供應(yīng)鏈管理與國內(nèi)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈-閱讀頁
2025-04-29 13:32本頁面
【正文】 進(jìn)入國際市場提供了便利?！眹鴥?nèi)某車載空調(diào)企業(yè)老總告訴筆者。中國汽車界資深專家張小虞表示，目前整車價(jià)格持續(xù)下降的現(xiàn)狀，使得汽車廠商不得不面對巨大的成本挑戰(zhàn)?！半m然中國的零部件企業(yè)與國外企業(yè)還有差距，但是我們的機(jī)遇也是顯而易見的。”張小虞對筆者說。汽車跨國公司為了提高企業(yè)的核心競爭力,主要掌握核心技術(shù)研發(fā)和市場營銷這兩個(gè)高附加值的環(huán)節(jié),而將生產(chǎn)、加工和一般設(shè)計(jì)都根據(jù)相對優(yōu)勢外包或轉(zhuǎn)移到其他國家。 從需求管理的領(lǐng)域看,各大汽車公司都實(shí)施了客戶關(guān)系管理系統(tǒng),獨(dú)到地把握目標(biāo)客戶的需求,為客戶提供個(gè)性化的產(chǎn)品和服務(wù)?！ 纳a(chǎn)領(lǐng)域看,各大汽車公司都著眼于準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式,工業(yè)園區(qū)的建設(shè)成為一種時(shí)尚。從物流領(lǐng)域看,各大汽車公司主要是運(yùn)用同一信息系統(tǒng)對物流鏈實(shí)現(xiàn)一體化管理,并在此基礎(chǔ)上通過優(yōu)化使之不斷精益,使整個(gè)物流鏈的反應(yīng)能力不斷提高,運(yùn)行成本不斷下降,各大汽車公司也都在發(fā)展自己的第三方物流伙伴。在管理上各大汽車制造企業(yè)的管理逐步從傳統(tǒng)管理向供應(yīng)鏈管理方向轉(zhuǎn)變，也取得了一定的成就。 (1)、對供應(yīng)鏈的全局認(rèn)識存在著偏差 雖然管理者注意到了供應(yīng)鏈在汽車業(yè)發(fā)展中所起的重大作用，但在實(shí)際運(yùn)作中上下游企業(yè)追求的是自己的贏利，而不是共贏。但是主車廠往往習(xí)慣性地要求其配套廠商墊高安全庫存，或要求在其周圍建立存儲倉庫，以備不時(shí)之需，而不是利用供應(yīng)鏈優(yōu)勢，做好整車生產(chǎn)計(jì)劃，減少生產(chǎn)波動(dòng)從而減少供應(yīng)鏈整體庫存，達(dá)到雙贏。處于弱勢地位的配套廠商由于擔(dān)心把信息過多地透露給中心廠商，在價(jià)格談判過程中利益受損，而對參與汽車供應(yīng)鏈體系的態(tài)度上有所保留?！ ?2)、信息技術(shù)投入低及供應(yīng)鏈信息的不對稱 供應(yīng)鏈管理作為一種新的運(yùn)作與管理模式，如果沒有信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作支撐是不可思議的。汽車供應(yīng)鏈的建設(shè)與此前三階段類似?！ ?3)、高額利潤之下提升供應(yīng)鏈管理的積極性較低 在其它國家，汽車行業(yè)是個(gè)高投入、低利潤的行業(yè)，從全球的平均數(shù)據(jù)來看，國際行業(yè)平均利潤率水平僅為3%～5%。有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)顯示，2002年汽車行業(yè)銷售收入為1515億元，實(shí)現(xiàn)利潤431億元，% 。中國汽車業(yè)這種高利潤，使其不用去加強(qiáng)管理，就能得到豐厚回報(bào)，所以導(dǎo)致了國內(nèi)汽車廠商和供應(yīng)商對ERP、供應(yīng)鏈等優(yōu)化管理的措施并不十分重視。 (4)、在汽車物流上第三方物流進(jìn)入不足，差距巨大高速增長的中國汽車工業(yè)剛剛開始觸及汽車物流的邊緣，與國外物流業(yè)差距巨大，中國汽車物流行業(yè)存在的問題一部分是整個(gè)國內(nèi)物流的通病，例如薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施。但這還不夠，還需要更多的建設(shè)。此外，交通不通暢、管理不規(guī)范，特別是散裝車阻擾交通。物流最重要的一點(diǎn)是快，如果市場環(huán)境不統(tǒng)一就很難快起來。 最為嚴(yán)重的問題還是國內(nèi)的物流企業(yè)缺乏先進(jìn)的管理模式和理念，我國汽車物流整體水平不高，全社會(huì)對物流認(rèn)識不足，“重生產(chǎn)、輕流通”，“重商流、輕物流”的習(xí)慣思維嚴(yán)重地制約了物流企業(yè)對新理念的全面接受。對于先進(jìn)的模式和理念，關(guān)鍵是要付諸實(shí)施。以調(diào)度所用的通訊方式為例，有物流從業(yè)人員透露，國內(nèi)物流商在應(yīng)用上都自稱啟用了GPS系統(tǒng)，大的物流商也確實(shí)安裝了GPS，但真正能用上的幾乎是零，對像汽車這樣的運(yùn)輸工具的跟蹤和調(diào)度基本上還是靠手機(jī)來完成的，盡管客戶對跟蹤貨物信息的需求有增無減。我國汽車消費(fèi)市場迅猛發(fā)展和競爭的激烈化，使得各汽車生產(chǎn)企業(yè)在不斷提高產(chǎn)能的同時(shí)，也越來越關(guān)注降低自身物流成本。具統(tǒng)計(jì)，目前汽車制造行業(yè)的采購物流、對分銷商的銷售物流和對最終用戶的銷售物流的外包度分別達(dá)到33%、50%和33%。汽車供應(yīng)鏈作為典型的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)之一，涉及的上游供應(yīng)商和下游經(jīng)銷商更多，供需間的關(guān)系也更密切。 國內(nèi)大部分的汽車廠商由于具備國外先進(jìn)管理技術(shù)的基礎(chǔ)，內(nèi)部的制度流程相對完善，信息化程度高，作為汽車供應(yīng)鏈的核心起到了關(guān)鍵的作用。由于零部件供應(yīng)商的管理體制不完善而引起的供應(yīng)鏈運(yùn)行問題屢見不鮮。因此，如果沒有事先內(nèi)部管理體制的提升，沒有中心廠商對于其配套廠的日常管理的重視并配合專業(yè)供應(yīng)鏈廠商輔導(dǎo)，供應(yīng)鏈項(xiàng)目不可能取得階段性的成功上線。汽車行業(yè)正面臨著巨大的競爭，為了實(shí)現(xiàn)QR，汽車供應(yīng)鏈中的任何一部分都必須將自己于它所參與的業(yè)務(wù)運(yùn)作緊密地聯(lián)系起來。QR可以以最快的速度為用戶提供多樣化的產(chǎn)品，它的使用將會(huì)是對汽車行業(yè)現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行根本性
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