汽車行業(yè)：中國(guó)汽車行業(yè)概述-資料下載頁(yè)
2025-05-07 02:09本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】從歷史上看，中國(guó)對(duì)外國(guó)直接投資的門檻一直很高。早期，只有那些堅(jiān)持不懈的。公司才能在最初階段通過(guò)談判獲得進(jìn)入的權(quán)利。事實(shí)上，所有來(lái)華投資的公司都無(wú)一例外地按照中國(guó)政府的規(guī)定，采取了。與國(guó)有企業(yè)合資的方式。總體而言，外資對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展起到了積極作用，它們?yōu)橹袊?guó)帶來(lái)了大大優(yōu)于國(guó)。外資的進(jìn)入，加劇了競(jìng)爭(zhēng)程度，產(chǎn)品價(jià)格迅速下降，而車型數(shù)量和質(zhì)量雙雙上升。整車制造商為建立供應(yīng)商基地斥以巨資，大。大提高了國(guó)產(chǎn)化程度，使中國(guó)成為一個(gè)汽配出口大國(guó)。外資對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的影響尚未發(fā)揮其最大潛力。政府對(duì)許可證的控制使得中國(guó)汽車行。隨著中國(guó)市場(chǎng)上產(chǎn)能的不斷擴(kuò)大以及外資進(jìn)入門檻降低，我們預(yù)計(jì)供應(yīng)將超過(guò)需求，盡管中國(guó)正在迅速縮小市場(chǎng)普及率方面的差距，但與世界標(biāo)準(zhǔn)相比普及率仍然較。個(gè)體消費(fèi)者正迅速取代政府和單位購(gòu)車，成為最大的市場(chǎng)細(xì)分群體；這一趨勢(shì)。巨大，但它僅占中國(guó)同期外商投資的2%。該增長(zhǎng)率之所以存在差異，有多種可能的解釋。
【正文】 設(shè)施方面的節(jié)約），從而取得了更大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。優(yōu)良的車型使得合資企業(yè)能夠獲得更大的市場(chǎng)份額，并在生產(chǎn)中取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。 ?行業(yè)動(dòng)態(tài)。 外商投資提高了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)水平，盡管與國(guó)際水準(zhǔn)相比，競(jìng)爭(zhēng)程度還不算高（圖表 13）。競(jìng)爭(zhēng)加劇所帶來(lái)的影響表現(xiàn)在更低的價(jià)格、更高的質(zhì)量和更多的品種（圖表 11）。訪談顯示，外資進(jìn)入門檻延緩了 20世紀(jì) 80年代和 90年代外資的進(jìn)入； 通用和本田分別用了四年多的時(shí)間和中國(guó)政府談判準(zhǔn)入條件。 影響外資作用的外部因素 在外商投資成熟期，進(jìn)口壁壘、尚存的外商投資和 TRIM門檻是影響外資作用的主要阻礙因素。國(guó)內(nèi)與最佳做法的巨大差距使得外資能夠產(chǎn)生更大作用（圖表 1314）。 國(guó)情因素 ?進(jìn)口壁壘。進(jìn)口壁壘是阻止外商投資產(chǎn)生更大作用的主要障礙。由于當(dāng)前國(guó)內(nèi)主要外資企業(yè)的產(chǎn)能利用率已接近 100％，而且缺乏來(lái)自進(jìn)口的競(jìng)爭(zhēng)，使得國(guó)內(nèi)價(jià)格仍比美國(guó)高出約 70％。 進(jìn)口壁壘未來(lái)仍將繼續(xù)存在，同時(shí)入世后進(jìn)口關(guān)稅將穩(wěn)定在 25％的水平。 ?外資進(jìn)入門檻。盡管外資進(jìn)入門檻在世紀(jì)之交被逐漸降低，未來(lái)將不再是一個(gè)因素，但在我們考察的這個(gè)時(shí)期內(nèi)，尚存的投資障礙還是降低了競(jìng)爭(zhēng)程度。 ?國(guó)產(chǎn)化率要求。 有關(guān)國(guó)產(chǎn)化率要求的規(guī)定迫使國(guó)際企業(yè)在規(guī)模欠佳的條件下進(jìn)行本地生產(chǎn)，因而也削弱了外資的作用。這降低了生產(chǎn)率，而且增加了成本。現(xiàn)在這些障礙已被消除，到 2020年時(shí)將不再是一個(gè)影響因素（屆時(shí)配件進(jìn)口配額將被取消）。 ?供應(yīng)商基礎(chǔ)。供應(yīng)商分散（部分是由 TRIM造成的）增加了在中國(guó)制造汽車的成本，同時(shí)由于整車廠被迫從事一些本可外包的工序（如：駕駛室裝配），其生產(chǎn)率被降低。隨著配件方面的 TRIM/進(jìn)口壁壘減少，加上市場(chǎng)的發(fā)展和整合，未來(lái)這個(gè)因素的影響將會(huì)下降。 ? 行業(yè)初期狀況。在初期階段，國(guó)內(nèi)與最佳做法的巨大差距，使得新進(jìn)外資企業(yè)能夠推動(dòng)生產(chǎn)率從初期的低水平上取得極高的增長(zhǎng)率（每年 30%），從而產(chǎn)生更大的作用。 外國(guó)直接投資影響的總結(jié) ?由于外資帶來(lái)了遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)國(guó)有企業(yè)的產(chǎn)品和流程，外商直接投資在總體層面上給中國(guó)帶來(lái)了積極影響。 20世紀(jì) 90年代末到本世紀(jì)初，外資進(jìn)入門檻的降低促使更多外商獨(dú)資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)， 也帶來(lái)了更多競(jìng)爭(zhēng)， 隨之而來(lái)是車價(jià)快速下降，車型質(zhì)量不斷提高。 ? 外資還未發(fā)揮其最大潛力；車價(jià)仍高出世界水平 70％， 利潤(rùn)率仍高出預(yù)期的經(jīng)風(fēng)險(xiǎn)調(diào)整后回報(bào)率。由于產(chǎn)能進(jìn)一步提高，準(zhǔn)入限制取消， 我們可以預(yù)見(jiàn)市場(chǎng)將供大于求， 國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)將不斷加劇，價(jià)格和利潤(rùn)繼續(xù)下跌。然而，即使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供大于求，由于進(jìn)口整車關(guān)稅穩(wěn)定在 25％的水平，外國(guó)直接投資仍然無(wú)法發(fā)揮其最大影響。
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