51） 。 圖 51 差速器 半軸 半軸（ Driver Shaft）也叫驅動軸（ CVJ） ，半軸是在差速器與驅動輪之間傳遞動力的實心軸，其內端與差速器的半軸齒輪連接，而外端則與驅動輪的輪轂相連，半軸與驅動輪的輪轂在橋殼上的支撐形式，決定了半軸的受力狀況。現代汽車基本上采用全浮式半軸支承）和半浮式半軸支承）兩種主要支承形式。 全浮式半軸支承 18 使兩端都不受彎矩的半軸支承型式叫作全浮式半軸支承 。所謂 ‘ 浮 ‘ 即指卸除半軸的彎曲載荷而言。它易于拆裝，只需擰下半軸凸緣上的螺釘，即可將半軸從半軸套管中抽出，而車輪與橋殼照樣能支持住汽車 （圖 52） 。 半浮式半軸支承 其半軸內端不受彎矩，而外端卻要承受全部彎矩，所以稱為半浮式支承 （圖 53） 。 圖 52 半浮式半軸支承 圖 53 全浮式半軸支承 驅動橋的故障診斷 驅動橋的常見故障為漏油、過熱和異響。 1）漏油： （ 1）現象：從驅動橋加油口螺塞、放油口螺塞、油封處或各接合面處可見到明顯的漏油痕跡。 （ 2）原因：①加油口或放 油口螺塞松動；②油封與軸頸不同軸、油封裝反、油封本身磨損或硬化；③油封軸頸磨損成溝槽；④結合平面變形或加工粗糙；⑤結合平面處密封墊片太薄、硬化或損壞；⑥兩接合平面的緊固螺釘松動或螺釘上緊方法不符合要求；⑦通氣孔堵塞；⑧橋殼有鑄造缺陷或裂紋。 2）過熱： （ 1）現象：汽車行駛一定里程后，用手觸試驅動橋殼中部，有無法忍受的燙手感覺。 （ 2）原因：①齒輪油不足、變質或牌號不符合要求；②錐形滾動軸承調整過緊；③主傳動器一對錐形齒輪嚙合間隙調整過?。虎懿钏倨餍行驱X輪與半軸齒輪嚙合間隙太??；⑤油封過緊；⑥止推墊片與主傳 動器從動齒輪背面間隙太小。 3）異響： （ 1）現象：汽車掛檔行駛時驅動橋發(fā)出較大響聲，而當滑行或低速行駛時響聲減弱或消失；汽車行駛、滑行時驅動橋均發(fā)出較大響聲；汽車轉彎行駛時驅動橋發(fā)出較大響聲，而直線行駛時響聲減弱或消失；汽車起步或突然改變車速時，驅動橋發(fā)出“抗”的一聲；拖拉機傳動系故障診斷及維修 19 汽車緩車時驅動橋發(fā)出“格啦、格啦”的撞擊聲。 （ 2）原因：①滾動軸承損傷、嚴重磨損或過于松曠；②主傳動器一對錐形齒輪嚴重磨損、輪齒變形、輪齒斷裂、齒面損傷、嚙合面調整不當、嚙合間隙太大或太小、嚙合間隙不勻或未成對更換齒輪等；③主傳動器從動齒 輪變形或連接松動；④主傳動器主動齒輪凸緣盤緊固螺母松動； ⑤主傳動器殼體或差速器殼體變形；⑥差速器殼與十字軸配合松曠；⑦行星齒輪孔與十字軸配合松曠；⑧行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太大或太??；⑨半軸齒輪與半軸花鍵配合松曠；齒輪油不足、粘度太小或牌號不符合要求；⑩行星齒輪與半軸齒輪的齒面嚴重磨損、損傷、輪齒變形或斷裂；齒輪油中有雜物或較大金屬顆粒。 20 參考文獻 [1]華中農業(yè)大學 .拖拉機汽車學 .北京：農業(yè)出版社， 1988 [2] 中國農業(yè)機械流通協會、中國農業(yè)機械總公司 .北京：中國農業(yè)科技出版社， 1995 [3] 農業(yè)部農機化技術開發(fā)推廣站 .北京：兵器工業(yè)出版社， 2021 [4] 陳新軒等，現代工程機械發(fā)動機與底盤構造 .北京：人民交通出版社， 2021 [5]陸耀祖 .內燃機構造與原理 .北京：中國建材工業(yè)出版社， 2021 [6] 林家讓 .汽車構造 .北京：電子工業(yè)出版社， 2021 [7] 韓宗奇，現代拖拉機概論 。北大學出版社， 2021年 [8] 王望予， 汽車設計 . 北京 ： 機械工業(yè)出版社 ， [9] 劉永 。汽車線控轉向系統的研究 。武漢理工大學 ， 2021年 [10] 葛安林， 汽車離合器膜片彈簧的設計 [J]. 汽車工程 ， 1988 拖拉機傳動系故障診斷及維修 21 致 謝