【正文】 B416A/8:00—8:14—9:45—11:17 —13:45 2 A B416A/8:00—8:14—9:45—11:17 —12:52 B A1283A/8:00—8:22—9:58— 11:36—13:31 安吉汽車物流區(qū)域配送中心選址安吉汽車物流公司多年來(lái)采用直接為各經(jīng)銷商進(jìn)行配送的模式，出現(xiàn)了配送距離長(zhǎng)、訂單反應(yīng)遲鈍等問(wèn)題，無(wú)法滿足市場(chǎng)客戶需求。為提高公司市場(chǎng)滿意度和競(jìng)爭(zhēng)力，公司需要分析市場(chǎng)現(xiàn)有、未來(lái)的銷售量，對(duì)分布區(qū)域進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研及配送量預(yù)測(cè)，通過(guò)合理設(shè)置區(qū)域配送中心，對(duì)公司配送網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化，以達(dá)到提高公司整車和零部件配送效率、降低配送成本、縮短配送周期、提高配送質(zhì)量的目標(biāo)。 區(qū)域配送中心選址因素分析安吉汽車物流公司在進(jìn)行配送網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)化時(shí)，主要考慮通過(guò)設(shè)置區(qū)域配送中心來(lái)縮短整車和零部件配送周期，提高配送效率和客戶響應(yīng)能力。合理設(shè)置區(qū)域配送中心不僅可以直接控制安吉公司配送成本，同時(shí)對(duì)安吉公司整車配送的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展至關(guān)重要。因此，公司在進(jìn)行區(qū)域配送中心選址時(shí)，主要考慮以下幾個(gè)方面：（1）選擇交通運(yùn)輸便利、區(qū)域配送量大的城市。公司將采用先集中配送至區(qū)域配送中心，再分散配送至各經(jīng)銷商的配送模式，若將區(qū)域配送中心建設(shè)在配送量小的區(qū)域，則還需要進(jìn)行大量的二次運(yùn)輸，導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加，運(yùn)輸周期加長(zhǎng)，而運(yùn)輸過(guò)程質(zhì)損風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)提高，應(yīng)選擇在交通便利、區(qū)域配送量大的城市。（2）選擇運(yùn)輸單價(jià)低的城市。在公司向區(qū)域配送中心進(jìn)行配送時(shí)，由于配送量大，為控制運(yùn)輸成本，因此應(yīng)盡量選擇運(yùn)輸單價(jià)低的水路、鐵路運(yùn)輸，這樣在選址時(shí)應(yīng)考慮水路、鐵路運(yùn)輸比較方便的城市。（3）選擇運(yùn)力資源多的城市。對(duì)于很多城市，配送量都很大，這就需要考慮在區(qū)域配送中心向各經(jīng)銷商進(jìn)行配送時(shí)是否有充足的運(yùn)力，部分車輛可考慮配載，有效控制配送成本。（4）考慮經(jīng)銷商城市整車和零部件配送相關(guān)政策。公司在進(jìn)行整車和零部件區(qū)域配送中心選址時(shí)，除考慮運(yùn)輸成本外，還應(yīng)該充分了解各經(jīng)銷城市整車和零部件運(yùn)輸相關(guān)政策，盡量避免一些不必要的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用（超寬、超長(zhǎng)車罰款等）。 公司區(qū)域配送中心選址成本分析 區(qū)域配送中心運(yùn)輸成本計(jì)算為尋求最佳配送策略、優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、合理設(shè)置區(qū)域配送中心，區(qū)域配送中心地址、數(shù)量以及各配送中心規(guī)模、輻射區(qū)域等均需要考慮，而選址是非常重要的。區(qū)域配送中心選址模型最常用的方法有重心法、層次分析法、專家選擇法、模糊評(píng)價(jià)法、最短路徑法、遺傳算法、啟發(fā)式算法等，各種方法的側(cè)重點(diǎn)不同。在進(jìn)行選址時(shí)主要考慮了運(yùn)輸費(fèi)用，對(duì)于庫(kù)存費(fèi)用，公司設(shè)置區(qū)域配送中心進(jìn)行集中庫(kù)存后，可使總庫(kù)存有效減少，從而有效控制庫(kù)存費(fèi)用，而土地使用成本、基礎(chǔ)建設(shè)成本以及運(yùn)營(yíng)成本，由于考慮選擇的是在同一區(qū)域，因此對(duì)于上述成本以及環(huán)境因素、政策因素等均未考慮。具體進(jìn)行區(qū)域配送中心選址時(shí)，既要考慮交通運(yùn)輸便利條件、土地使用條件，還要考慮各區(qū)域的業(yè)務(wù)量和運(yùn)輸成本，本文采用成本費(fèi)用法來(lái)分析舍取，配送總成本=公司至配送中心運(yùn)輸成本+配送中心區(qū)域人工駕運(yùn)費(fèi)用+配送中心至經(jīng)銷商配送成本，通過(guò)比較配送總成本，來(lái)確定區(qū)域配送中心地址。通過(guò)對(duì)公司整車配送量和配送區(qū)域進(jìn)行分析，合理選擇區(qū)域配送中心，讓總運(yùn)費(fèi)最小。假設(shè)安吉汽車物流公司發(fā)運(yùn)給s個(gè)區(qū)域配送中心，由區(qū)域配送中心發(fā)運(yùn)給n個(gè)經(jīng)銷商，假定每個(gè)經(jīng)銷商年需求量已知，問(wèn)題是選擇合理地址建設(shè)區(qū)域配送中心，建立運(yùn)輸費(fèi)用最小化模型，使得整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸費(fèi)用最省。區(qū)域配送中心運(yùn)輸成本如下： （1）約束條件為： （j=1，s） （2） （3） （k=1，n） （4）（5）（6）上頁(yè)式中：N表示安吉客戶生產(chǎn)能力；表示經(jīng)銷商k的年需求量；表示每年從公司運(yùn)至區(qū)域配送中心j的產(chǎn)品數(shù)量；表示在區(qū)域配送中心城市經(jīng)銷商的產(chǎn)品數(shù)量；表示每年從區(qū)域配送中心j運(yùn)至經(jīng)銷商k的產(chǎn)品數(shù)量；表示從公司運(yùn)送單位產(chǎn)品到區(qū)域配送中心j所需費(fèi)用；表示在區(qū)域配送中心城市人工駕運(yùn)單位產(chǎn)品所需費(fèi)用；表示從區(qū)域配送中心j運(yùn)送單位產(chǎn)品到除了區(qū)域配送中心城市外經(jīng)銷商k所需費(fèi)用；表示從南京至區(qū)域配送中心j的距離；表示從區(qū)域配送中心j運(yùn)送單位產(chǎn)品到經(jīng)銷商k的距離。公司通過(guò)設(shè)立區(qū)域配送中心，將大大降低配送成本，簡(jiǎn)化配送環(huán)節(jié)，縮短配送周期，提高配送質(zhì)量。 安吉配送實(shí)例分析根據(jù)以上分析，安吉公司可以根據(jù)配送量、配送運(yùn)距、運(yùn)輸單價(jià)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等因素，根據(jù)成本最低原則，將會(huì)在廣州、天津、南京、武漢、沈陽(yáng)等地設(shè)立區(qū)域配送中心。分別可參見表26，表27，表28.以遼寧、吉林、黑龍江為例，公司通過(guò)對(duì)運(yùn)量、運(yùn)費(fèi)進(jìn)行分析，以運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸資源多等原則，選擇區(qū)域配送中心。表26 南京至區(qū)域配送中心的運(yùn)距和運(yùn)量運(yùn)距 運(yùn)量 鞍山 大連 盤錦 沈陽(yáng) 營(yíng)口 長(zhǎng)春 延吉 大慶 哈爾濱 1625 鞍山 60 1781 大連 1522 1491 盤錦 85 1621 沈陽(yáng) 1466 1566 營(yíng)口 26 1895 長(zhǎng)春 1401 2353 延吉 10 2349 大慶 268 2190 哈爾濱 946表27 從配送中心j運(yùn)至經(jīng)銷商k的產(chǎn)品數(shù)量 鞍山 大連 盤錦 沈陽(yáng) 營(yíng)口 長(zhǎng)春 延吉 大慶 哈爾濱 鞍山 大連 盤錦 沈陽(yáng) 營(yíng)口 長(zhǎng)春 延吉 大慶 哈爾濱—— 1522 85 1466 26 1401 10 268 94660 —— 85 1466 26 1401 10 268 94660 1522 —— 1466 26 1401 10 268 94660 1522 85 —— 26 1401 10 268 94660 1522 85 1466 —— 1401 10 268 94660 1522 85 1466 26 —— 10 268 94660 1522 85 1466 26 1401 —— 268 94660 1522 85 1466 26 1401 10 —— 94660 1522 85 1466 26 1401 10 268 ——表28 從配送中心j運(yùn)至經(jīng)銷商k距離鞍山 大連 盤錦 沈陽(yáng) 營(yíng)口 長(zhǎng)春 延吉 大慶 哈爾濱 鞍山 大連 盤錦 沈陽(yáng) 營(yíng)口 長(zhǎng)春 延吉 大慶 哈爾濱—— 317 135 133 115 517 905 895 746317 —— 306 404 239 755 1186 1170 1033135 306 —— 164 76 534 938 949 798133 404 164 —— 188 391 800 787 646115 239 76 188 —— 564 988 978 824517 755 543 391 564 —— 423 487 339905 1186 938 800 988 423 —— 893 741895 1170 949 787 978 487 893 —— 168746 1033 798 646 824 339 741 168 ——根據(jù)計(jì)算公式得出計(jì)算結(jié)果如下：區(qū)域配送中心 鞍山 大連 盤錦 沈陽(yáng) 營(yíng)口運(yùn)費(fèi)區(qū)域配送中心 運(yùn)費(fèi)6837474 7960703 6552609 6608119 6775632長(zhǎng)春 延吉 大慶 哈爾濱 7621046 11009065 10362046 9262284公式中的具體數(shù)據(jù)如下：N=300000； =5784； =；=70； =； =5784從表格中可以看出將盤錦作為區(qū)域配送中心，費(fèi)用最低，其次是沈陽(yáng)、營(yíng)口、鞍山、長(zhǎng)春、大連、哈爾濱、大慶和延吉，根據(jù)區(qū)域配送中心費(fèi)用低、資源多、運(yùn)量大等選擇原則，最終選擇在沈陽(yáng)建立區(qū)域配送中心。未建立區(qū)域配送中心之前，安吉公司整車都是由公司直接出發(fā)送至各城市經(jīng)銷商，總費(fèi)用為10075830，在沈陽(yáng)建立區(qū)域配送中心后，整車配送費(fèi)用6608119，由此可節(jié)省3467711元。通過(guò)在沈陽(yáng)建立區(qū)域配送中心后，公司先集中將整車采取水路運(yùn)輸?shù)姆绞桨l(fā)送至沈陽(yáng)，沈陽(yáng)本市車輛采取人工駕運(yùn)的形式，其他城市的車輛再由沈陽(yáng)發(fā)送至其他區(qū)域。由此可見，通過(guò)在沈陽(yáng)設(shè)置區(qū)域配送中心，可以有效的減少公司整車運(yùn)輸成本，公司在該區(qū)域可有效節(jié)約整車運(yùn)輸費(fèi)用3467711元，整個(gè)公司可節(jié)省費(fèi)用1400多萬(wàn)元。除了能有效減少整車配送成本外，公司建立區(qū)域配送中心還有以下幾個(gè)方面的益處：提高客戶響應(yīng)能力；提高企業(yè)處理突發(fā)事件的能力；加強(qiáng)公司與承運(yùn)商、經(jīng)銷商之間的協(xié)同；降低公司整車庫(kù)存總量。 安吉汽車物流采購(gòu)系統(tǒng)優(yōu)化在整個(gè)供應(yīng)鏈體系中，采購(gòu)是位于運(yùn)輸與配送節(jié)點(diǎn)環(huán)節(jié)，采購(gòu)的產(chǎn)品主要包括：零部件、原材料、運(yùn)行物品、原材料、運(yùn)行物品、支持設(shè)備、工藝設(shè)備和服務(wù)等，在供應(yīng)鏈環(huán)境下，采購(gòu)呈現(xiàn)出三大基本特點(diǎn)：基于需求的采購(gòu)、主動(dòng)的供應(yīng)商采購(gòu)、協(xié)同采購(gòu)。采購(gòu)管理是供應(yīng)鏈管理的重要環(huán)節(jié)，是實(shí)施供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)，下圖22給出了基于供應(yīng)鏈采購(gòu)管理的一般模式。企業(yè)信息系統(tǒng)中央服務(wù)器供應(yīng)商信息處理系統(tǒng)采購(gòu)管理信息處理系統(tǒng)服務(wù)器信息匯總、處理信息流信息流信息流信息流物資信息數(shù)據(jù)庫(kù)供應(yīng)商信息數(shù)據(jù)庫(kù)圖22 基于供應(yīng)鏈的一般模式 安吉汽車物流采購(gòu)現(xiàn)狀分析以安吉汽車零部件有限公司內(nèi)的SVW（上海大眾）項(xiàng)目為例： 在SVW項(xiàng)目中，上海大眾負(fù)責(zé)零部件的采購(gòu)，將采購(gòu)的能滿足一段時(shí)間銷售數(shù)量的零部件存放在7個(gè)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)中，由于發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)面積不足和庫(kù)存數(shù)量過(guò)大等原因會(huì)將采購(gòu)的其他的零部件存放在2個(gè)非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)中，當(dāng)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存不足時(shí)，非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)要向發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)及時(shí)補(bǔ)充零部件，每個(gè)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存一定種類和數(shù)量的零部件，同時(shí)7個(gè)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存的零部件的種類各不相同。根據(jù)這種零部件儲(chǔ)存方式，當(dāng)安吉零部件的SAP系統(tǒng)接到4S店或分中心的訂單后會(huì)根據(jù)訂單要求向訂單中涉及到的發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)發(fā)送零部件配送要求，然后接到訂單請(qǐng)求的發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)會(huì)根據(jù)規(guī)定的發(fā)貨流程（圖102為倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨流程），外庫(kù)（發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)）會(huì)將訂單中的零部件集齊后用載重量為5T的欄板車(每個(gè)發(fā)貨外庫(kù)配備一輛5T的欄板車）將零部件短駁至CPD倉(cāng)庫(kù)，CPD倉(cāng)庫(kù)集齊訂單上的零部件后再統(tǒng)一向4S店或分中心配送。 根據(jù)配送時(shí)間的要求，SVW項(xiàng)目部會(huì)將它們分成三種類型：常規(guī)訂單（訂單配送日前完成），緊急訂單（訂單配送日完成）和分中心訂單（48小時(shí)內(nèi)完成）。但是在感嘆安吉物流精細(xì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟僮骰鞒痰耐瑫r(shí)，我們也可以看到，SVW項(xiàng)目部也存在一些問(wèn)題，例如：由于每天處理訂單數(shù)量很大，倉(cāng)儲(chǔ)條件和倉(cāng)庫(kù)間短駁工具又很有限，因此，零部件配送業(yè)務(wù)在運(yùn)作過(guò)程中還存在著訂單不能按時(shí)完成。 采購(gòu)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì) 集中采購(gòu)作業(yè)方案一般采購(gòu)作業(yè)流程均涉及采購(gòu)計(jì)劃、采購(gòu)認(rèn)證、采購(gòu)訂單、進(jìn)貨訂單、進(jìn)貨管理、管理評(píng)價(jià)五個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)有其相對(duì)應(yīng)的具體采購(gòu)活動(dòng)。采購(gòu)計(jì)劃：發(fā)現(xiàn)需求、對(duì)需求進(jìn)行描述。采購(gòu)認(rèn)證：選擇可能的供應(yīng)來(lái)源、合宜價(jià)格的決定。采購(gòu)訂單：訂單安排、訂單追蹤與稽核。進(jìn)貨管理：進(jìn)貨方式選擇、接收并檢驗(yàn)收到的貨物、結(jié)清發(fā)票并支付貨款。管理評(píng)價(jià)：維護(hù)與檔案記錄、管理供應(yīng)商績(jī)效。那么，針對(duì)以上安吉物流出現(xiàn)的的種種采購(gòu)問(wèn)題，我們提出了集中采購(gòu)運(yùn)營(yíng)方案，集中采購(gòu)就是各個(gè)公司銷售部接收到的業(yè)務(wù)訂單集中在一起，進(jìn)行集中統(tǒng)一采購(gòu)，從而得到采購(gòu)上的優(yōu)惠和不必要的競(jìng)爭(zhēng)，具體模式如下頁(yè)圖23所示。從圖中我們可以看出，集中采購(gòu)是很有效的降低成本的方法之一，它是管理是目前企業(yè)所普遍采用的、體現(xiàn)專業(yè)化特色的、以集中安吉企業(yè)采購(gòu)資源進(jìn)行統(tǒng)一管理的采購(gòu)模式。在此，安吉采購(gòu)部將各部門的需求集中起來(lái)，采購(gòu)單位便可用較大的采購(gòu)量作為砝碼得到較好的數(shù)量折扣價(jià)格。規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化后，可取得供應(yīng)商標(biāo)準(zhǔn)品的優(yōu)惠價(jià)格，庫(kù)存量可以相對(duì)降低。如此，行政費(fèi)用的支出也會(huì)因采購(gòu)統(tǒng)一作業(yè)而減少。供應(yīng)商X供應(yīng)商選擇過(guò)程AB供應(yīng)商1供應(yīng)商2供應(yīng)商n發(fā)出采購(gòu)清單簽訂合作合同總部審核原材料分類匯總總采購(gòu)部其他子（分）公司圖23 集中采購(gòu)模式 建立集中采購(gòu)管理系統(tǒng)申告運(yùn)營(yíng)計(jì)劃 集中采購(gòu) 建議合作計(jì)劃供應(yīng)商信息管理客戶訂單管理集中采購(gòu)訂單管理 集中
采購(gòu) 模塊為了使安吉物流各個(gè)子（分）公司能夠順利開展集中采購(gòu)業(yè)務(wù)，我們?yōu)榘布锪髟O(shè)計(jì)出了一個(gè)具有集成性、簡(jiǎn)便性、安全性、可靠性的集中采購(gòu)管理系統(tǒng)。這一管理系統(tǒng)是以集中采購(gòu)系統(tǒng)為核心，其余由六個(gè)板塊組成，其左包括客戶訂單管理、集中采購(gòu)訂單管理、供應(yīng)商信息管理，其右包括運(yùn)營(yíng)計(jì)劃、集中采購(gòu)建議合作計(jì)劃、申告。總體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)圖如圖24所示。圖24：集中采購(gòu)結(jié)構(gòu)優(yōu)化 基于Milkrun循環(huán)取貨方式的零部件配送優(yōu)化方案Milkrun是一種優(yōu)化的物流系統(tǒng),是閉環(huán)拉動(dòng)式取貨，作業(yè)流程見圖25。其特點(diǎn)是：①能夠彌補(bǔ)傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)娜毕?優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),實(shí)施小批量、高頻次的取貨,有利于提高空箱周轉(zhuǎn)率；有效控制車間內(nèi)物流各環(huán)節(jié)庫(kù)存的同時(shí),有效降低運(yùn)輸成本及其他潛在成本,優(yōu)化資金流；②有利于提高運(yùn)輸效率和裝載率,特別是當(dāng)整車廠把Milkrun委托給專業(yè)的第三方物流運(yùn)作,運(yùn)輸車輛的狀態(tài)、司機(jī)的素質(zhì)和專業(yè)要求以及培訓(xùn)等因素得到保證,從而使安全供貨得到保證,在相同產(chǎn)量下,運(yùn)輸成本大大下降；③參與Milkrun的供應(yīng)商的判斷與選定,零部件物流數(shù)據(jù)分析、運(yùn)輸路線、流程和系統(tǒng)設(shè)計(jì)、運(yùn)行監(jiān)控都有主機(jī)廠參與,零部件入廠物流受控,這對(duì)零部件入廠物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的控制、預(yù)警和補(bǔ)救都很有好處；④包裝和車輛標(biāo)準(zhǔn)化,有利于執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)作業(yè),有利于準(zhǔn)時(shí)性,使取貨、到貨窗口時(shí)間計(jì)劃更合理,零部件庫(kù)存更少、更合理；⑤Milkrun把整個(gè)供應(yīng)鏈的供應(yīng)商,零件分配中心(RDC, Re distribution Center) ,零件整合中心(CC, Consolidation Center) ,料箱管理中心(CMC, Con2tainer Management Center) ,以及主機(jī)廠生產(chǎn)線都連接起來(lái),這對(duì)供應(yīng)鏈的綜合考慮和靈活調(diào)整有益；⑥實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的A /B價(jià)格剝離,降低整車成本。調(diào)度車輛零部件批量裝車運(yùn)輸卸貨檢驗(yàn)空箱裝車搬運(yùn)卸空箱GPS過(guò)程跟蹤圖25 Milkrun作