【正文】 際上把這部分的管理成本間接轉(zhuǎn)移給了上游。在工業(yè)園區(qū)內(nèi),一般可以提供70%以上的汽車生產(chǎn)所需要的零部件,并由物流服務(wù)商進(jìn)行統(tǒng)一的配送管理。供應(yīng)鏈要實(shí)現(xiàn)國(guó)際化，關(guān)鍵就是研發(fā)出自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高附加值產(chǎn)品，積極融入跨國(guó)公司的全球供應(yīng)鏈?！　?七. 供應(yīng)鏈國(guó)際化大有可為。要求制造商具有更加強(qiáng)大的物流實(shí)力，不斷加大對(duì)物流的投入以適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。而產(chǎn)銷兩旺的汽車市場(chǎng)形式使得物流管理在很多中國(guó)汽車廠商眼中，還不是一個(gè)太急迫的詞語。供應(yīng)商提供具有技術(shù)挑戰(zhàn)性的部件；伙伴成員共享信息和設(shè)計(jì)思想，共同決定零部件或產(chǎn)品以及重新定義能夠使雙方獲益的服務(wù)。以星型模型為例，一個(gè)數(shù)據(jù)倉庫多維數(shù)據(jù)模型中的對(duì)象包括主題?信息包?事實(shí)?維?維層次?維類別和度量指標(biāo)等。行業(yè)(C系統(tǒng))。同時(shí)應(yīng)用CAD進(jìn)行最初的設(shè)計(jì)和模擬，以大大減少從設(shè)計(jì)到產(chǎn)品上市的時(shí)間。 　?。?）電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)的應(yīng)用。 　　對(duì)于QR來說，汽車企業(yè)可以與供應(yīng)商及分銷商們就一些關(guān)鍵性的問題進(jìn)行徹底的分析討論。 　　（6）信息的首要地位。 　?。?）需求與供應(yīng)間的聯(lián)系：明確需求目標(biāo)，依據(jù)用戶需求明確哪些產(chǎn)品是有價(jià)值的和獲利的，這是目前為止汽車行業(yè)銷售產(chǎn)品目標(biāo)策略的主要因素。二、 實(shí)施QR優(yōu)化汽車行業(yè)供應(yīng)鏈　　1． QR方法的應(yīng)用。 　?。?）QR有能力在盡可能靠后的時(shí)間內(nèi)按照信息決策，以便及時(shí)地保證可供物的多樣性的最大化，交貨期、費(fèi)用、成本和庫存最小化?？焖夙憫?yīng)是一種很好響應(yīng)和靈活性的狀態(tài)，組織追求的是按照實(shí)時(shí)的客戶要求，以恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、地點(diǎn)和價(jià)格，為客戶提供好數(shù)量、種類和質(zhì)量的很大范圍的產(chǎn)品和服務(wù)。事實(shí)上，汽車產(chǎn)業(yè)維持生產(chǎn)推動(dòng)系統(tǒng)正進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代：滿足新的需求將主要依靠生產(chǎn)速度、靈活性和反應(yīng)速度。產(chǎn)品和技術(shù)的生命周期縮短，產(chǎn)品的種類和樣式也頻繁多變。 　 2． QR的特點(diǎn)。 　　3． QR的主要優(yōu)勢(shì)。 　在汽車行業(yè)，大型企業(yè)及其一級(jí)、二級(jí)甚至三級(jí)供應(yīng)商之間有著緊密的聯(lián)系與合作關(guān)系。 　?。?）資源整合。信息技術(shù)的發(fā)展，尤其（下轉(zhuǎn)第46頁）是以因特網(wǎng)為平臺(tái)的數(shù)據(jù)交換、條形碼以及使用激光掃描設(shè)備的電子銷售點(diǎn)等技術(shù)的應(yīng)用，使QR的實(shí)施成為可能。企業(yè)應(yīng)該將各合作伙伴的專長(zhǎng)與能力結(jié)合起來，生產(chǎn)出更強(qiáng)的獲利能力，更高的效率，占有更大的市場(chǎng)份額，還有最重要的是對(duì)消費(fèi)者更有價(jià)值。還有一個(gè)重要的邊緣效應(yīng)就是EDI為公司與客戶們形成戰(zhàn)略聯(lián)盟提供了一個(gè)機(jī)會(huì)。在實(shí)施QR的情況下，整個(gè)訂售過程運(yùn)作起來，誤差就變得可以忽略不計(jì)了。 （2）信息分類編碼標(biāo)準(zhǔn):包括分類編碼對(duì)象?編碼規(guī)則和編碼表的標(biāo)準(zhǔn)化管理。汽車制造企業(yè)作為供應(yīng)鏈的物流調(diào)度與管理中心，擔(dān)負(fù)著信息集成與交換的作用，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、裝配等方面具有強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。 　?。?）利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃汽車供應(yīng)鏈中的物流、商流、信息流、資金流，構(gòu)建電子商務(wù)采購和銷售平臺(tái)，通過應(yīng)用條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、POS數(shù)據(jù)讀取系統(tǒng)、電子商務(wù)手段等信息技術(shù)，做到供應(yīng)鏈成員能夠及時(shí)有效地獲取需求信息并及時(shí)響應(yīng)，以滿足顧客需求。汽車物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。 六． 運(yùn)用現(xiàn)代汽車物流技術(shù)整合行業(yè)供應(yīng)鏈。”國(guó)內(nèi)某車載空調(diào)企業(yè)老總告訴筆者。汽車跨國(guó)公司為了提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,主要掌握核心技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)營(yíng)銷這兩個(gè)高附加值的環(huán)節(jié),而將生產(chǎn)、加工和一般設(shè)計(jì)都根據(jù)相對(duì)優(yōu)勢(shì)外包或轉(zhuǎn)移到其他國(guó)家。在管理上各大汽車制造企業(yè)的管理逐步從傳統(tǒng)管理向供應(yīng)鏈管理方向轉(zhuǎn)變，也取得了一定的成就?！　?2)、信息技術(shù)投入低及供應(yīng)鏈信息的不對(duì)稱　　供應(yīng)鏈管理作為一種新的運(yùn)作與管理模式，如果沒有信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作支撐是不可思議的。中國(guó)汽車業(yè)這種高利潤(rùn)，使其不用去加強(qiáng)管理，就能得到豐厚回報(bào)，所以導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)汽車廠商和供應(yīng)商對(duì)ERP、供應(yīng)鏈等優(yōu)化管理的措施并不十分重視。物流最重要的一點(diǎn)是快，如果市場(chǎng)環(huán)境不統(tǒng)一就很難快起來。我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)迅猛發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的激烈化，使得各汽車生產(chǎn)企業(yè)在不斷提高產(chǎn)能的同時(shí)，也越來越關(guān)注降低自身物流成本。由于零部件供應(yīng)商的管理體制不完善而引起的供應(yīng)鏈運(yùn)行問題屢