供應(yīng)鏈管理與國內(nèi)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈-資料下載頁
2025-04-14 13:32本頁面
【正文】 從全球的平均數(shù)據(jù)來看，國際行業(yè)平均利潤率水平僅為3%～5%。而我國的汽車業(yè)卻是個低投入，高利潤的行業(yè)。有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)顯示，2002年汽車行業(yè)銷售收入為1515億元，實現(xiàn)利潤431億元，% 。 2003 %。中國汽車業(yè)這種高利潤，使其不用去加強管理，就能得到豐厚回報，所以導致了國內(nèi)汽車廠商和供應(yīng)商對ERP、供應(yīng)鏈等優(yōu)化管理的措施并不十分重視。對此，大部分的企業(yè)只愿意投資少的可憐的錢用于ERP或供應(yīng)鏈的建設(shè)，而大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的二、三級零配件供應(yīng)商根本不愿意為此掏出一分錢?！ ?4)、在汽車物流上第三方物流進入不足，差距巨大高速增長的中國汽車工業(yè)剛剛開始觸及汽車物流的邊緣，與國外物流業(yè)差距巨大，中國汽車物流行業(yè)存在的問題一部分是整個國內(nèi)物流的通病，例如薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施。不可否認，國家在這方面的投資很大，特別是在新的港口、機場、高速公路上已有大規(guī)模的投入。但這還不夠，還需要更多的建設(shè)?！ ≡谥袊銎囄锪?，還會遇到的一個較大的麻煩是由國內(nèi)不同省市之間政策規(guī)定不同而引起的條塊分割，例如在運輸方面，單是省與省之間過路費的不同、缺乏標準，就阻礙了大網(wǎng)絡(luò)的形成。此外，交通不通暢、管理不規(guī)范，特別是散裝車阻擾交通。這給物流商為客戶提供跨省服務(wù)時帶來了障礙。物流最重要的一點是快，如果市場環(huán)境不統(tǒng)一就很難快起來。對比歐洲，不同的國家法規(guī)被統(tǒng)一的歐盟法規(guī)所取代，國家經(jīng)濟界限的淡化為經(jīng)營跨境業(yè)務(wù)的物流公司提供了很大的自由度。 最為嚴重的問題還是國內(nèi)的物流企業(yè)缺乏先進的管理模式和理念，我國汽車物流整體水平不高，全社會對物流認識不足，“重生產(chǎn)、輕流通”，“重商流、輕物流”的習慣思維嚴重地制約了物流企業(yè)對新理念的全面接受。與國外相比，我國汽車物流業(yè)信息程度低，大部分物流企業(yè)依靠手工操作，差錯率高，管理效率十分低下。對于先進的模式和理念，關(guān)鍵是要付諸實施。但對于好不容易學來的新方式，國內(nèi)物流商并不總是那么積極。以調(diào)度所用的通訊方式為例，有物流從業(yè)人員透露，國內(nèi)物流商在應(yīng)用上都自稱啟用了GPS系統(tǒng)，大的物流商也確實安裝了GPS，但真正能用上的幾乎是零，對像汽車這樣的運輸工具的跟蹤和調(diào)度基本上還是靠手機來完成的，盡管客戶對跟蹤貨物信息的需求有增無減?！ ?5)、汽車物流外包程度不夠據(jù)統(tǒng)計顯示，2006年，%%。我國汽車消費市場迅猛發(fā)展和競爭的激烈化，使得各汽車生產(chǎn)企業(yè)在不斷提高產(chǎn)能的同時，也越來越關(guān)注降低自身物流成本。將企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流服務(wù)商，是降低物流成本的最佳途徑。具統(tǒng)計，目前汽車制造行業(yè)的采購物流、對分銷商的銷售物流和對最終用戶的銷售物流的外包度分別達到33%、50%和33%。 (6)、企業(yè)管理人員水平參差不齊 供應(yīng)鏈運作必然會涉及眾多的企業(yè)成員參與，由此各成員的管理水平成為供應(yīng)鏈正常運作的關(guān)鍵因素之一。汽車供應(yīng)鏈作為典型的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)之一，涉及的上游供應(yīng)商和下游經(jīng)銷商更多，供需間的關(guān)系也更密切。尤其作為供應(yīng)鏈核心的汽車中心廠，與上游廠商交互非常頻繁，局部的管理不善會迅速影響到供應(yīng)鏈整體的運作?！ 鴥?nèi)大部分的汽車廠商由于具備國外先進管理技術(shù)的基礎(chǔ)，內(nèi)部的制度流程相對完善，信息化程度高，作為汽車供應(yīng)鏈的核心起到了關(guān)鍵的作用。但眾多上下游的經(jīng)銷商、部件供應(yīng)商的管理水平往往被忽視。由于零部件供應(yīng)商的管理體制不完善而引起的供應(yīng)鏈運行問題屢見不鮮。在筆者親歷的某汽車城的供應(yīng)鏈項目中，上線期初由于參與的配套廠眾多,其普遍規(guī)模偏小，人員素質(zhì)相對較差，大部分使用信息系統(tǒng)自愿性不強，資金投入有限，整個汽車供應(yīng)鏈的實施難度相對較大，造成很大的項目風險。因此，如果沒有事先內(nèi)部管理體制的提升，沒有中心廠商對于其配套廠的日常管理的重視并配合專業(yè)供應(yīng)鏈廠商輔導，供應(yīng)鏈項目不可能取得階段性的成功上線。十． 結(jié)論 QR的主要力量就在于它的偶然性哲學：其各部分的適應(yīng)和靈活能力依賴于各個不同的環(huán)境。汽車行業(yè)正面臨著巨大的競爭，為了實現(xiàn)QR，汽車供應(yīng)鏈中的任何一部分都必須將自己于它所參與的業(yè)務(wù)運作緊密地聯(lián)系起來。汽車行業(yè)還不會從新的用戶需求壓力中解放出來，而且，為了提供滿足用戶真實需求模式的產(chǎn)品，這種壓力正在逐漸加大，這就需要使用QR方法。QR可以以最快的速度為用戶提供多樣化的產(chǎn)品，它的使用將會是對汽車行業(yè)現(xiàn)有系統(tǒng)進行根本性的變革。8 /
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