汽車(chē)行業(yè)：中國(guó)汽車(chē)行業(yè)概述(編輯修改稿)
2025-06-21 02:09 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 原因迥然不同。轎車(chē)生產(chǎn)率是在投入增加的情況下，受工業(yè)增加值大幅提高的推動(dòng)而上升的。 30%的速度穩(wěn)步增長(zhǎng)；而資本生產(chǎn)率在 19951998年間每年下降 25%，然后在 19982001年間轉(zhuǎn)以每年 20%以上的速度上升。資本生產(chǎn)率的下降可能是因?yàn)?19951997年間新的固定資產(chǎn)投資（投資超前于需求）猛增，而后在 19972001年間放緩。 – 卡車(chē)和客車(chē)行業(yè)。 19951998年間，其勞動(dòng)生產(chǎn)率以每年 10%的速度上升，在 19982001年間更加快到每年增長(zhǎng) 41%。 19951998年間，資本生產(chǎn)率出現(xiàn)了與轎車(chē)行業(yè)類(lèi)似的下降（程度低于轎車(chē)業(yè)），而后在 19982001年間加速到每年 21%的增長(zhǎng)。 – – 水平。轎車(chē)的勞動(dòng)生產(chǎn)率水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于卡車(chē)和客車(chē)。鑒于行業(yè)比較相似，而且生產(chǎn)成品的投入也基本相似，外商投資似乎對(duì)轎車(chē)行業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率的早期提高發(fā)揮了作用。 – 轎車(chē)。十三家合資企業(yè)的平均勞動(dòng)生產(chǎn)率為美國(guó)水平的 21%；一個(gè)包括四大整車(chē)制造合資企業(yè)的樣本顯示，它們的勞動(dòng)生產(chǎn)率為美國(guó)的 38%，其中最好的一家企業(yè)達(dá)到了美國(guó)水平的 52%。 – 卡車(chē)和客車(chē)。整個(gè)行業(yè)僅達(dá)到美國(guó)水平的 10%。一個(gè)包括大企業(yè)的樣本顯示，它們的勞動(dòng)生產(chǎn)率為美國(guó)水平的 14%。 – 行業(yè)產(chǎn)量。工業(yè)增加值的增長(zhǎng)在外資這與 19951998 年期間僅 20% 的水平形成鮮明對(duì)比。我們不能將這一提速與 GDP 增長(zhǎng)聯(lián)系起來(lái)，因?yàn)閮蓚€(gè)時(shí)期的實(shí)際 GDP 增長(zhǎng)是相同的，年遞增率都在 7% 左右。該增長(zhǎng)率之所以存在差異，有多種可能的解釋?；蛟S部分原因是，中國(guó)跨越“購(gòu)車(chē) – 門(mén)檻”、戶(hù)均 收入 14,500 美元的家庭數(shù)量不斷增加。在我們的研究期間，融資渠道也在不斷增加，對(duì)這一提速起到了推波助瀾的作用。最后，不斷加劇的競(jìng)爭(zhēng)（從汽車(chē)降價(jià)可見(jiàn) 一斑）也促進(jìn)了這一增長(zhǎng)。在這方面，外商投資通過(guò)擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)發(fā)揮了較大作用。 – 傭工人數(shù)。在外資成熟期，傭工人數(shù)大約每年增加 14%，而在外資進(jìn)入初期則每年下降 8%。產(chǎn)量和傭工人數(shù)的增長(zhǎng)之間似乎是緊密相連的；因此，只能說(shuō)外商投資和產(chǎn)量增長(zhǎng)對(duì)傭工人數(shù)增長(zhǎng)的影響旗鼓相當(dāng)。 – 供應(yīng)商的“波及”效應(yīng)。大多數(shù)外資在建立供應(yīng)基地方面投入了巨資。例如，通用汽車(chē)和福特均預(yù)計(jì)能在 1998 年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，因而進(jìn)行了投資 ― 雖然當(dāng)時(shí)只有通用汽車(chē)被批準(zhǔn)進(jìn)入，而福特的供應(yīng)商們繼續(xù)為其他整車(chē)制造商服務(wù)（當(dāng)福特最終如愿以?xún)斶M(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后它們才真正為福特服務(wù)）。整車(chē)制造商在建立供應(yīng)商基地方面大量投資，從而創(chuàng)造了高水平的國(guó)產(chǎn)化率。 外資影響的分布 外資企業(yè)、非外資企業(yè)、消費(fèi)者、員工和政府均從不
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1